DE耐車両の作成手順・・・6

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かなりレーサーっぽくなってきました

水戸のおじさまたちの車両

ブレーキ側のステッププレートです

NSR50の物をそのままステーで移動して使用します。

3ｍｍのステンレスなので強度的にも問題なく転倒時には粘り強く曲がる

キックはMVX250を使用すると問題なくキックが使えます

チェンジペダル側は純正のタンデムステップ用のボルト穴を利用して

同じようにNSR50のステップを使用します

リンクはNSR50のものは少々短くなってしまうので延長して使用するか・・・

アプリリアのRS125のリンクロッドを使用するとちょうど良い長さになります

車高調整用のリンクまでは手が回らないのでスタンダードの車高になるため

フレームの一番下がフルバンク時にあたってしまいます

すると正チェンジにするとシフトロッドの先端が当たってしまう可能性があるので

今回は逆チェンジでとりあえずセットしてありますが、

いつでも正チェンジに変更できます

タコメーターはNSF100の純正を使用します

簡単ではありますが、マフラーバンドをラバーでさらにまいてL字のステーを使用

角度を変えたければ簡単に変更可能

だが振動対策はやってみないと分からないので実際に使ってから対処を

アンダーカウルは切った貼ったで現在形になってないので次回

お便りから

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先日エンジンを組み直したお客様からのお便り

快調に走っていると聞いて安心いたしました

エンジンはHANGOUT製のフルチューン125ｃｃ

私はエイプ50のフルチューン仕様を作っていつかはそちらに伺いたいです

一緒に走ってくださ～い

それにしても景色がいいですね

DE耐車両の作成手順・・・5

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本日はリヤ廻りのセットです

少々こってしまい加工に時間がかかり更新が遅くなりましたが・・・

こんな感じ

3本スポークになりますが白いホイールをチョイス

もともと純正のドラムブレーキだったのでそれをType-Dと同じディスク仕様へ

モタードのスイングアームを入れる予定もあったのですが、

リンクのサブアームを交換する必要性があり、

ホイールベースも長くなるので社外品もしくはType -Dへと・・・

社外品は金額が張ってしまうし、Type-Dはまだまだ中古のパーツもないので

不要なステーをカットしキャリパーサポートを支えるためのステーを作成

スプロケット側にはナッターを打ち込んで

カーボンのスプロケットガード（HANGOUTオリジナル）をボルトオンで装着

キャッチタンクも装着し、エンジンのブローバイを背中から取り・・・

エンジンオイルのチェックゲージに返しのフィラーキャップを装着

そしてキャブレターの付け根にブロバイガスの返しを装着

今後の予定として

アンダーカウルの加工・装着

シートカウルの装着、加工

ステップのベース（HANGOUTオリジナル）+NSR純正ステップ

で試運転して完成です。

来週末までには完成予定です

納車の段取りの都合をつけておいてくださ～い　(￣▽￣)/

DE耐車両の作成手順・・・4

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今日も続きと言いたいところだが・・・

あまり進まなかった

やはりこれでしょ

いつもお世話になっている手作りの逸品

というより打ち合わせてた内容を忘れていた・・・

セッティングデーターの内容からこちらの方が都合がよかったのでお勧めしていたのを

忘れていました(*_ _)人ゴメンナサイ

昼間は・・・

私も工場長も・・・そして常連さんも車をいじっていました・・・

そこへ初めてのお客さんが来店してをシロクロ・・・

あれっ　メインはバイク屋さんですよね・・・

外では私が車に潜り込んで・・・

塗装工場にも車が入っていて・・・

SHOPの入り口では常連が車をいじっていて磨きこんで・・・

・・・確かに誰が見ても不思議な光景

はいっ

何でもやりますよ

知る人ぞ知る便利なスポットともいわれている・・・

夜になると・・・

あまりの寒さにびとっちが休憩に　久しぶりに見た　

暖かいコーヒーを飲みに来た模様

いつでもよってください

DE耐車両の作成手順・・・3

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続き・・・

今回の作業内容はタンクの取り付け

とりあえず見た目を気にせずステーの作成と位置決めに・・・

NSRのタンクをリジットで取り付けるとよくタンクのステー根元からガソリンがもれる

ので支えるだけのステーを作成

受け側はメンテナンスを重視してNSRなどの純正と同じようにはめ込み式へ・・・

しっかりホールドすればラバーが生きてきて直接震動がいかなくなります

フロント側は支えて加えるだけになりますが、NSRなどと同じくらいの固定になります

そしてシートを載せると・・・

こんな感じにおちつきます

次回の作業内容はアンダーカウルの加工とシートの固定になります

DE耐車両の作成手順・・・2

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昨日の続き・・・

フロント周りをやっつけます

カウリングを取り付けるためのステーの溶接

溶接部分が少々汚いが・・・しっかりついたのを確認して塗装をかけます

乾くまでフロントフォークのセットアップ

バラしてセット内容を変更して再度組みつけ

まずは左側からイニシャルアジャスターを取り付ければ見た目も完全

右側は・・・

写真には写っていませんがフロントのアクスルシャフトは入っているのでセットを変更する

だけでこれだけフォークの長さが変わります

そしてアクスルナットのワイヤーロック用の1.5ｍｍの穴あけ加工

・・・今回はうまくいったが良くドリルの刃を折ってしまうことが

ブレーキ回りとナットにワイヤリングをしておおよそ完成

先ほど溶接した角にカウルを仮で取り付け

前から見るとこんな感じ

しかーしここからが大事

今回使用するマフラーはヨシムラのチタンマフラー下だし

アンダーカウルがぶつかって思うように後ろに下がらない

当然オイル受けの役目も果たさないので形を合わせ、形状を変更して・・・

FRPを作りなおします

以前4Miniチャンプに大きく取り上げられた時のカウルを装着するが・・・

前作よりもかっこよく機能的に変身させようと心に誓ってはいるのでここから少々時間

が・・・　

前半終了

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時間がかかってしまっている水戸のおじ様達の車両の進行具合

鈴鹿が終わってひと段落ついた時からパーツを整理して、選別して

・・・少し放置していた分もあって真剣に進めました

初めて見るハイコンプピストン

いままでSTDのキタコキットのピストンしか見ていなかったのでちょっとドキッ

ヘッド周りを少々手直ししてＮｅｗエンジンにふさわしい状態へ

多少のウェイトハンデをものともしない・・・かな

そして

とりあえずエンジンは完成

明日から車体の作成にかかります

世の中捨てたものではないですネ

先日のブログを見て沢山の方から励ましのお言葉やメッセージを頂きありがとうございましたm(_ _)m

持ち主さんは復活させたいと思っているのですが現実には肝心のエンジンが無く・・・

外装も無く・・・

保安部品も無く・・・

中古パーツで仕上げ用にももともと購入した金額より上がってしまうことと

ご家庭の事情もありしばらくの間バイクから離れるとのことで当方で引き取ることになりました

せっかくエイプをとおして知り合うことができ、たまにSHOPに頻繁に来店して頂いて、楽しくなった所で、盗難事故ということでバイクを離れてしまうのは非常に悲しいです

ブログをご覧になっている方からも余っているパーツを分けていただけるとのメッセージを頂いておりますが、何とかハングアウトにあるレーサーのパーツで復活をさせてみせます

エイプを復活させ、被害にあった方もまた乗りたいなとうずいてしまうような、魅力的な楽しいエイプを復活させようと心に誓う私でした・・・

ご声援を頂きました方々に深く感謝いたします、ありがとうございます

日曜日レースに出場する車両のエンジンが完成したのですが、鈴鹿ようのエンジンは予定のところまでたどり着けなかった・・・

まだまだ作業をしたいのですが・・・台風が迫ってきて外の雨の音が激しくなってきたので予定を断念して帰って寝ます

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ひどいことをする人がいました

先日ノーマルマフラーを改造して静かなマフラーを作ったエイプ

試運転をしてもパワーを損なわず静かで大人っぽいマフラーに仕上がったのですが・・・

本日昼ごろ連絡があり見るも無残な姿に・・・

自分たちは良くレーサーを作るのでこの形姿は見慣れているのすが

駐輪場から姿を消して自宅から50ｍほど離れた場所にこの姿で発見された時は

怒りを通り越して放心状態・・・

Yahooなどでパーツを売っているかもしれないのでチェックしてみようと思います。

一応取られた場所は埼玉県狭山市

何か情報等ありましたらご一報願いますm(_ _)m

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なかなか進まない・・・

先日からばらし始めたエンジンですが、クランクケースが綺麗になり面取りも完了

表面も綺麗になり気持ちいいです

そこで再度パーツの確認で足りないものなどを確認

ヘッドも持ち込みのものともともと付いているものを点検

左がもともと右が中古持ち込み分・・・

カーボンを除去するために磨いているのかヘッドのスキッシュが輝いている

左は薬品でハングアウトで除去した物

ん～あやしいぞ～

ポートも綺麗に削ってある・・・バルブシート付近にもリューターの削り跡が・・・

写真では結構綺麗に見えるが・・・がちゃがちゃできるだけ大きくをモットー

こちらがSTDですがポートをやるのであれば無修正の方が・・・やりやすい

ということでこれまでのヘッドをポート加工とバルブ周りオーバーホールでそのまま使用

少し手間が増えますが自分の為にもユーザーの為にもきちんと仕上げときます

今日中に組むところまではいかないかな

・・・本日車高調整リンクの不足パーツが入庫したので明日出荷予定です。

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エンジンばらし

昨日予定外のところで手間取ったエンジンをやっと車体から降ろして作業再開

明らかにシリンダーが違うのでカスタムしてあるエンジンである

きちんと組まれていたのであろうと推測できるくらい表面上の汚れ・・・

組んでから一度もばらしていないのであろう

上から順にボルトを緩めていく

多少の力技を感じながら順調にバラけて行くが・・・

クラッチをばらし・・・

ディスクを引き抜くと

余計なものが付いてきた・・・

一緒に付いてきてはダメでしょう・・・

正解は・・・

こちらに残っているものです

クラッチ側も開けた形跡はなかったのに

気にしないで最大の難所へ

クランクケースの分離作業

どうしてもフロント側のノックピンはこうなってしまうんですよね

油を浸透させながらゆっくりゆっくり時間をかけて少しずつ開いていきます

後ろ側はそれほど固着はしていないが錆は避けられない

全てのパーツをばらして、メンケンと掃除そして・・・

持ち込まれたパーツを再確認して点検後組み直しをしていきます

最近ではYあほーなどで手軽にパーツが手に入る時代なのでうまく利用すれば

パーツ代がかなり節約できるのですが、反面はずれを引く可能性もあるので要注意

当方ではそれぞれのご予算で最良のエンジンを作れるように中古パーツの持ち込みも

新品パーツの持ち込みも大歓迎

みんなで安く楽しくレースの醍醐味を味わっていきましょう

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誤算・・・！！

先日からバラし始めたエイプ100・・・

エンジンを降ろそうと下準備をしていたところ・・・

TMJ24が入っているがDE耐のレギュレーション上不必要なので取り外し・・・

のはずが

あんなに触っていた キャブなのに・・・

ワイヤーが取れないの

周りに入っている白いプラスティックが向きが違うような

動くのに浮かない・・・

かれこれ３時間以上闘っています

取りだしたのがこれ

チョンと飛び出している爪が本当は上に出ているはずが中に潜り込んでいました

・・・４時間の挌闘でやっと取りだしたパーツを眺めながら次なる作業へ・・・

・・・ちょっと予定外の疲労が・・・

休憩

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新型！？

しっかし最近のインジェクションのバイクは難しい

１年エンジンをかけていないBigスクーターを普通にバッテリー上がりと思ってジャンピングしてみたが・・・

ウンともスンとも言わない

しまいには横文字でEre-・・・

なんですかこれは

自己診断機能が付いているようで探ってみるがチンプンカンプン

サービスマニュアルを持っていないと手に負えないことが分かりました

うかつにバイクの修理も受けられない悲しい時代です

素直に旧型をやってようといつもの車両へ

先日お土産手持ってきたエイプのレース用ベース車両

とりあえずガワを剥いでエンジンを下ろそうと思います

やはりいつも触っているエンジン・車体はやっていてもスムーズに事が運びます

難しい横文字もこの車両にはありません

やったらやっただけ速くも楽しくもなるこの車両は楽しいです

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一からの・・・

先日のもてぎショートコースで帰りにお土産を頂いてきました

車両の作成とエンジンのOHの依頼です　ありがとうございますm(_ _)m

何とも懐かしい仕様です

私が初めてDE耐に出場した時の車両とほぼ同じ・・・

ひとつだけエンジンが125ｃｃということだけが大きな違いでしょうか

でも現在のレギュレーションとしては100ｃｃにしなければならないのが時代でしょうか

希望は6速ミッションと各部のOHを兼ねて組み直しになります

ネットである程度のパーツは仕入れているようで使えそうなパーツをピックアップ

そして外観は初めて作ったNSRの外装一式装着予定

まるきし一からの作成になります

昔を思い出しながら、そして現在の知識をいっぱい放出して

以前のハングアウトNSRバージョンより格好いいものを作ってみようと決意

ブログにアップしていきます

去年も黄色いバイクを一から作った気がする・・・

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来年予定！？

今年のレースも後半戦に突入して先が見えてきたチームさん達はもう来年を踏まえてレースに参戦

手前は去年暮に話がまとまりDE耐からショートコース選手権と一緒に活動

大まかな流れは今年と変わらないがライダーの育成も兼ねてやっていこうということに

奥は・・・まだ大まかな部分のみの話ではあるがとりあえずハングアウトのエンジンは

どんなものか確認してもらおうということでエンジンを使ってもらう

そこから来年に向けての細かい打ち合わせをしていこうと考えています

レースをやっている方の大半はそれぞれが仕事をし家庭を持っている・・・

まれに独身貴族の方もいますが・・・といったら結婚しますと言い切っていたが

その中で楽しくレースをし満足のいく結果を出す、そしてまた参加したいと思えるようなレースをするために何がハングアウトとしてできるのだろう

当然私にもJrがいるので生活がある

できることできないこといろいろあります。

その中で双方がずーっとレースを続けて行くためにどうすればよいのか

これは一般の方にも言えることですべてを自分でやるのはかなり厳しいのが現状で

私たちSHOPは一般のユーザーが続けてもらうことが私たちが続けていくための第一歩と

考えています。

今年の前半一緒に絡んだユーザーさんたちもSHOPとの付き合い方と自分たちのできること、無駄な金銭を使わずに楽しく続けるための大体のめどは付いていると思われます。そういった意味ではまだ半分しか経過していないが今年のハングアウトとしての活動は良かったのかなと思うが、もっと明確な料金体系とユーザーがレースを楽しむためにできることやらなければならないこと、いろいろ掲示しなければ先はないと思ってしまう。

来年のハングアウトとしてのレース活動やユーザーのサポート、そして一般のユーザー修理などまだまだ煮詰める必要があるのでうちとしてはまだまだ予定はたたないが、とにかく目の前のminimotと茶耐があるのでそこを何とかこなしてから考えよう

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完成しました。

おまたせしました

何とか鈴鹿に行く前に納品できそうです

タペットクリアランスはIN・・・0.07

　　　　　　　　　　　　OUT・・・0.08

少し広めですがしばらくこれでお願いします

基本的に慣らし運転といわれる何回転などの縛りはありません。

急なアクセルのON・OFF、急激なシフトダウン、どこまでまわるの全開など・・・

やさしく乗ってもらえれば回転数の縛りはありません

埼玉で試運転する場合は10000rpmですぐに次の信号などに捕まるので・・・

余力があるようでしたら11000rpmくらいで引っ張りをやめてもらえれば幸い

キャブレターセットがあっていれば12500rpmで力のなくなるのが分かると思います。

オイルは現在入ってないので入れてください。

できれば10-50が推奨です。（銘柄は特に指定はありませんが・・・）

ヘッドカバーをはずして上からオイルを入れていただければと思います。

エンジンをばらすと組み付けするときにオイルを付けながら組むのですが

ヘッド周りなどオイルが行きとどくまで時間がかかるので上から入れれば自然とカムのオイル溜まりにオイルがたまるので・・・

以上何かありましたらご連絡ください。

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ホンダ縦エンジンオーバーホールその3

昨日のケースをわったパーツです

作業工程はかなり省略して紹介していますが・・・

綺麗になりました

ひとつひとつを常盤にのせて丹念に面出しをしながらの清掃

エンジンをやる上で一番神経を集中させる作業です

前日に脂分をガスケットにしめらせて取りやすくしていても、

長年割ったことのないケースは頑固なほど固着しています

こびりついた部分をスクレパーでアルミ部分を傷つけないように削り取り

ある程度綺麗になったところで常磐で面取り・・・

実はエイプのエンジンをやるようになってから常盤を購入したのですが・・・

実は2つあります

ひとつは作業用の機械仕上げの常磐

そして仕上がったケースを点検確認するための特Aクラスの常磐

これがいい値段・・・

点検用にどうしても必要でそろえたのだが機械仕上げが2つは買える・・・

しかも半分の大きさで・・・

話はそれてしまいましたが作業の続きです・・・

オイルポンプを大きいものに変更するのでオイルラインを2.3に変更

そして・・・

オイルジェットの増設加工になります

今回クランク変更に伴い125ccに変更する上でどうしても必要な大事な加工

通常クランクからピスト裏にオイルがかかるはずが足りない

何度も嫌な思いをした結果、エンジンの寿命を延ばすうえでどうしてもやるべき

クランク先端がこれまで青かったのが綺麗な小麦色のやけにかわりました

ここまで作業ができれば後は組み込むだけ

次の更新はヘッド周りを組み込んだあとのご報告になりますたぶん・・・

流れ作業で感覚だけの作業なので止められない・・・

止めると忘れ物がありそう・・・

一気にいきます

これが組んでいくパーツたちです

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エンジンオーバーホール

先日お預かりしたエンジンの続き

ヘッドカバーを外し、各部の点検をしながら

カムホルダーを外していきます

でてきたカムは○○ムラのST-1

綺麗に使用していますカム山はやっといい感じになってきました。

しかしカムのジャーナルが少々あたりが強くなっているようで

オーバーホールの時期としては適切な判断でした

そのまま下にさがって・・・でてきたピストンは・・・

思ったよりカーボンがたまっていないのが第一印象ですがピストンが湿っているので

少々GASが濃いかなとも

そのままシリンダーを外して・・・

クラッチ側を外します

クラッチカバーは

綺麗です。こまめにエンジンオイルを交換しているのでしょう

少々遅れていますが着々と作業を進めております

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ブンチン！？

オレンジの中年ライダーが一生懸命車両を手直し

シーズンの途中なのに・・・

完璧にシーズン初めの状態から進化し続けています

足回りの変更

これに関しては冒険ともいえる変更であるが、これが奇跡的に

全てが良い方向へ

もともと持っているデーターと経験がなせる技ともいえるだろうが・・・（だてに中年になってない）

ところが・・・

ブレーキ回りの変更に伴い溶接加工がどうしても必要になってしまった

そこでイメージとして文鎮（ブンチン）のような鉄の角材を探してきてほしいと依頼

持ってきたものがコレだ

1・・・

2・・・

3・・・

・・・・・・・

・・・

それは習字で使う文鎮（ブンチン）でしょ

・・・

ところがこれがぴったり

せっかくなので使うことにします

かわいい中年に応援おねがいします

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北ショートコース選手権の第3戦

土曜日・日曜日ともてぎの北ショートコース選手権にお手伝いで行ってきました

とても良い雰囲気ですね

のどかなクラスもあり

耐久なのにスプリントなみのレース展開をするSPクラスあり

レースを始める前から足を引っ張り合う会話が多いDE耐クラス・・・

見ていても面白かったです

しっかしSPの2サイクルのレースは本当に見ごたえがありました

気合いが入ってます

まじでスプリントみたいな耐久レースでした

感動です

また熱い戦いを見に行きたいと思います。

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さて、困った・・・

明日までに仕上げなければならないエンジン・・・

ヨシムラヘッドの加工は来週に持ち越され優先的にDE耐用のエンジンに着手

さてがんばるぞと気合いを入れて腰上をばらし・・・

クラッチをばらし・・・

シフトフォークをスルッと引くが・・・

曲がっていたのを忘れていた

これを強引に抜いたらケースが痛むよな～

ということで右側の溶接をすべて削り取りました

角を丸めてやれば

こんなにまがってました

7月1日から純正パーツが値上がりしてケースは

何と4と丸4つ

無茶な方法でケースをダメにできないと思いすこーし頑張りました

ここ数日4Miniをやってみようと始めた方がエンジンの高沸とパーツの高さにびっくりしてました

ベテランのチームサンもスゴ6に合わせてエンジンを新規で作成していて

パーツ代の高さにびっくりしてました・・・

金額が張っている分2年くらい前のパーツより精度が良くなっているのは気のせいだろうか

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富士ショートコースへ

7月4日の朝7時30分ころ無事に駐車場に到着

15年ぶりにやってきました

雨は降ってないが完全に路面は濡れた状態

到着と同時にちびも起床

朝から散歩

イベント会場はまだまだ準備中　

渋滞にはまりたくないがために早く到着したが、早く来すぎてしまいました

イベントが始まると雨降る雰囲気はどこかへいなくなってしまい

チャリティーオークションみたいなことまで・・・

チャリティー収益はYOSHIMURAさんの売り上げに・・・

ん～次の8耐の資金源

しかしウン十万もするアルミのタンクが・・・

ちょっとかわいそうなで・・・買った人は得したろ～な

お昼を過ぎたところからショートコースへ移動してスポーツ走行のイベントへ・・・

クラスは違うがBigバイクも参加

初心者の二人はインベタを先導車付きでツーリング

さすがに若い二人はすぐに慣れて2本目には単独走行

と思いきや・・・

ママさんライダーに先導してもらいながらのフリー走行へ

ピットへ戻ればきっちりママしてます

終始こんな感じで楽しめた1日でした　雨も降らずに快晴

もしかして・・・道が来てないから

私は記念のビデオ撮影などでベビーシッターしながらだったので

ずーっと落ち着かなかったが

スタッフの皆さんご苦労様でした

初めての参加でしたが

こんなほのぼのしたミーティングなら

また気楽に初心者を誘って行きたいイベントですね

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なんとか間に合いました

今度の月曜日に載せるということで大急ぎのエンジンが何とか出来上がりました

ケースの加工からヘッド加工まで・・・ふぅ～

最後はヘッドカバーにも小細工をヾ(´ε｀*)ゝ ｴﾍﾍ

これは終了だが・・・ﾓﾋｬ━━((゜Д゜Uu))━━!!!!!!

まだまだ続く・・・

来週中にDE耐用のキタコエンジンのフルオーバーホール

別件でヨシムラヘッドの加工というよりType-Rもどき

・・・そういえば通勤用のスクーターが1台もなくなってしまったので

V100も作らなくては・・・（自分たちの通勤用なので一文にもならない）

貧乏ひまなしとはこのことだろうか・・・

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相変わらず・・・

昨日も熱い中店の作業場は人でごった返しになっていた

いつものDE耐のメンバー（お客さん）達が次のレースの準備にバタバタ

うちに集まってくる連中はDE耐のレギュレーションで走れる他のサーキットのレースを

年間を通して楽しんでいます

そんななかたむろしているメンバーには見慣れない新規のかたが・・・

これまで主にBigバイクのレースを主な活動としていたSHOPさんのオーナーです

いつも手伝ってラっているメンバーと一緒に楽しくレースをしてみようということで

今はやっている？ミニバイク（DE耐クラス）に参加してみようと車両の偵察です

まっここに来ればいろいろなレギュレーションの車両を見ることができるということでは

一番手っ取り早いかも・・・

もともとレース活動をしているので車両を作ることは何でもないのだろうけど、一番の近道としてある程度出来上がっている車両を見て、あとは自分たちの知識を詰め込んだ車両を作るのが余計なかからないのをよく知っているみたい

今年・昨年とDE耐常連のチームが丸投げしてきた車両も結局は同じこと

さすがに元がバイク屋だから丸投げはしないけど多分うち以上にノウハウを詰め込んだ車両を作ってくるのではといまから冷や冷や

シーズンも半分が過ぎたがまだまだDE耐車両で参加できるレースはたくさんあります。

後半のレースではおそらく参加してくるだろうから、知っているチームさんとのバトルも楽しみです

そうそう迷コンビがんばってネ何もしてあげれないけど本気で陰ながら応援してす

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ふたたび・・・

中年オヤジのバイク作成日記

先日も仕事の合間にレーサーの仕上げに奮闘する中年オヤジ

これまでミニバイクを中心に活動してきてトランポの中はバイクやさんが1件入っているような

パーツ道具中古タイヤホイールなどなど中古の使えそうなパーツが沢山

自分で考え、自分で調べ、いろいろな人（エキスパー）の方から教えて（盗んで）きた知識を

あふれさせている

かなりマニア・・・一つ一つのパーツの年式などにこだわる

NSR50のパーツについてはかなりの知識

聞いていると私の方が勉強になります

もっと教えて下さいと頭をさげてしまう現状

そんな中・・・ひとつの問題が浮上

フロントブレーキキャリパー・・・

Miniバイクに立派なブレーキは不要

止まれればOK軽いのが一番ということで前期型のNSR50のブレーキキャリパーを

好んで使用しているとのこと

確かに全体の大きさは一目瞭然全然大きさが違う

二人で説明を聞きながらパーツをまじまじと眺めていると

左が前期・・・右が後期

スライダーの根本の強度（（肉つき）が全然違う

今回はこの部分がたまたま曲がっていてローターに干渉することから

原因探求の為に話がどんどん発展して新・旧の優位点を話していてこのような

話の流れになったのですが、新旧で効きが良くなり重くなったのであれば

ブレーキの効きを求めないライダーにとっては不要な性能だが

これを見る限り、効きだけではなくキャリパーの強度の問題もあって

重くなったのであれば無理して前期型をスパンを早くして使うメリットが減ってきた

さすがに天下のHONDAさんむやみやたらにマイナーチェンジをしないところはすごい

さすがにマニア中年もここまでは知らなかったらしい

私もいい加減オヤジですが、中年になっても学ぶことは多いいですネ

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バッテリー仕様失敗

先日のエイプType-Dもどきのバッテリー仕様は失敗

そうは簡単にはいきませんでした

きちんとType-Dの配線図を見ながらやらなければいけませんね

とか言いつつ、DE耐の時に使ったタコメーターだけ動かすためのコンデンサー仕様を

もう少し容量を増やそうかと思います

前回は3個のコンデンサーを使用したのですが、

ヘッドライトをつけると完全に容量が足りなくなるみたいで

電圧が7.5Vまでさがってしまいました

そこで電気屋さんに相談してみると一つずつ増やしてやればということで

いきなり倍の6個・・・

ダメだったらまたかんがえます

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エイプ Type-Dもどき

先日のコンデンサーを使用した電気配線を利用してバッテリーレスエイプを

電源供給安定を目指したが・・・

今回は失敗に

ヘッドライトをつける前はきっちりとタコメーターが作動

左はKITACOのminiminiタコメーター

右はABCのデジタルスピードメーター（タコ兼用）

どちらもアイドリングからスナッピングまできれいに動作していたのに・・・

その時の電圧は12.4Vでこれならと思いきや

ヘッドライトを点灯すると・・・7.5Vまで低下

ライト関係に電気を持って行かれるようで今後の対策が必要

近所の電気屋さんに聞いてみるともう少し容量を増やしてやればいいのでは

ということでコンデンサーを増やした物を作成予定（結果はまた今度）

とりあえず塗装で預かっているので早目に納車したいから今回は・・・

バッテリーを素直に取り付けてみました

現行のType-Dに真似てレギュレーターの配線はコンデンサーの時と同じもので

対応したがこれがなかなかいい感じ

しばらくこのまま乗ってもらいバッテリーがなくなるまでにコンデンサーによる配線の処理を考えてテストをしてみようと思います

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キャンディーブルー

またまた趣味の1台を作ってみました。

前回作成したローソン2のミニチュア版を最近まで現行だったZRX1200Rに・・・

エンジンはHANGOUTフルスペックのタケガワST-3の125ｃｃ

一昨年の鈴鹿Minimoto前まで一押しのエンジン・・・

当時19PS以上（当社シャーシ台測定結果）

ヨシムラのTMJ24キャブレター

BRDフルテーパーダウンタイプ

OVERスイングアーム

TTSバックステップ

外装は純正のタンク

アッパーはKITACOさんのモンキー用をFRPで修正加工

リヤ・サイドカバーは同じくKITACOさんのエイプ用CBテール

フロントはBEETのシャークエアロフェンダー

一番は、低反発クッションのオリジナルシート

これが疲れないというより長時間座っていても痛くならない

塗装はMiniフレイクにキャンディーブルー

白いラインはパールバイオレット

黒いラインはスカGTRのミッドナイトパープル

夜の色合い

直射日光の色合い

スタントなどの水銀灯

などなど

見る時間帯で色合いや雰囲気が変わる何とも言えない塗装に仕上がり

持ち主も大満足写真ではなかなか表現が難しい

次の予定はJOG-ZRのパールグリーン近日中にUP予定

続けてX-4のライトキャンディーブルー・・・

塗装が詰まってきた・・・皆さんのおかげですm(_ _)mありがとうございあます。

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エイプ・XRの電機系アドバイス！？

エイプやモタードの電機系の問い合わせがあり、

今年DE耐に使用した車両は街乗りで使うつもりがないということでウィンカーなどの

余計な配線をハングアウトではどうしているの？

答えに少々困ってしまう・・・

一般の方は潔いというか勢いがあるというか・・・

感心してしまうばかりです

基本的にハングアウトでは車体の大事な部分にはメスを入れない

メスを入れてしまうと元に戻せないからもったいないなどと考えてしまいます。

基本的に貧乏性・・・

なので配線など削るだけ削ってしまうと元に戻すのが大変なのでそのまま使用するか

同系統のエンジン・車体から純正品を流用することをまず考えます。

電機系で余分な配線を削除するのであればNSF100などのステーターと配線を利用すればかなりの簡略をできてすっきり感がでて、しかも見やすい純正のアナログタコメーターを針のブレなしではっきりと見ることができます。

さすがに純正品でメーカーさんが考えただけの出来栄えです。（当たり前ですが）

所がCDIなどの選択肢がほとんどないのが現実では・・・

もしくは完全に配線を作り直してしまうのが一番ではないでしょうか！？

せっかくメーカーの方が考えた良く出来上がった製品を加工してしまうのはもったいない、できることなら極力小加工か追加もしくは取り換えが望ましいと私なんかは思ってしまいます。

などとブログを書きながら簡単な、流用可能な配線を作ってみようかな・・・

今年のDE耐で感じたことですが、トップチームなどはあまりにもレベルが高すぎて目標というよりも憧れに近いものがあるのですが、大半は一般方でそれぞれがいろいろなSHOPやインターネットを通じて自分たちでかき集めた知識で車両を作成したり、実際に走行して不安に感じたりでどうしたら良いのか分からない方も多いのでは・・・そのような方たちに少しでもサーキットを楽しく走れるようにを前提にいろいろな現実的なお役立ちパーツを開発できればお役にたてるのではないかと・・・

それのきっかけが先日公開したリンクの車高調整で、初めての方からレース経験者の方から評価と実際の走行でのタイムアップの報告を頂きました。

共通する意見がサーキット走行が怖くなくなった、楽しく走行できました、タイムアップして次もまた走りたい・・・などのうれしいコメントが

このコメントは私にとっても非常にありがたいやる気の出るご意見で、楽しく走って、次もまた参加したい、次はもう少しタイムを上げたいなど、ながく楽しめるモータースポーツの一部に私も少しは貢献できているのではと思える瞬間であります。

DE耐エンジンオーバーホール

先日のDE耐で使用したエンジンをオーバーホールしていてレースの後半に調子が落ちてきた症状がありました。

ヘッド周りを分解していると

なんとリテーナーのメッキがはがれているではありませんか

今回は使用時間は5月2日の公式練習2時間と本番の7時間のみ・・・

前日の練習走行は使用しませんでした。

今まで使用していたヘッドを新品のパーツですり合わせして組み直ししたはずが・・・

ちなみに

これがオーバーホールする前のリテーナー

昨年の暮に作成してセットアップしてきたエンジンパーツ

使用時間は15時間～20時間は練習と合わせて使用しています。

どうして同じエンジンでこれだけの違いが出てしまうのか？？？？？

研究しなければ

休む間もなく・・・

2009年DE耐で使用したエンジンを早速点検です。

ピストンヘッドにもカーボンの蓄積も少なく状態が良かったことが分かります。

ヘッドもきれいに焼けています。

それでも7時間の長丁場のレースでは後半にエンジンの垂れや疲労感がライダーには伝わってくるようでエンジンブレーキのかけ方や直線でのアクセルの開け方など完走に向けてのライダーの気遣いがないことには持たなかったかもしれません。

7時間の半分を超えてからのチーム内のベストラップ　2分43秒台はエンジンにとってもライダーにとっても立派なものだとちょっと満足してしまいます。

これでアクセルは半分しか開けてないのだからいったいどのくらいのレベルなのかスプリントで試してみたくなります。

2週間後の選手権に向けてオーバーホールです。

けっしてエンジンに不調や異常があるわけではないのですが、さすがに去年の暮のテスト走行から始まってDE耐の公式練習などで合わせて20時間以上は走行しているのでクランクなどは交換です、

今回のレース前にはバルブ周りだけ交換していますが全てを交換する予定

ヘッドは今後のレース用の調子の良かったスペアとしてしばらく保管

オーバーホール内容は・・・

クランク交換

ピストン交換

ヘッド交換

テンショナーガイド交換

こんな感じですかね

※時期を間違えると上記以上の部品がかかってきてしまうので注意

お疲れさまでした

5月16日(土）5月17日（日）の2日間で開催された2009年DE耐も無事に終了

今回もやはり雨に悩まされたチームもあったようでかなり波乱含みのレース展開だったみたい

今年のDE耐はHANG OUTとしてはエントリーせずに各チームさんのサポートとして参加

外からの参戦となったので冷静に客観的に参加することができ非常に勉強になりました。

今回はHANGOUTの車高調整リンクをみんな付けたのですが全てのライダーさんがコーナリングでの不安を和らげることが出来て楽しくサーキット走行ができでタイムも10秒近く上がったそうです。

今までは自分ところだけがテスト的に使用してしたので何とも言えなかったのですが、サーキットを初めて走行する方からベテランまで幅広いライダーに使用していただいて楽しく走行するためには付けてよかったと言われたのは非常に収穫になりました。

しかし今回は楽しくDE耐に参加できたこと一緒に絡んで頂いたチームの皆さん感謝です。

お疲れ様でした、そしてありがとうございましたm(_ _)m

いよいよですね

2009年DE耐がいよいよ明日特スポで週末に決勝ですね

今年も盛り上がること間違いなしですね

HANG OUTでお手伝い、車両作成、塗装などなど

絡んだチームは全部で　6チーム　

みんなそれぞれの思いで車両を作成していて私も一緒に参加できて楽しかったです。

今回は不参加ですがサーキットにもなぜか2回も行って・・・

まるで今年も参加しているような気分を味わえました。

一緒に混ぜてくれたエントラントさんありがとうございます。

私のできることは今日まで、明日からはそれぞれのエントラントさんが

それぞれの思いで完走を目指して楽しんできてください。

ご健闘を祈ります。良い報告を待ってます。

忘れ物しないようにね

2009年 DE耐 にむけて追い込み中

昨日、今日とDE耐の参加チームが来る来る・・・

皆して自分達だけの隠し事をしながらの作業中に集まってくるから

隠し事がオープンになってしまった・・・

賑やかな作業現場になってます

追い込み中です・・・そんな中

こんなものまで作ってしまいました・・・

レースクイーン用のコスチューム

ロゴはすべて塗装です

このチーム・・・

頼みに来るのは　

車体のステーの溶接

チームステッカーを作成

チーム看板の作成

レースクイーンの手配や現場までの付添

最後はレースクイーンの衣装や傘の作成・・・

何一つバイクのことは・・・

あっ　塗装は唯一正規の営業内容の注文だった

そうなんです、HANG OUTは何でもやるんです・・・

たまに何屋か分からなくなる

CR-mini大人気！！

2009年DE耐に向けて飛び込み、追い込みの注文が殺到しているようです。

先週の5月2日のDE耐の公式練習後に当方のお客さんでも何とかしてCR-ミニを取り付けたいとのことで問い合わせあり・・・

練習中にも付けている車両とそうでない車両とでかなり違いがあるようで見るからに取り付けてみたくなる逸品！

ストレートで置いて行かれるとわらをもつかむ気持ちでCR-ミニにすがりつきたくなる気持はよく分かります。

みんなにぎりぎりでもいきわたるといいですね

車高調整装着

この春からご来店いただけるようになったDE耐エントラントさんチームの車両

作業室の片隅にスタンドをかけずにスタンディング

そこでリンクを変更

見事にスイングアームの角度が変わりリヤタイヤのTOPとテールエンドの間隔が広くなりました

すると全体のフォルムが・・・お尻が上がったはずがフロントが立っているので変な感じ

こうして写真にして車体を見ると不自然な部分が見えてくる

そこで予定にはなかったフロントフォークにも手を加えてみると・・・

当然のことながら走りそうなオーラが見えてきました

先日の練習走行で感じたフロントの不安感を解消するために他チームさんでもやっている作業をやってみました。

本番でどれだけ自己タイムが上がるのか楽しみです

一安心

今日は朝からきになってきになってなかなか仕事が手に付きません

ツインリンクもてぎで行われているDE耐の公式練習日・・・

昨日までDE耐の車両に追われ自分ちの選手権用のマシンになかなか手が付けられず・・・

また一般の修理にも手を付けられず・・・

本日何事もなければ気持ちよく次の作業に手を出せるのに・・・

と思いつつ午前中は何も連絡がなく・・・

そして午後の第一発目の連絡が・・・

”マフラーが落ちました・・・”

笑いながらの連絡が・・・・・・ごめんエンジン載せ換えてマフラー仮止めだった・・・

それ以外は何のトラブルなし

早々に帰り支度を済ませみんな帰りの車の中から連絡がありました。

エンジンも快調、ラップタイムも満足のいくタイムで楽しく走れたそうです。

いつも終わってみて気持ちよく走った感があって楽しければいいですね

自分たちが出場していた時はなかなかそんな気持ちにはなれませんでしたが、

今回サポートや車両を手掛けたチームはすべて納得のいく走行ができたようです

早々関西の中年ライダーさん

先日の電機系の話ですが、

2時間の練習走行で何の問題もなくタコメーターが機能していたようで装着したエントラントさんたちは満足していたようです

車高調整のリンクも大好評でみんなラップタイムが軒並み上がって参加ライダーさんは大満足

明日明後日は茨木に納品に行くので作業ができないためまだまだ残業中・・・

現在時刻　23：50

2台ともエンジン降りてフレーム状態・・・

そして・・・

エンジン2基ともヘッド周りがない・・・

このまま2日間位逃亡しちゃおうかな・・・

XR100モタード用 フロントフォーク DE耐へ

おやじ様達のDE耐用のXR100モタードのフロントフォーク・・・

車高調を入れたとたんにフロントの渋さがめだってしまったので急きょ変更

もともと自分たちで情報を収集して作り上げたフロントフォーク

去年モタード用に作ったデーターを紛失してしまったので、中身を見たとき

　そうそうこれこれ　

と思いながらいつものようにオイルを作って、おいちにおいちにとプッシュ

Σ( ゜Д゜)ﾊｯ！　シュカッーシュカッー　　って

全然だめだめじゃんと思ったとたん去年の記憶が・・・

シートパイプ・スプリング・カラーは思い出したがオイルの番数を思い出せない・・・

ﾓﾋｬ━━((゜Д゜Uu))━━!!!

とにかく・・・

4本も作り直してしまった・・・

ついにはオイルが足りなくなってドラスタまで買い足しに　・・・　

今度はちゃんとメモしておこうこのページに

20番オンリー

理想の戻り・沈みを確認して実際に車体へ装着

フロント単体では動きはGoodなのだがリヤとのバランスが・・・

結局10ｍｍ突き出しを増やしてやりました

実際に走行したらもう5ｍｍほど突き出す可能性はありです

これで車体の全体の姿勢が前下がりになってコーナリングがしやすくなるはず・・・

現時点ではNSRタンクの給油口の真上で車体を接地状態で押すと前後同時にボトムするので車体の真ん中に重心が来ております。

あとの姿勢はライダーさんで何とかしてください　

聞けば聞くほど・・・

今年発売されたケイヒンのCR-miniキャブレター

すごーくいいみたいです

インナーパーツもヨシムラから発売されてセットが出たとのこと・・・

早くハングアウトでも使ってみたいなー

と思いつつもう一社のキャブレター屋さんから対抗馬キャブがでてくるのを

ひたすら待つわたしでした

エイプ・モタード用の車高調整装着

2009年DE耐出場のチームさんにハングアウトオリジナル車高調整リンクを装着してみました

XR100モタードのセンタースタンドを外した状態で地面から200ｍｍ

この位置は純正を使っているかた誰もが最初にロードコースに接触するフレームの一番下になる部分

リンクの変更をする前は当方では完璧にステップが取り付けできないくらい削れました

同じ状態でリンクを変更すると・・・

センター部分で30ｍｍUP

スイングアームの垂れ角もかなり向上

コーナリングそして立ち上がりにおいて威力を発揮すること間違いなし

金額的には材料費がかなりお高くなってしまい残念です

定価29,800円（税別）

DE耐エントラント及びレース車両にお使いになる方限定で業販価格15％offでの提供になります。

購入者限定になってしまいますが　　25,330円　（税別）　

興味のある方はご連絡ください

上記パーツはレース専用部品になります。

無事帰還

今年に入ってから着々と進化し続けているアソートレーシングのXR100

昨日もてぎ北ショートコース選手権のDE耐クラスで

みごと　優勝 　おめでとうございます。

エンジンは定番のキタコの100ｃｃ

キャブレターは純正の　PD22

マフラーはDE耐で人気の　BRD　のフルテーパーマフラー

（センターアップにするとテールカウルをカットしなければならないので見た目からType3をチョイス）

先日発行されたモトメンテナンスの雑誌にも紹介がされていました

市販品をうまく利用した逸品とおほめを頂きました

今回の車両にはハングアウトでも少々触れてきた調整できるリンクを装着してのテストを兼ねてたのですが、結果が付いてきたことできっちりと役目を果たしたと実感。

まだ１レースと練習走行が５時間くらいなのでまだまだ商品としてのテストはしなければと思っておりますが、サーキットに出入りしているエントラントさんは良く見ています。

早速問い合わせが・・・

もう少しお待ちください。

とりあえず２戦目には間に合うように準備します

アソート号はこれから５月のDE耐に向けてヘッド周りのオーバーホールでしばらく入院になります

DE耐定番エンジン

今やDE耐定番のK社の100ｃｃエンジンの組みつけの最中です。

左がキットパーツのピストンピン、右がエイプ純正のピストンピン

キットのピストンピン

純正のピストンピン

7ｇほどの違いがあります。

１円玉７枚分です。

ピストンを削って7ｇ減らすのは大変です。

良いタイミング

やっとどたばたも終息に・・・

たまっていた仕事が着実に終わって納品に・・・

そしてやっとDE耐用にお預かりしていたエンジンに手をかけ始めました。

茨木のプライベートチームさんのエンジン

いつもは自分たちでエンジンを組んだりとがんばっているそうです。

今回はチームメイト同士が幼馴染という縁からハングアウトでエンジンを手掛けることになり

非常にうれしいです。

個人的にプライベートチームさんを応援してます。

少し頑張ってエンジンを作らせていただきます。

実際にエンジンにてをかけると・・・

これだけ使いこんでいればパーツも本望でしょう

ていうかもう少し遅けれカムが噛んでたかも・・・

これを期にすべてのパーツを点検してリフレッシュさせておきます

今はヘッドを中心に磨けるだけ磨いております

エンジンは今週中に肩付ける予定

そして来週には足回りを総点検して、おじ様達が飲むのを我慢しなくても楽しく走れるように車体を原料させておきます。

燃費はさておき目標ラップタイム　２分４５秒　です

流して　３分切れるようにしておきますね　

そういえば看板の作成依頼がきていたんだ

飲み屋の看板を作ったらあまりにも好評で、

今日はその場で100ｃｍ　X　30ｃｍ　のピット前看板を即席で作成

次なる挑戦は　A看板

ベースが本日届いたので週末前には納品ができると思います。

フライホイール

エイプ100とエイプ50ではフライホイールの点火時期が違うのを発見

コースに合わせて点火時期をノーマルのフライホイールで変更すれば面白そうと

試してみたが・・・

100ｃｃに50ｃｃのフライホイールを入れて点火時期を遅らせれば低回転での付きが良くなるとおもいこみ

そうすればショートコースなどのタイトなコーナーが多い場所では有効かと思いきや

全然だめだった

先月のことですが50ｃｃと100ｃｃではピックアップのポイントが違うことに気が付き、その場で50ｃｃに100ｃｃのフライホイールを入れて走行したら非常に良い結果で、高回転が伸びていくことが判明

エイプ50では高回転では明らかに頭打ちの回転が上がるだけで前に進まない状態が、改善されグイグイ前に進んでいきます。

軽量フライホイールにすればピックアップも良くなるので、デイトナさんから20％offの軽量フライホイールが出ているのでそちらをピックアップすれば50ccに関してはお安く高回転での伸びを実感できると思います。

100ｃｃや125ｃｃに使うとよい慣らし運転ができるようです

エイプの電源

現行のエイプはバッテリーが装着されているので問題はないのですが、

今までのエイプはバッテリーレスで市販の汎用タコメーターを装着しようとすると

電源供給が安定せずにタコメーターの針が暴れてしまう。

そこでレギュレーターの配線を少々変更

白い線をレギュレーター入力へそして出力側に赤を作ってコンデンサーに接続

並列でコンデンサーを並べてタコメーターのメイン配線に取り付け

まだ走行実験はしてないのですが、アクセルをあおっている分には非常に快調です

明後日実際に走行してくるので結果が楽しみです。

意外と高いいんです

DE耐出場のチームサンから依頼がありエイプのリヤサスの下に付いている

おむすびの改良品を作ってみました。

何の気なしにアルミ材をレーザーでくりぬいて作ってみたら・・・

 

なんかいい感じに作れました

重さもSTDより100ｇほど軽く動きもスムーズ

レバー比などは変更をしていないので純正と全く同じ寸法になっています。

これなら他にも欲しがる人がいるんじゃないと言われ、何の気なしに作っていたのでいったいいくらで売れるのだろうとパーツリストを見てみると・・・

なんと　7800円　

普通のいものでカラーが圧入されているだけの商品が・・・

ちょっと金額見て安心

何も考えずに作ったので気がつくとコストがかかっていて少々お高くなってしまった・・・

定価　12,800　円（税込）位かな

レース活動をしているチームサンであれば個人的なサポートとして

業販価格で20％offの　10,240円で販売予定

興味のある方がいらっしゃいましたらコメントからでもご連絡ください。

次回予告

車高調整リンクを紹介

昨年一緒にマシン作成をしたバナナボーイズさんの課題を解消したパーツで、ハングアウトでも去年試しに使って非常に良い結果だったので商品化に踏み切りました。

走行後点検・・・その2

先日のDE耐の練習走行で使用していたエイプの車両に取り付けていた燃料タンク

aprilia　RS125　の中古タンクを使用していたのですが・・・

このタンクは純正で11リットル燃料が入ります。

横幅はかなり太っているのですが長さはNSR50とほとんど一緒

プラスチックタンクで錆びないしタンクカバーが付いているのでレギュレーションにも合致

連続給油が3回もできちゃいます　（3リットル　X　3回）

しかし・・・プラスチックのわりに重い・・・

昨年もDE耐に使用していて燃料コックからの漏れでGASが足りなくなり、本番中に休憩時間を挟むなど満足に活用できませんでした。

今回の練習走行では昨年の反省材料をもとに、コックを修理して現場に持って行ったのですが、完璧ではなかった

ラバーが溶けてしまい再び燃料漏れ

現場でどうにか気合いで修理して再走行を試みるが・・・

アイドリング・普通の走行では支障はなかったが・・・

　全開走行をすると燃料が足りない感じでGAS欠状態に・・・

結局はタンクキャップのエア貫が良くなかったみたいでした。

SHOPの作業場やサーキットのウォーミングアップ程度では症状が出ない意外な盲点

やはり事前に走行テストはやらなければいけないと痛感いたしました。

また中古パーツを使うのも善し悪しですねと超反省

走行後の点検

先週のDE耐の練習走行を終えていろいろと課題を抱えたレースマシン

足回りに不安を抱えていたが原因が何となくつかめました

チェーンがマッドガードにぶつかっています。

フロントが逃げてしまうそうです。

リヤの踏ん張りが利かない状態ではやはり問題があります。

ちょっとリンク周りを改良する必要がありそうです。

それとお客さんチームですがどうもキャブレターのセットがうまくいかなかったようです。

時間はまだあるので頑張ってセット出しください。

盛り上がっています。

やっとシーズンが来た感じです。

2009年DE耐のエントリー獲得のチーム関係の方が盛り上がっています。

今日は平日なのにどれだけ集まってくるのだろうと思うくらい集まってくるではありませんか

電話やメールでの問い合わせもDE耐の絡みのお客さんばかり

なんか盛り上がってます。

鉢合わせになった方たちは各々の経験を情報交換しているようで非常に和やかです。

レース場ではないのでみんなほのぼのですね

当然ハングアウトが車両の作成やら塗装やらエンジンのOHやらで絡んでいるので話しているとみんな仲間みたいな感じで非常にいい感じです。

私が聞いていても　”おおぅ　そうなんだ”などと感心してしまうことばかり

一般のバイクレースに参加していないお客さんも話の内容がいろいろ飛び交って新鮮で聞き入っています。

そんなSHOPの雰囲気は私も非常にうれしいです

”HANG OUT”

　たむろする、たまり場　と意味するその名の通りになりつつある

みんなそれぞれのチームでそれぞれが独自の視点で車両を完成させているのはとても面白いです。

ベースはハングアウトのDE耐の車両から発生していますがみんなそれぞれが個々の味を車両に取り入れ、作戦やエンジンの仕様もすべて違っている、そんなそれぞれのマシン作りは楽しいイベントの一部ですでにそこはレースが始まっています。

サーキットに行ってしまうとそれぞれのチーム員で固まったり、場所が広いのであれ～いたんだと後で思って現場ではあまり話す機会もないのが、ここではみんなよーくしゃべります。（4～5時間はここでしゃべってますね）

私が目標とするSHOPさん（もともとバイクのノウハウを一から教えてくれた）に雰囲気が似てきたのでさらにもっとたくさんの方がたむろするSHOPになって少しでも目標に近づければとさらにやるきがでてきました。

それにしても最近ほんとに来店者が多くなった、それもDE耐の常連さんばかりだがうれしいのはそれに混じって初参加のかたも混じっているうーんやはりシーズンなんだな～

仕様変更あり

日曜日に休日出勤をしてAssortさんの車両の最終チェック

車体の状態に関しては大満足でしたが・・・

ショートコース用のエンジンとDE耐本コース用のエンジンの２本立てで行くところが、

本コース用は当初の予定ではそれほど手をかけずに行く予定が、チェーンサイズや

ライダーのギヤの選択など感覚の違いを減らすためにミッションやクラッチを同じものに変更

あわてて今日クランクケースを割り、ミッションの組み直しです。

そして車体を仕上げるためにスポンサーステッカーやチームロゴやお世話になっているバイクショップさんのステッカーを作製して仕上げです。

Assortさんいわく・・・

エンジンが組めて車両を作れてレギュレーションをよく知っていて塗装ができてステッカーが作れて・・・レース車両を作るのに一ヵ所ですべてのことができるなんてなんて便利なんでしょう・・・

ほめられているんだろうけどちょっと複雑・・・グロスで考えるとここまでやってるからまあいいかとサービス作業が増えてしまう・・・器用貧乏とはこのこと

DE耐用 足回りセットアップ

預かり中のAssortさんの車体の調整

フロント・リヤともにパールGoldに塗装

元のアルミの腐食がなくなった分見栄えがかなり向上

前後ともにNS50-Fの３本スポークをチョイス

リヤはXR100（off)フロントは定番のRS125の35φ正立フロントフォーク

リヤはフレームのアンダーを修正リンクのアームを交換

サスペンションのセンターとタイヤのセンターを合わせチェーンラインの調整を・・・

サスセッティングは現場でのお仕事になりますね

車体が整ってきたのでエンジンを急ピッチで仕上げねば

肝心のシリンダーが今日出来上がってきたのでこれからエンジンは微調整しながら加工をさらに進めていきます。

日光浴・・・

DE耐用の車両として預かっているAssortさんの外装の日光浴

ゼッケンプレートを入れた状態

完全にDE耐に標準を合わせているので、レギュレーションに合わせて白のベース

テールカウルにはただ黒ではなくメタリックをまぶせてぎらぎら感を少々入れました。

新しい車体に新しいエンジン・・・気分一新塗装にもこれまでのカラーに少々アクセントを入れてみました。

これからチームロゴを塗装とステッカーで入れる所です。

エンジンの方はこれからケース加工を仕上げるところです。

今日も遅くまで

昨年の暮にあずかったDE耐用の車両・・・

着々と作業を進めております。

車体のオールペン（カウルの装着）そしてエンジン

エンジンに至ってはショートコース選手権用とDE耐フルコース用の2種類！

ショートコース選手権用は昨年の茶耐でデビューしたフルパワーの100ｃｃ・・・125ｃｃを追いかけまわすエンジン！

フルコース用は定番のK社のDE耐用のヘッドキットを使用し、HANG OUT独自の加工をし燃費を考慮しながらラップタイムも考える

二つの特性の違うエンジンを作成

夜遅くに来客があり、フルパワー100ｃｃをつくってと依頼再び・・・

もう一件予約が入っているので都合４基作らねば・・・

これからレースシーズンまであっという間に来てしまうので少々あわて気味です

カワサキ待望の100R完成

大変良くできました。

ホワイトローソンⅡのコピー

定番のKERKERメガホンを装着して下回りは（足回り）艶消しのブラックでシックにまとめ

てみました。

フロントカウルとテールカウルとフェンダーのみ社外品を使用してタンクやサイドカバーは純正をそのまま使用

マフラーはワンオフ作成

フロントフォークはDE耐でのノウハウを生かして40ｍｍほどショートにしリヤサスで車高を調整してヒップアップの車体のフォルムの完成

ここから先はオーナーのセンスにお任せで・・・

できればシートはロールタイプに変更して・・・ミラーは黒の角ミラーへ・・・

そしてウィンカーはPOSHからカワサキの角ウィンカーのMini番が出ているのでそれをチョイスすればさらに良くなることはまちがいなしだと思う・・・

完成まじか

先日作ったステッカーをはりつけました。

ロゴもエンブレムもオリジナルを参考にメッキタイプのＧＯＬＤで作成

ここでクリアーをのせて乾燥を待つのみ・・・

クリアー塗装の中にエンブレムを入れているのでよほどのことをしないとはがれません。

サイドカバーもかなりそれっぽくなってきました。

完全硬化するまで触れません。最低でも２日かかります。

最後は車体に取り付けて全体的なバランスを見ながら電装系のセットアップです。

何となく見たことが・・・

車体に装着する順番に並べてみました。

色の組み合わせが変ですが…

ここまで来るとよく見る外装の模様になります。

そうです。カワサキの名車　ホワイト ローソン　Ⅱ　のレプリカです。

またまた乾くまで触れないので今日はおしまい。

塗装の乾く合間にちょいと遊びで

先日の続きで何やら中途半端に赤い塗装をのせてます。

塗装が乾くまで触れないので並行してちょいと遊び・・・

マフラーがバラバラに

どうしても試したいことがあって、趣味の領域もありますが面白いことに・・・

耐熱スプレーで外観を整え自作のステッカーでちょちょい

なかなかそれらしくなってきました。

ペイント開始から２工程

さすがにエイプだけあって外装の数は少ないです。

ベースの白にシルバーのライン…

さりげなくフロントフェンダーの後ろにＨＡＮG OUTロゴを入れさせてもらいました。

角ヘッドライト作成

違う車種の角型ヘッドライトをエイプに装着できるようにステーのワンオフ

それに伴いフロントのカウルの形成を整えます。

ウィンカーの付け根はあえて落としてフラットに変更

ＦＲＰの補修キットで形を整えます。

どこで聞きつけたのか・・・

先日筑波での耐久茶屋で100ｃｃなのにとんでもないタイムをたたき出したうちのマシン

公式の結果としては何も残ってない・・・

なのにエンジン作成の依頼が来てしまったというより売り物ですか・・・？

はいっ

覚悟して乗って下さい。100ｃｃだけど味付けは125ｃｃですよ

エントリーが沢山

聞くところによると、筑波サーキットで行われる耐久茶屋のエントリー申込みがすごーく多かったらしい 常連のチームもくじ引きに落ちて6時間耐久から3時間へ変更させられたらしい・・・ 今年から2サイクルは別枠で、これまでのいろいろなレースも2サイクルが混ざってたくさんのエントリーがあったのに4サイクルだけの開催でどれだけ集まるのだろうと気にはなっていたのですが、心配するだけ野暮だったみたい。 いったいどんな方たちが出場するのか楽しみです。

えっ！？だまされていたの・・・？

今回KITACOのSEヘッド用の57φピストンが不要なので、YAほおに出品していたら・・・

指摘ですがピストンSE115とSE125ではヘッドの高さが違いまして互換性は無いと思います。これはあくまでも115CC用だと思いますが。

とのご指摘が・・・

確かに現行の125ｃｃは違うと思うけど、数年前のSEキットはそこまで違いをつけていたのだろうか、もし違ったのなら125ｃｃのピストンを頼んでいたのに違うのが届いたことになる・・・じぐしょー

KITACoのエンジンはこれまでに2基しか触ったことが無く（しかも3年前で）、オーバーホール用にSEヘッド125ｃｃ用のピストンセットをメーカーに注文していて、届いたものが実は125ｃｃ用ではなく115ｃｃ専用のものだというコメント・・・

さすがにTAKEがわのST-3なら去年までなら、パーツ、パーツ一つ見れば年式など判るくらい熟知していたのですが、例えば・・・バルブスプリングのペンキの色、バルブの径、リテーナーの色、コンロッドの形状などなどあげればきりが無いそのくらい部品がいろいろ変更されていたのですが・・・

そういえば今年のミニモトでいわきさん所のTAKEがわのエンジンは良かったですねストレートでの加速が今までとかなりちがっていました。最近見てないので相当な部品が変わったのかなと思います。

こんなのありかも！

外観はシックに白ベース・・・

違和感無くいい感じ

タンクカバーにはさりげなくパールでフレアパターンを入れてワンポイント

今回使用したエンジンはNSF100トロフィーにも参加できる完全なるノーマルエンジンをバランス取りして組みなおしたエンジン

キャブレターはPD22に街のりを考えてパワーフィルター仕様に・・・

当然チョークもついてます

早速ナンバープレートを取得して試乗へ

とてもいい感じ　ギヤ比をノーマルより少々低めにセット（15：38）

加速はつながりがよくスムーズに吹け上がり　3速で80Km/ｈ　そこからも伸びていくのだが、サーキットではないので怖くなってアクセルを戻してしまいました

信号でのスタートダッシュや夜間の車との並走、トラックの追い越しを考えると実用部分でかなりいい感じです　とにかくメットインスペースがあるのがうれしい

エンジンをよけるために底上げしてしまったのでフルフェイスは入らないが、ちょっとした買い物や雨具等は充分に収納可能です

今晩　Yahooに中古のエンジンブラケットを試しに出品しようと思います。

希望落札価格での入札はエンジンを持ち込んでくれれば車体にのせる工賃を込みで考えております。

興味のある方は今回の車両を試乗で出来るのでお問い合わせください。

とりあえず・・・えっ？ エヌワン？

先日お伝えした珍車の作成工程を・・・

譲ってもらったNS-1の車体にエイプ100のエンジンを載せてみようと思ってやってみたら・・・

こんな感じですっきり載ってます

全体の感じは外装が無いのでなんか変ですが違和感なし

メットインのケースがエンジンに干渉してしまうので少々加工

ある部分の同一素材を加工してうまいことヘッドカバーを回避

鈴鹿Minimoto STクラス

恥ずかしいながら今まで一度も予選を通ったことの無いSTクラス

今年こそはといきんでレースクイーンを読んでみました。

1人2人3人4人と5秒X4で20秒・・・

一昨年のSTクラスで44秒しか出せなくて予選落ちしてしまった、

しょうへい’ｓ1号のリベンジ

女の子の声援の中、見事に25秒台で楽々の予選通過

STクラスはエンジンの改造は一切出来ないので、秘密兵器で用意した女の子の声援でタイムアップを期待し、見事に的中

実は109番のメンバー構成は　巷でうわさのショウヘイズ　1号、出産が終わったばかりのうちのかみさん、ショウヘイズ2号のお父さん、そしてハングアウト最高齢のビットチ（BRD)のほのぼのチーム

みんなそれぞれ現役を退いて、復活組みとこれまで失敗の連続のショウヘイズ1号の組み合わせで、楽しくみんなで鈴鹿を走ろうと結成

なんとなく気合が入っているのか、緊張しているのかわからないショウヘイズ1号

  軽やかに歩くビトッチ　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・でも　1時間後・・・

かなりしんどい様子　ちょっと無理させたみたい・・・

生後5ヶ月の娘を置いて、颯爽と走り出すおかあさん

最後はうらやましそうな目線を送るショウヘイズ2号のお父さんの満面の笑顔　

やはり最高に楽しいです

予選通過順位　　37番

最終結果　　　　　79番

スタートグリッドに対して最終の順位は下がってしまったものの、最後まで誰も怪我をせずに走りきれました。良かった良かった

皆さんも一緒にこの感動を味わってみませんか　

下は19歳、上は50うん歳、仕事盛りの37歳、子育て真っ最中のおかあさんそんな何処にでもいそうな面子でそれぞれが青春しています。

DE耐の敗因！？

桶に練習に行っていたB・Boysのしまちゃんから突然のコール

”タンクから燃料だだ漏れ”

DE耐で使用した車両の燃料が足りなくなった原因

昨年HANG OUTの車両でも同じ現象が・・・そのときは完全固定のためにリジットにしていたので終了後、まっしょうがないと反省して対策を考え苦肉の策でラバーマウントを試みたが、j結果駄目でした。

もともとのタンクのステー部分のスポット溶接にクラックが入った模様

純正のNSRに使用していても長いこと使っているとクラックが入るのは聞いていたが・・・

来年に向けて違うタンクを考えねば

もしタンクにクラックが無ければ・・・B・Boysは表彰台にいたかもと思うと残念で仕方が無い

夜、来店してその時の昔話（DE耐）を少々話していると

HANG OUTのエンジンは特質している乗り方を考えないとタイムが出ないでも燃費は38Kmほど走る違う人間が走るとポンと53秒が出てしまう

上手なライダーほど悩んでしまう気合を入れてタイムを出そうとすると・・・燃費はめちゃ悪いタイムは3分切れないどうして・・・

でも初めてフルコースを走ったような未成年の少年でも楽に3分を切れるエンジン

これはベテランライダーに大きな疑問を投げかけるようで、タキチャンは完全に

鬱憤はSUGO6で発散しましょう

完成！納車！

　ついに完成です。

　

シックなキャンディーブラウンのAPE（エイプ）の完成

仕様：　タンク・・・キタコBigタンク（9リットル）

　　　　外装（フェンダー）・・・Beet　シャークフェンダー

　　　　　　　（サイド･テール）・・・キタコエイプ50用CBテール

　　　　ハンドル・・・プロトイージーフィットバー（セミアップ）

　　　　ホイール・・・NSR50（6本スポーク）バフ仕様

　　　　スイングアーム・・・Over　リブ付き　アルミ

　　　　ブレーキ（前）・・・NSR50

　　　　ブレーキ（後）・・・NS-1+リード90（フローティング

　　　　マフラー・・・BRDダウンマフラー

　　　　ステップ・・・TTSバックステップ

　　　　メーターはデジタルとアナログのデュアルメーター採用

エンジンの仕様はSTD

次はエンジンとキャブレターを変更予定

本人も大満足

HANG OUTでは街のりのカスタム・エンジンOHからレーサーの作成まで受けております。

現在レーサー（トロフィー用NSF100）のエンジンOHがたまっているのでお時間を少々見てください。確実にポテンシャルアップ

キャンディーブラウン

キャンディー1回目　　オーナーは19歳・・・　年齢とは裏腹なシックな選択 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

更に色を掛けていきます。

綺麗じゃん

更に更に・・・

うおっ　渋ー

カスタム依頼！

DE耐が終わって　延ばし延ばししていたカスタムの仕事に専念

物はエイプ100先日HANG　OUTで購入してもらったエイプ100DX

DE耐の前にいろいろ打ち合わせがあったが作業は先延ばし、とりあえずバラバラにしてフレームからの全塗装

エイプ100DXはフレームが赤だったのを写真では見えづらいがブラックメタリックでラメをちょっと大きめにしています。

フロントフォークはDE耐に使用していた物と同じ内容で30ｍｍほど短く、少々前を低めに・・・

リヤにはOverのスイングアーム・・・

外装はキタコのCB仕様　Bigタンクキット（50ｃｃ用）を少々加工してオールペン！

渋めにブラウンのキャンディー仕上げ出来上がりが楽しみ

今後の課題・・・

二日間のレースを終えて反省

今回の本家で使用したエンジン充分に力を発揮することが出来ず不本意に終了・・・

やはり燃費が物を言うDE耐！燃費走行をする上でライダーには負担（ストレス）

めちゃめちゃ流して2分52秒前後・・・

12500ｒｐｍ越えたあたりでのリミッター症状  燃費計算上28km/L

結局、筑波選手権やら鈴鹿のMinimotoなどの重なりから充分な対応が出来ずテスト不足・・・そして1.5ヶ月前に持ち込まれた、B・Boysの車両作成次々と探りに来てはバイク屋（自称；チューニングショップになりつつあるHANG OUT）にステッカー作成などバイクとは無関係な作業をさせるAそーtoさん、毎日AM3：00くらいまで仕事をして対応し、充実した準備期間を過ごした割には・・・来年はもっと早くから準備して万全の状態で挑みたい

でも今回のDE耐ではB・Boysさんの車両を作成することでHANG OUTで今現在一番悩んでいる部分にメスが入り今後の車両作成に大きな影響を与えたことは確かです。結果が残せなかったのは残念ですが、B・Boysさんありがとうございます

間に合った！

何とか間に合いました。

これから家に帰ってお風呂に入って仮眠しよう

3日で作った割には良くできてます

少年たちがんばりました

一部の少年はもう少し気持を入れ替えてがんばってね

DE耐出発まであと2日

昨日の喧嘩も何処へ行ったのか

今日も元気にみんな集合

ワイワイガヤガヤ

楽しそうにみんなで作業

方向性が見えてきたのか、形が見えてきたのかほのぼのムード

でも時間は迫ってくるばかり明日の学校があるのでタイムリミットは12時まで

仮つけ状態まで何とかこぎつけて今日は終了

2日でここまで出来るんならもっと事前に動いてればらくなのに・・・

DE耐出発まであと3日

危機

仕事を早々に終わらせて作業を手伝うお父さん

息子も学校終わった足でそのまま作業

ところが作業の手順をめぐって大喧嘩　チーン　ファイト

息子の生意気な態度にお父さん真面切れ

怒って帰ってしまった・・・

時間もない・人手もないのに・・・

うーんやはり自分が手伝わないと駄目かな

間に合うのか・・・？

先日のDE耐の公式練習のあと、やはりフロントに違和感があるので急遽フレームの変更申請へと進路修正を始めた少年たち・・・

お父さん所有のエイプ100を借りてエンジンを乗せ換え中

いっそのこと本家（HANG　OUT）の車両と同じNSF100カウルを使ったセパハン仕様に変更してしまおうということらしい

今日は20日で前日の練習走行（公式車検）まで残り4日・・・

見本は横にあるがそんな簡単には装着できないと思うが・・・

学校にも行って、バイトにも行って時間はあまりない

がんばれーでないと車両が間に合わなくてグリッドにならべないぞー

DE耐マシン・・・B・Boys編 完結!

4月11日のDE耐の公式練習を終えてやはり戻ってきたB・Boysのマシン

車体の最終調整とセッティングの依頼・・・

大雨の予報の中、筑波サーキットまで行ってきました。

やはり何時みても綺麗

転倒してはいけないと思い本気では走ってはいないが筑波のラップは1分22秒でそこそこのタイムエンジンの状態も良く車体の状態もそこそこ・・・

後は寸前の走行時間で好みのセッティングに変えてもらって善戦を望みます。

ついでにやっと形になったHANG OUTのDE耐のマシン正式なライダーの初の練習走行になりました。 さすがに自分所のマシン、遠慮のかけらもなくステップガリガリ転んだら本番までに直しておけ状態こちらは1分20秒台で走行

ポテンシャル的にはどちらも似たり寄ったりなので後は乗り味の好みの違いで性格が変わる

これから本番までに今日の手直しなどやっていこうと思います。

3日で作ったバイクとは思えない　このカウル先日まで鈴鹿用のOPENクラスに持っていったNSF100から剥ぎ取ったもの・・・お世話になっているＦａｃｔｏｒｙ Ｋｏｎｄｏ サンに去年塗装してもらったもの、今年もDE耐はこれで行かせてもらいます

あらら、DE耐出場の危機

前日のリンクスのレースが終わって・・・

車体のバランスが何か変・・・

何かこう・・・　平行じゃない・・・

ハンドルもなんかどこかで見たような形に・・・

そうですオートレースにつけてるような右と左の角度が大きく違うハンドル

少年たちがやっと出場にこぎつけたDE耐の車両・・・　　こんなにしちゃって

本番まであと2週間もないのにどうするのだろう・・・

DE耐マシン・・・B・Boys編 完結？

完成　　

１ヶ月前の姿からは似ても似つかない

後にあるのは本物のNSF100

作っていた本人は大満足

オーナーさんも大満足　今日どこかに走りに行っているはず・・・

今の時間で何も連絡がないので問題ないのか大改造をしているのか・・・

少年たちの独り立ち！？

昨日は無事に午後の走行を終えて店に帰ってくるなりすぐにマシンの最終チェックをして翌日のためにすぐに帰って寝たそうです。

本家は昨晩も明け方まで作業していたので今日はのんびり

やはり今までいろいろと教え込んできたので、こっそりと決勝を覗きに行こうと11時頃おきて動き出そうとしたところ・・・プルプルプルプル　またもや

今度は何・・・

”ブレーキのボルトが折れました”　

”ボルト・・・　どの辺”

”だからブレーキです”　　　　

”わからん写メ送れ”

ありゃりゃ・・・

さすがにこんなパーツは持っていかないわな　

2日続けての出張修理　お忍びで見に行く予定が呼ばれた感じ

なんか手馴れた感じで駐車場に自分たちの場所を確保していました。

転んだ本人は半分放心状態　

2日も連続でマシンを大破させて少々ビビリ気味

何とか決勝を走り二人とも無事にデビュー戦を終えました

結果はともかく自分たちでレースをしたことをほめてあげたいです。

これからもっと勉強です

出張修理！？

ハングアウトに出入りしている少年たち・・・ついに独り立ち

明日はリンクスコーポレーションさん主催の筑波1000のシリーズ第一戦

そして今日は前日の特別練習走行です。

本家はドタバタで応援にも行けないパニック状態

少年2人で練習走行へ・・・

寝坊すると嫌だから向こうで寝るといって夜中の12時に所沢を出発

現地に到着するとすでにゲート前に並んでいる人たちが・・・

なんだかんだいているうちに自分たちの後ろにもわんさかと行列が

ここまでは夜中の話・・・（本家は作業中）

朝起きて11時頃、そろそろ店に行こうかと思っているとプルプルプルプル・・・

”ハンドルが曲がったんですがメガネか何かで元に戻せますか”　”へっ”

午前中の1本目の練習開始10分後の出来事だそうです・・・

午後にまだ2本練習ができるのですが・・・

ハンドル1本、スロットルホルダーと一緒に筑波まで持っていって修理しました。

※教訓・・・スペアパーツは持っていこう

DE耐マシン・・・B・Boys編 11

時間がかなり迫ってきたところで、実際にシートを取り付けてみると

こんな感じかなりいけてる

タンクを取り付けてエンジンの暖気中

新車でエンジンばらして初めてエンジンをかけてます

ステップはNSR50の純正を利用

リヤブレーキはお決まりのフローティング

エイプ純正のスイングアームを加工することなくディスクブレーキが取り付け可能ドラムのロッドもそのまま再利用できます

リヤフェンダーとスプロケットガードはMOTO SERVICE MACさんの商品を使わせてもらいましたデザインというか機能性を兼ねそろえてとてもよく出来ています。

左前にオーバーフロー用のキャッチタンクを取り付け

そして絶妙な取り回しのマフラーまるでこのカウル用に作られたかのようにサイドのカウルノ形状に合わせてセンターに入っていきます　

何とか来週の頭には納品できそうです

でも

うちのマシンよりも機能的にも見た目にも綺麗にできてしまったので渡したくない気分

嫁に出すお父さんの気分かな

STクラス練習走行

昨日と打って変わって暖かい１日

オープンとは裏腹にトラブルの連発のSTクラス

作業の連続　純粋なSTクラスの車両２台と　もてぎのDE耐用の100ｃｃの燃費を確認

忙しすぎて・・・

ここからは子供の目線で

ドラマに出てきそうなピット裏の風景

低い目線でのパッドック

その日の天気　　暖かかった

　自分の影かい・・・

DE耐マシン・・・B・Boys編 10

カウルの取り付けステー加工が終わったところで次は・・・

シートカウルの座面とカウルの取り付けステーの作成

シートの座面の先端はタンクの取り付け位置も兼ねてます。

レギュレーションのオイルキャッチタンクは純正のタンクの取り付けボルトを利用して前方に固定

カウルステーの隙間を利用してキャッチタンクのホースを誘導

ハングアウトご用達のＢＲＤ（ビトッチ）のセンターアップマフラーを絶妙によけながらオイルホースを取り付け、エンジン左側にオイルクーラーを設置

見た目にもかなりごちゃごちゃしてきた

DE耐マシン・・・B・Boys編 9

更に充分に完走をさせていよいよ車体への換装です

数日前の姿から・・・

ここまで変化しました。タンクは仮付けです。




予算の都合でK社のキットパーツを使えなかったので完全に現車あわせでステーを作ってしまいました。金額的には抑えられるものの作業するほうは結構大変

ハンドル廻りもこのようにすっきり

NSF100の純正のカウルステーをそのまま使用することで更にNSFに近づけることが出来ます

ただどうしてもカウルのアンダーがクラッチ側のオイルフィルターの部分に観賞してしまうのでやむなく加工することに・・・

ひょっこりアルミのカバーが覗いてます。確かレギュレーション上、転倒時に路面と接触してしまう恐れのある部分は、カバーをしなければいけないということでしたが、このくらいは許してくれるのだろうか心配



随分形になってきたがまだまだこれから・・・最大のタンクの取り付けとシートカウルが残っています。そしてブレーキ・・・

DE耐マシン・・・B・Boys編 8

太陽光に当てずに室内で完走させること12時間

一度クリアーを塗装してからさらに5時間

やっと別工程・・・

DE耐のレギュレーションに合わせて白のゼッケンプレートを塗装で入れながら、ベースの蛍光イエローにメリハリをつけるためにぼかしを・・・

他の外装もごらんの通りなかなかタイガースみたい

DE耐マシン・・・B・Boys編 7

いよいよ車体色の作業です

アッパーカウル

シートカウル

傷のひどかったタンクも綺麗になりました。

ホイールにもボディー色と一緒

工場の中が黄色い粉だらけ

目がクラクラ

蛍光色を初めて使ってみたのですがいままで鮮やかに見えたレモンイエローが普通の黄色に見えるようになってしまいました

DE耐マシン・・・B・Boys編 6

エンジンが9割がた出来上がりました。

ユーザーさんの希望でT社のマグネシウムのクラッチカバーKITを取り付けです。

サーモユニットの追加の取り付け

オイルの温度が70度以下の場合はバルブが閉じてオイルクーラーにオイルが流れず、70度以上になるとバルブが開いてオイルクーラーにオイルを流すという画期的なサーモユニットオーバークールを防ぐものです。

オイルクーラーはスリムラインアダプターを使用するので脱落によるオイル漏れはないので安心です。今回のDE耐ではオイルクーラーを取り付ける際は事前に車検を受けなければならず、検査内容は”鬼のように引っ張る”ようで、どんなにひっぱても取れることはないのでにじみだけを気にすれば大丈夫かと思います。

最後はフィラーキャップからブローバイを抜くためのキャップを取り付けて終わりです。

いよいよ車体廻りの作成にかかろうと思います。

まずは前後のディスクブレーキ化、フロントフォーク、リヤサスペンションの取り付けです。

フロントフォークはNS-1のアウターとエイプの純正を使用した一般的なやり方です。

事前に塗装していたアウターです。

DE耐マシン・・・B・Boys編 5

タンクが届きました

一度飛んでいるようで修正から入ります

そしてカウルと同様にサフェーサーを吹くところまで追いつかせます。

中研をして塗装の表面を作りいよいよ塗装の始まりです。

ベース色、上色、クリア、ぼかし、ステッカー、ゼッケンベース、クリアとサフェーサーの上に　6　工程の作業が入ります

まずはベースの色を決めていくことに・・・

まるで新車のように綺麗なりました・・・NSF100の新車より綺麗

DE耐マシン・・・B・Boys編 4

車体塗装の下準備

サフェーサーを入れて段付きなどをパテで修正

シートカウル、ロアカウルも同様に丹念に拾っていきます

そうどこかで見たカウル・・・ベースはエイプ100なのにNSF100の外装が

ホイールにもサフェーサーが入ります

ここまで準備してとりあえず部品待ち・・・　タンクをまだもらってないのでした

そこでフロントフォークのアウターに色を入れておきました

DE耐マシン・・・B・Boys編 3

先日の新車エイプ100を裸にしたあと、ついにエンジンまでも下ろしてみました。

本当に骨だけ・・・

こんなフレームでレースをするんだから限界を感じますね

まずは腰上をばらし

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　クラッチ外して・・・

ケースを割って・・・

ギヤを組み替えながら各部の動きをチェックしながら、組みなおし

これをやることでエンジンの性能ががらりと変わります。組んだ人間の性格が出るようで私が組むとなぜか　ピーキーなエンジン特性に変わります

丸見え！DE耐マシン・・・B・Boys編 2

　

4月に間に合わせるには眺めていてもしょうがないのでとりあえず・・・

30分もしないで見るも無残な骨だけの状態に

外装パーツなどはプチプチに包んで箱に梱包

これから作成！DE耐マシン・・・B・Boys編 1

先週末、1台の新車APE100がハングアウトに持ち込まれてきました

　　　　　　まっさらな新車　

4月11日の合同練習走行に間に合うように・・・

そうです　DE耐に出場する車両を1から作ってくださいとの依頼が

　　　　　　　　　　　責任重大　

基本形は昨年ハングアウトで使用したNSFのフルカウル仕様エンジンの中身も昨年のハングアウトのエンジンと同じ仕様に・・・若干依頼者様の意向が入るので少々変わりますが

進行状況の報告もかねてしばらくシリーズでブログに紹介予定！

3月4日のDE耐公式練習

昨日もてぎサーキットで行われたDE耐の公式練習に行ってまいりました。

なかなかどうして少年たちの手際が良くなっているのには感心してしまいました。

所々・・・な部分も

ガソリンの燃費計算をしているのかと問い合わせると・・・

　　　　　”大体　6　リットル入っています”　と言い切りました

大体ってどのくらいなの・・・

燃料を入れたときにこの辺まで来ると　6　リットルです

　　　　　　おいおい随分大雑把ですね～

LAPタイムはベストが3分2秒で3人の少年の平均LAPタイムは3分4秒だったそうな

　　　　　　なかなか良いではないの　

気になる燃費は大体　32　Km/リットルだそうです。

ところが本家は・・・車体を綺麗に仕上げていって雑誌の取材は受けたもののイマイチ

セッティング出しのために2台持ち込み！のつもりが走行枠が余っているそうなので2台ともフルに走行！

1台は完全なるノーマル（鈴鹿のSTクラス用）キャブもサスもすべてがノーマル！エアクリーナーBOXつけてます状態

さてもう1台は、最近良いうわさのK社のSEヘッド+ハイコンプピストンでもキャブはノーマルでエアクリーナーBOXつけてます。（見た目はめちゃノーマル外見色だけ入れてます。）鈴鹿のSTクラス用の車体にエンジンの乗せ換えただけの状態！

どちらにしても昨年使用した100ｃｃのエンジンのほうが良かった・・・そのときキャブはPD22を使用していたのですがラップタイムでは10秒も開きがあります使えない・・・

気になる燃費はSTクラス用は34Km、　K社は・・・24Kｍまじ使えなさそう

明日は秋が瀬

先日のキャブのセッティングから一夜明けてエンジン始動

明らかに今までとは違う心地よい？エンジン音！

良かった良かった何とかセッティングのベースは出来上がったようです。

気持ちよくなったのか、明日はみんなで秋が瀬サーキットにおでかけするようです。

しっかりと準備をしてスプロケットも交換！

するともう一台のレーサー（APE100)を引っ張り出してきたではありませんか

何をするのだろうと不思議に思っていたら・・・

少年のお父さんがやってきて　　　”明日借ります！”　　

　　　　　　　　　　　　あれっ？仕事は・・・

速攻で仕事片付けて、午後から俺も行くからってやる気満々

面白いように子供たちと遊んでます。”良いですね～！”

私が目指してる親子の遊びです。うらやましいですね

怪我のないように気をつけて行ってきてください。

どこまでお○か！？

別行動したもてぎの練習の後、少年たちは４日ほど顔を出すことはなかった・・・

忘れた頃にやってきて、いきなり”バリバリバリバリ・・・！”

爆音立てて、やはり調子悪いんです！？

キャブのジェット類を交換して”パンパンパンパン・・・！？”

やっぱり変・・・

見るに見かねてジェットの番数をアドバイス

その場で交換すると思いきや今日は終了して、くつろいでやがる・・・

おいおい散々爆音立てていたんだからやってけよ！

Mini moto合同練習走行2月18日

2月18日の鈴鹿のMinimoto　STクラスの合同練習走行では、前日から雪に見舞われ、とても寒い1日でした。

40分の走行終了間際になると指先がめちゃめちゃ痛くて、ブレーキ・クラッチともに握るのがつらいほど寒かったです。

今回持ち込んだ白いXR100Mはモトチャンプの取材用に急遽塗装をして看板を入れて持ち込み！当然マフラーは　BRD　のType-3　エンジン及び車体の仕様はノーマル！ハンドルとステップのみ変更しています。S字を4速でグイグイ上って、ストレートでは他車のスリップに入らなくても充分に前に出て行けるくらいトルクがあります。回転域も12000rpm近くまでひっぱていけます。朝一のテスト走行なので、プロライダーによるタイムアタックは出来ませんでしたが充分に手ごたえがあると感じました。

もう一台の赤・・・ステッカーを貼っただけのマシンです。車体の仕様は白と同じですが、エンジンの方はきちんとバランスをとって組み直ししています。昨年のNSFトロフィーにも使ったことがある、レギュレーションにあった最高のエンジンです。43才の普通のおじさんで昨年の予選タイムぎりぎりのラップで周回していました。かなり手ごたえがありました。

マフラーは　BRD　Type-3　とぐろマフラー

ステップは　TTS　のレーシングバックステップ（モタード用）

MJ　95　SJ　38　PJ　2　NJ　STD

CDIはデイトナのプログレッシブ（青）

0W-30　MAX　97℃

MAX　12494rpm　

別行動

2月18日は主要部隊は鈴鹿に遠征！

そして残された少年たちは単独でもてぎのDE耐の合同練習走行へ・・・

バイトで稼いだお金は彼女と遊びで使ってしまい遠征費が・・・

頼みの親はというと主要部隊と一緒に鈴鹿に遠征！前日に頭を下げてお金を借り入れ・・・

ショウヘイズ1号は前日まで大丈夫！大丈夫！といっておきながら主要部隊の出発10分前に電話で”＄貸して”　しかも今家にいないというより昨晩から帰ってきてない・・・出発の前日に使い込んだらしい　本当に計画性のない奴！

日曜日にはみんなで？集まって準備して21時には就寝　　（幼稚園児か・・・）午前3時30分には起きて行動して無事にサーキットに到着したらしい！

先、先と行動をして受付には20分前に並んでTopでしただって・・・

準備は万全のはず・・・

ところがグローブが　右　と　右　　　　　　　　”ガ～ン”

連れのグローブを借りて走行スタート、赤旗！黄旗！わっさわさ！そして当の本人もコース脇で一生懸命エンジンをキック！（グラベルの外でやれよ）そしてコントロールタワーから　　（ピンポンパンポーン！）　とお呼び出し！

マシンが走らない・・・キャブを開けたり悩んだり3時間の走行枠の1時間はピットの中・・・キャブの中のフロートが落ちてガソリンがキャッチタンクにだだ漏れ

問題解決いざコースイン！9500rpm以上回らない・・・でも3分8秒だってお見事！

MJが120！？そりゃー回らないよ！店に戻ってきてマフラーを覗いてみるとすすだらけ！

先週は水曜日に秋が瀬にも行って走っているはずなのに何しに行ったのだろうか

2008年HANG OUTマシン

今年のマシンはこんな感じに仕上がりました。

（格好だけ・・・）

詳細はまた後日・・・

エンジンがまだ出来てないので・・・

かっこいい！？

先日仲間のバイク屋さんがこんなものを作ってきました。

XR100M用のアンダーカウル！

めちゃめちゃフィットして、かつスタイリッシュ！ボルトオンで装着可能！気になるお値段は定価　17,850円

チェーンガードとリヤフェンダー！

こちらは優れものでXR100MとNSR50、NSF100、APE100等にボルト穴の位置を変更することですべての車両に対応！

気になるお値段はリヤフェンダー　定価　12,600円

　　　　　　　　　　　スプロケットガード　定価　3,150円

商品はFRP製品で軽量化と機能を重視して設計されています。

リヤフェンダーは雨の走行時にアンダーカウルに水が入りにくいように下のほうまで伸びています。かつ走行時の巻き込みの乱気流を防ぐ・・・！？

これからDE耐などレースシーズンがはじまるので一押しの商品です。

初期ロッド生産中（ステーのジグ作成中）のためセットでご購入をご検討の方、

早期承りセット価格 23,520円（30％off）・・・数に限りがあります。

ご注文は　rcrhangout@rose.plala.or.jp　まで

※代引き発送は契約していませんので出来ません。

2008年ＤＥ耐！

1月もそろそろ終わろうとしてきました。

さすがに今シーズンのレースもだんだんと忙しくなったなと感じます。

当方のブログのキーワードでも”ＤＥ耐”での検索が増え、

ますます”ああもうそんな時期か・・・”と感じるこのごろです。

昨年は100ｃｃを排気量を上げずに何処まで性能を引っ張り出すかを目標にエンジン設定を変更して、初めてサーキット走行をする街乗り原付少年でも3分切れるエンジンが出来たときは、来年は面白いことになると思ったのですが、今年はＫ社等からも100ｃｃ専用のピストンキットなどを販売して、みんながみんな同じようなパワーになって、混戦が予想されます。

今年の目標はそこそこのタイムでやはり燃費をどれだけ良くするか・・・

他のＳＨＯＰさんでも作成しているとうわさを聞く50ｃｃをベースにエンジンを作成して見ようか？80ｃｃをベースにしようか悩みどころです。

目標・・・燃費　41ｋｍ/ℓ

　　　・・・平均ラップタイム　3分02秒

　　　・・・周回数　125Ｌａｐ+最初の3Ｌａｐ

こんな目標は毎回立てているが出来たためしがない・・・(^_^;)

久しぶりの更新！

年が明けてからさすがに今シーズンのレースが始まった感じがしました。

エンジンOHの依頼や春先に向けての相談など・・・

そしてHANG OUTの鈴鹿仕様のエンジンのOHと結構な作業スケジュールでなかなかブログを開けませんでした。

鈴鹿のエンジンは今月の１８日に火を入れる予定で急ピッチで作成中！さすがに昨年１５時間をオイル交換のみで走行したせいか、ところどころに痛んだ場所が・・・

それでもT社のエンジンよりは流石に出来がよいようで、ヘッド周りの圧縮抜けでもパワー感はそれほど落ち込んだ様子もありませんでした。

今回のエンジンのOHの内容はヘッド周りの改良とクランクの交換！

そして一番の課題はエンジンよりも足回り！昨年もずいぶんなかされました(^_^;)

K社からNSF用のシートパイプが発売されていますがそれをヒントに少々てを加えてやってみようと思います。昨年以上に今年のエンジンは回るようになると思われるので、コーナリング時の安定が課題になると思います。

さあ今日もエンジンを組み上げないと！

はじめの一歩！続きの続き

ミニバイクのレースを誘うと興味はありそうなのになかなか第一歩がでてこない人がよくいるような気がします。イマイチ煮え切らないそうな・・・どうしてなのか？

サーキットはちょっと・・・

そうなんです。40前後の年齢の人にとっては憧れの場所！レプリカのバイクブームに乗っかって峠で一生懸命、走っていました。

ライセンスを取ったり、マシンを作ったり、整備したり、ツナギを用意したりといろいろお金がかかり、20前後の学生ではどうしても金銭的に工面できず、当時はサーキットなんて、俺は峠で早ければ充分などとやせ我慢していた人がちらほら・・・

でも現実はやはりとてもレベルの違う世界！環境もあるし金銭的な問題も・・・

でも今はDE耐を代表格に好きな人が同じ目的で同じ場所をルールに基づいて走ることが出来る!初めてでも安心して走行出来る！街乗りのバイクを少々てを加えるだけで気軽にレーシングコースを長時間堪能できる。そんな環境をメーカー側やサーキット側が作ってくれています。

しかも憧れの鈴鹿サーキットや筑波サーキット、ツインリンクもてぎ、菅生サーキット、富士スピードウェイなど名だたるフルコースを自分の街乗りバイクで走行できるのです。

中年といわれるお父さんたちはやっと収入が安定して、少々お小遣いを使うことで楽しんでオートバイに乗れるのです。

たまにテレビで見たことがある、芸能人の方や本物のレーシングライダーと同じコース上で遭遇することもあります。

今の時代サーキットはちょっと敷居の高い場所ではありません。

はじめの一歩！つづき

ミニバイクのレースを誘うと興味はありそうなのになかなか第一歩がでてこない人がよくいるような気がします。イマイチ煮え切らないそうな・・・どうしてなのか？

奥さんが・・・

そりゃ～旦那さん一人でバイク乗って遊びにいったら怒られます！

おおかたの奥さんはバイクは乗らないし、乗っていてもスクーター（50ｃｃ）とか昔乗っていたが今ではペーパーでお子さんが出来てからはとんとご無沙汰で、旦那さんは一人で仲間とツーリングなどなど・・・

奥さんも一緒にサーキットに誘ってみては！乗れるまたは興味があるようであれば一緒にサーキット走行も・・・もしくはお弁当を作ってもらったりして一緒にピットクルーとして楽しんでは・・・

そこで大事なのがお子さん！旦那さんだけではどうしても一緒には来てくれない！？お子さんも一緒にレースをするとなると話は別！！どんなに成長して親離れしても子供は子供！高校生になっても運動会の感覚で応援に来てくれるものです。

HANG　OUTのメンバーにもやはり同じようなことが！奥さんたちの話では

”旦那だけなら来ないです、息子がいるからお弁当を作って応援に行くんです。旦那はついでです。”

でも一生懸命がんばったお父さんもやはり魅力的ではないでしょうか！？

先日のリンクスでは、普段の生活ではめったにお目にかかれないような、すばらしい笑顔で親子3人が会話しているのを私は目撃しました。

憧れてしまいます。