耐久茶屋の100ｃｃギヤ比

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耐久茶屋に向けて100ｃｃクラスの車両の確認に筑波まで遠征

本日の練習走行30分　Ｘ　3　本　

メニューとしては

ＣＤＩのポジションの確認

ファイナルの確認

キャブレターのセット

などなど

100ｃｃクラスのNSF100には信頼性・実績そして安定性のPOSHを

マッピングは　map 1　に決定

map 3 は低速域での付きは良いが高回転域でのトルクが少々不足

map 2 は　map 1 とあまり感触は変わらないがすぐに乗り比べるとやはり　map 1

ファイナルは・・・

F　-　14

R　-　32

13-33だと少ーしショート気味・・・

14-31だと各コーナーの立ち上がりで500rpm～1000rpmほど下回り立ち上がりに不満

本日の天気では日向にいると暑かったので走行前に30分前にウォマーに熱を入れ

走行10分前に電源を抜いて走行寸前の空気圧は1.8～2.3に上昇

結果、1.7でもよいかと・・・

車体的にはもう少し煮詰める必要がありそう

前半終了

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時間がかかってしまっている水戸のおじ様達の車両の進行具合

鈴鹿が終わってひと段落ついた時からパーツを整理して、選別して

・・・少し放置していた分もあって真剣に進めました

初めて見るハイコンプピストン

いままでSTDのキタコキットのピストンしか見ていなかったのでちょっとドキッ

ヘッド周りを少々手直ししてＮｅｗエンジンにふさわしい状態へ

多少のウェイトハンデをものともしない・・・かな

そして

とりあえずエンジンは完成

明日から車体の作成にかかります

車両点検

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車両の点検中に・・・

エンジンを降ろし、汚れている部分を綺麗にしながら何気なく見ていると

何やら茶色い線が・・・

そして・・・

下の方にも茶色い線が・・・

実際に見るのは初めてです

良く溶接部分がクラックが入ると聞いてはいたのですが、

怖いですね

茶耐ではクラックチェッカーなるものが世の中にあるそうなので車両の整備前に

使ってみようと思ってしまいました。

久しぶりに・・・

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久しぶりにスタンダードのエンジン・車体を触った

レギュレーション上かなりこれまで普通にやってきた作業に規制がかかる

オープン車両では当たり前の面取りも何もできない

オイルやグリスを塗って何個もある純正パーツの中から手ごたえの一番軽いものを選択

何度も何度も動きを確認しながらの作業になります

DE耐のエンジンやオープンのエンジンより神経を使いますね

ピストンやヘッドのカーボンも薬品で落として一切の研磨も許されない

当たり前の作業ではあるが久しぶりの分時間がいつもよりかかってしまった

タペットのクリアランスもいつも以上にシビアにやります

最後はオイルの選択

いかにフリクションロスをなくしながらも熱タレを考慮するか

最近オイルの概念が変わってきていると聞くがどうしても試す気にならない

というよりシーズン終盤に来たら終わるまで実戦で問題のなかったオイルを選択する

ニューテックのNC51あたりが妥当かな

・・・考えが古いといわれそう

40時間走行エンジン・・・！？

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40時間ほどオイル交換のみのNoメンテナンスのヘッドになります

かなりカーボンが蓄積されていました

良い焼けはしているのですがこんな状態

横から覗くと・・・

見事に抜けていました

シフトフォークは・・・

曲がってる・・・抜けるかな

そしてクラッチ・・・

相当に使いこまれています

これだけ使えばパーツたちも喜んでいるでしょう

これでタイムを出すのだから大したライダーさんです

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縦型100cc用スパーヘッドの補足！！

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みなさんのきよき1クリックでいつの間にかこんな上までやってこれました感謝(/ ^^)/アリガトネ

縦型100cc用のスパーヘッドの補足になりますが・・・

T社・Y社から100ｃｃ用のヘッドとして販売しているののではありませんm(.￣　￣.)mス・スイマセーン

もともとK社からDE耐用のスパーヘッド100ｃｃが販売されその実力を目の当たりにし

ハングアウトも搭載しようと思ったのですが

125ｃｃオープンでK社のヘッドは使っていなかったので在庫として持っていない

代わりにT社のヘッドは4時間から6時間で交換していたので良品の中古が沢山余っていた

DE耐参加のユーザーさんチームのK社の100ｃｃキットを見たときに

普通のSE-Ⅰ125ｃｃヘッドキットにピストンとカムが変更されていると知って

125ｃｃとDE耐100ｃｃのヘッドは同じものだということにヒントを頂き

余っているT社のヘッドを使用したにすぎません。

今回は鈴鹿ようにオーバーホールしたOPEN125ｃｃエンジンから外したヘッドを

使ってみたら予想通りの結果に・・・

・・・Y社のヘッドを100ｃｃに入れたのはたまに来るプロの左官屋さんがやっていたので

2番煎じになりますが、彼はDE耐の時すでに実戦投入していたのですから驚きです

使い回しのできるパーツは有効活用しましょう

縦型100cc用スパーヘッド

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昨年茶屋耐久用に試作で使ってみた100ｃｃ用のT社のスパーヘッド

当日の朝フリまでは元気に走行していたのにスタートグリッドにも並べなかった苦い思い

出がありました

今年こそはと事前に準備して選手権にも出場

9月には鈴鹿の合同練習走行にもこっそり持って行って100ｃｃながら3分06秒を単独で

出せて喜んでいたのですが・・・

筑波選手権ではとんでもないレコードが樹立され喜びが吹っ飛んでしまった

そこでひそかに狙っていたY社の100ｃｃスパーヘッドキットの初練習を本日筑波で・・・

足回りやファイナルのセットは充分ではなかったが満足できる仕上がりで予想以上の

結果が得られました

ちょっとピーキーで扱いが難しいのが難点ですが11500ｒｐｍ～14000ｒｐｍまでの

ドッカンパワーバンドはライダーに変な快感をあたえるようです

自分が狙った回転域をはるかに超えているので、

エンジン崩壊危機の心配が・・・少々複雑

こんな物までやってみました

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皆さんのおかげで随分と上の方までやってこれました　o(_ _)oﾍﾟｺｯ

なにやら怪しげな私服の青年がいじっているものは・・・

先日くじ引きで引き当てた景品の自転車

紙張りをして準備中

フレームの入り組んだ部分を先に色付け

色を重ねる前は薄めの何回も色をのせていきます

・・・

完成

レーサーと一緒にピットに並んでいるとかっこいいかも

KITACO100ｃｃ スパーヘッドポート加工

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同時進行のキタコのスパーヘッド（SE-1）

右は中古ですが使用期間極少で左は新品

仕様変更でバルブシートが変更になっているがそのほかは変わらず

水戸のおやじーズのヘッドと練馬のHさんの分・・・Hさんの分は今日中に片付きます

水戸のおやじーズはエンジンをくみ上げたあと車体の加工があるのでもうしばらくおまちを

排気量100ｃｃというDE耐や茶屋耐久の定番である

エキゾーストはもともと出口は小さいがポートをいじるといっても全体的にバリを取る

結構合わせ部分が凸凹しているのでそれを取るだけで100ｃｃは充分

一回り大きくなります

インテークも同じように合わせ面を取り除く作業をするがちょっとやりすぎると

左右のクリアランスが違ってくるので見た目の問題で要注意

関東ではキャブレターが22φに規制されているのでオープンでなければ

さらっと一回り舐める程度で充分

DE耐用のキタコ100ｃｃキット

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今やDE耐や茶屋耐久で定番のKITACO　100ｃｃスーパーヘッドになっています。

水戸のおやじーズのヘッド

点検も兼ねてこれからすり合わせやなんやら手を加えるところです

インテークのポートは上品に手を加えているのですり合わせだけで十分

エキゾーストは・・・排気で汚れているのになぜか手を加えた跡が・・・

ちょっと不思議な現象が

まっ問題はなさそうなので全体的に掃除をするくらいで

そして・・・

こちらは先日仕入れたばかりのです

見るからに雰囲気が違っている・・・

バルブシート部分が仕様変更されているではありませんか

ガイドと同じ材質のようです

どんどん改良というより物が良くなっています

特に馬力が上がるわけではないと思うのですが、寿命はどんどん伸びて

レースをやる人にとってはお財布にやさしい仕様になっていくのはありがたいことです

シーズンもこれからオフになっていくでしょうから今まで使っていたヘッドは

予備にして新しい方が良いかも・・・でもまだ使ってないから・・・

営業してます

http://blog.with2.net/link.php?832724昨日いや今朝方戻ってまいりました

気持ちを切り替えて普通にやってます

お手伝いいただいたヘルパーさんありがとうございましたm(_ _)m

今回のNewカラーの車両です

そして・・・ライダーさん怖い思いをさせて(*_ _)人ゴメンナサイ

そして・・・わかりやすいレギュレーションBookを作成していただいた主催者様

楽しいレースをありがとう

サーキット内のメッセンジャーもついつい

これもレースの醍醐味

一緒のピットでドタバタ

縁があって同じピットに入っていたのですから気にしないでください

最後まであきらめずにレースを楽しむそしてレース中はライバルではありますが

同じ目標を持つ仲間として助け合いは大事だと思っております

自分たちも駆け出しのころ、沢山のトラブルを現場で抱え、誰に相談することもできずに諦めて早々に引き揚げた経験があります

その時は周囲の人は一切目も向けてくれず、あーぁやっちゃったくらいの目で見られたような何とも言えない悲しい気持ちを味わったことがありました。自分自身余裕がない時などもそんな目で見てしまったこともあります

それではいけないと思うようになったのは最近というより去年くらいからかな・・・

私は沢山の方にミニバイクレースを楽しんでもれえるように初心を忘れず、その時その時で困ったこと、そしてこんなことあんなこと・・・

そして戻ってきて今後のレース活動そのものを考えさせられる一言が・・・

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無理・・・

・・・

とても更新をする余裕がありません

・・・

余裕ができたら明日報告しますm(_ _)m

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ふ～！！！

何とか形になりました

本日の作業内容は・・・

ステムベアリング打ち直し

フロントフォークのオーバーホール

スイングアームシャフトのグリスアップ

配線加工

タイヤ交換

ベアリング交換

キャブレターオーバーホール

各部ワイヤリング

レース前のごくごく普通の？作業になります

後は外装を取り付ければ１台は完成

と言いたいところだがエンジンパーツが一つ足りないのでエンジンすらかけられない

明日の午前中には届くだろうからそれからエンジンをとりあえずかけて

シャーシ台にのせてセットアップ

しかーし耐久レースは何があるかわからないので・・・

パーツ一つ一つ持って行けば良いのだろうが思わぬところの故障や転倒・・・

カウルから足回りなどなど・・・必要なものはきりがないので

現在時刻12：30

部品取りとして完全に同仕様の車両をこれから作ります

エンジンも足回りも・・・どちらを使ってもよいように・・・

後は現場（前日の練習走行）で調子の良い方をチョイスして本線にベストな状態で

やるからには最後まで走りたいせっかくの聖地鈴鹿ですから

あと２日・・・やらなければならない仕事は沢山残ってます

これからキャンギャルの衣装も作らないと・・・

・・・たまに依頼がありますもうこれで５回目くらいの依頼かな

あと少しもう少しやっていきます

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見えてきた

今日は平日ということもあってあまり人の出入りがなかったので集中力で

まずはケース加工

定番のオイルジェット加工です

別に付けなくても支障はないのですが、耐久に使うのであくまでもおまじないとして

そしてオイルラインをポンプから直接オイルクーラーへ引っ張ります

画面上に見えるのはクラッチケースカバーにオイルフィルターが付いているものを使用しているのでラインを分岐しています

・・・

そして何とか出来上がり

一日やっつけ仕事になってしまったが・・・

後はシム調整と点火タイミングを取るだけですが車体に乗せてからやる予定

明日からは車体の調整に入ります

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来年予定

今シーズンのレースが終了したチームさんの来年の予定とオフシーズンの予定が

ミーティングされた

一緒にいたもうひとチームも便乗して何となく予定が計画された・・・

そしてハングアウトのほのぼのチームの予定もほぼ決定

ベテランライダーやビギナーライダーに刺激を与えられる環境を・・・

そして楽しいレース生活（趣味として）をアドバイスできるような環境をハングアウトで整えられるように、方向を定めていこうと、大先輩である長老からの提案を、しかと心に誓う一日でした

本家のハングアウトはこれから本番・・・

今週末の鈴鹿・・・

今日も来店の多い一日でした

結局予定までエンジンが組めなかった１日・・・

明日こそはと意気込んでみたもののすでに３時半

非常に焦りが出てきた

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お疲れ様でした。

北ショートコース選手権第5戦終了

関係者及びライダーさんそしてヘルパーの皆様お疲れ様でした。

シリーズ戦の楽しさ及び難しさを勉強させていただきました

１戦、１戦、優勝するのは耐久である以上運もあるが、

常に表彰台圏内を維持するのはそれなりの状態を保ちそれをシリーズを通して維持しなければならない、相当の努力と人間の耐久力が必要だと学びました

昨日は予定外の遠征で時間を失い、思うように自分ちの車両（エンジン）を作れなかったので今日こそはとひっそりと作業をしていたが・・・

やはりSHOPを開けていると素直に作業はさせてくれない

一般修理をこなし、来店者の方と話し込んでしまうと作業は思うようにはかどらない

うーん先日からエンジンを組もうと努力はしているがなかなか先に進まないのは事実・・・

本当に今週末一大イベントのレースに出場する車両には見えない

まだ車体はこのままの状態です

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後はライダーの仕事

只今戻りました

何とか最終の走行時間に間に合いセットアップのお手伝い

練習走行のラップを計りながらエンジンの調子、ライダーの調子、車体の調子を確認

一応試合にはなりそうなので一安心

それでもライダーの不安はぬぐえません・・・

最後のミーティングでライダーに外から見た車体の報告と、ライダーの感じたエンジンの調子と車体の状態を聞いて、不安材料を打ち消すように・・・

私のできるところはここまで

あとはライダーさんが頑張るしかない・・・当日私にできることはない・・・

ライダーを信じて応援するしか・・・

がんばれ

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緊急スクランブル

もて北選手権の最終戦が明日行われる

今日は特スポになるが、最終戦に悔いのない試合をするためにサスの変更をした

それがあだとなってしまった

まともに走行できる状態ではない

それでも試合を諦めるわけにはいかない

幸い近所には沢山の仲間がいる（お客さん!?）

心強い仲間がいます

事情を説明してサスペンションを貸してもらう相談を・・・

・・・が緊急の為時間が合わない

最短でお借りできるサスが見つかったが、最終の走行に間に合うかどうか微妙

でも諦めるわけにはいかない

ライダーさんが一生懸命時間を調整して現場に行っているのだから、

メカとしての私にできることはあきらめずにやらないといけません

なのでこれからサスペンションをお借りしてもてぎまで飛んでいきます

とんぼ返りでエンジンを組まないと

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傷痕・・・

昨日の昼からどうも水の出が悪いと思っていたが今日も水の出が悪い・・・

変だと思いながら朝の一服をしていると

裏の畑のおばチャンがいきなり訪ねてきた

昨日の台風の傷跡が・・・

外用の仮設トイレが裏の畑にダイブしていた

水道管を引きちぎって水が全開で出ているではありませんか

すぐに水道やさんに連絡を入れたがどうも今日中には治らないらしい

たまたま10/4（（日）に検診に来ていたようで5日間で５０㎥の使用量

普段の２か月分を５日で消化・・・

とにかく水道やさんが来るまで水が使えないのは痛いので・・・

プラスチックのハンドルバーエンドがちょうど良い大きさだったので

クラックが入っている部分を切り落として圧入してワイヤーロック

うまくいった

水が漏れてこないので通常の生活ができるようになりました

朝からドタバタしている間に郵便物

Minimotoの参加受理書が届いた

サーキットでドタバタしないようにクリアファイルに整理してみました。

こんな感じで整理すると受付に行った時やレース前の作戦会議などでも重宝しますヨ

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2009年茶屋耐久・・・

2009年の茶屋耐久が11月末に行われるのですが・・・

やっとそれらしくなってきたような・・・

7月に行われた茶耐の特別練習走行では台数が少なく・・・

9月に行われた練習でもそれほどの台数は感じなかった・・・

それでも先日の茶屋耐久のエントリーが決まってからはいろいろな方からの連絡が・・・

エンジンのオーバーホールと塗装をお願い・・・とか

ヘッド周りをよろしく・・・とか

どんなチームさんが出てくるの・・・

って、エントリー状況は自分も知りたいです・・・などなど

みんなやっと気になりだしたようです

年に1度しかないのでもっと早くから準備しましょう

といってはいますが・・・

来週の鈴鹿のエンジンがまだ出来てない自分は人のこと言えません

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世の中捨てたものではないですネ

先日のブログを見て沢山の方から励ましのお言葉やメッセージを頂きありがとうございましたm(_ _)m

持ち主さんは復活させたいと思っているのですが現実には肝心のエンジンが無く・・・

外装も無く・・・

保安部品も無く・・・

中古パーツで仕上げ用にももともと購入した金額より上がってしまうことと

ご家庭の事情もありしばらくの間バイクから離れるとのことで当方で引き取ることになりました

せっかくエイプをとおして知り合うことができ、たまにSHOPに頻繁に来店して頂いて、楽しくなった所で、盗難事故ということでバイクを離れてしまうのは非常に悲しいです

ブログをご覧になっている方からも余っているパーツを分けていただけるとのメッセージを頂いておりますが、何とかハングアウトにあるレーサーのパーツで復活をさせてみせます

エイプを復活させ、被害にあった方もまた乗りたいなとうずいてしまうような、魅力的な楽しいエイプを復活させようと心に誓う私でした・・・

ご声援を頂きました方々に深く感謝いたします、ありがとうございます

日曜日レースに出場する車両のエンジンが完成したのですが、鈴鹿ようのエンジンは予定のところまでたどり着けなかった・・・

まだまだ作業をしたいのですが・・・台風が迫ってきて外の雨の音が激しくなってきたので予定を断念して帰って寝ます

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ひどいことをする人がいました

先日ノーマルマフラーを改造して静かなマフラーを作ったエイプ

試運転をしてもパワーを損なわず静かで大人っぽいマフラーに仕上がったのですが・・・

本日昼ごろ連絡があり見るも無残な姿に・・・

自分たちは良くレーサーを作るのでこの形姿は見慣れているのすが

駐輪場から姿を消して自宅から50ｍほど離れた場所にこの姿で発見された時は

怒りを通り越して放心状態・・・

Yahooなどでパーツを売っているかもしれないのでチェックしてみようと思います。

一応取られた場所は埼玉県狭山市

何か情報等ありましたらご一報願いますm(_ _)m

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Minimoto用の125ｃｃエンジン

昨日から部品の選別がなかなか終わらない

部品（パーツ）一つ一つ精度や重さを比較します

例えばピストンを例にとって見ると・・・

画面右のピストンは・・・92.4ｇ

左のピストンは・・・92.3ｇ

と個体差があるのですべてのパーツを数セットあるキットパーツの中から

一番状態の良いそして少しでも軽いものをチョイス

クランクも制度の出ている物を本番用のエンジンにセットします

この地道な作業はあとあとエンジンの軽さに影響があるんです

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ん～・・・困った

ん～・・・困った

時間が足りない・・・

鈴鹿出発まであと１２日・・・

まずは車体を１台解体・・・

そして・・・

もう一台ばらし・・・

昨日に引き続き・・・

エンジンを２基・・・

やりかけ追加で・・・

もう一基・・・

昨日預かりの３基・・・プラス今日は鈴鹿と茶屋耐久に使う３基・・・

きっちり仕様を考えてこれから数日かけて作り上げます・・・できるかな・・・

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一気にやっつけ

DE耐用の100ｃｃエンジンのばらし・・・２件

Minimoto用の新車外しのエンジンのばらし・・・１件

茶屋耐久用のエンジンのはらし・・・１件

計４件（４基）のエンジンのばらしを急ピッチで作業

それぞれカテゴリーの違うエンジンなので混ざらないように各個別々の箱へ

綺麗に掃除してから詰めていきます

ここから１基１基丹念に仕上げをしていきま～す

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抽選結果・・・

２００９年の茶屋耐久の抽選のお知らせが届きました

我ながらなかなかのくじ運

今年はエースライダーの想定外の定職

中年エースの更年期

の為に人選が非常に難しい・・・

今年はシーズン中に多くの方にめぐり会い、沢山ご助言、アドバイスを頂き今日にいたり感謝しております。

本年の締めくくりの耐久レースをみんなで楽しもうと思っております

最大の目的は・・・年末恒例になりつつあるハングアウト敷地内での

バーベキュー大会

うう・・・その前にエンジンを作らないと走れるマシンがない

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エントリー

作業の追い込み

明日の選手権の最終作業の追い込み！？

最終・・・？

いやいや・・・一からの作り直し

鈴鹿前の車両の最終チェックはここしかないので

ライダーさんには申し訳ないがテストに付き合ってもらう

でもでもうまく機能すればこれまでにないマージンを生むだろうと勝手に予想してしまう

特スポで問題があれば本番まであと1日あるので作り直しはできるので少しは・・・

最近のハードな作業スケジュールで少々膝が笑いだしているのは歳のせいだろうか

これから2週間は気の休まる時間は無いに等しいのでもう少し鞭を入れてみようと

思ってます

明日トラブルがなければうれしいな

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