耐久茶屋おわって・・・その2

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2年連続で悔しい思いをした100ｃｃクラスのエンジン

2日目の表彰式でもオフィシャルの方に壊れる印象を与えてしまって非常に残念

取れそうで取れない・・・だから耐久レースは面白いのですが

改めて耐久レースという言葉の意味を考えさせられる結果となってしまいました。

125ｃｃのエンジンに関してはかなりの確率で破壊を回避できるようになったのですが

100ｃｃのエンジンに関してはまだまだ勉強不足でもっともっと修行をしなければと

・・・というか私のこの根性を直さなければならないのかと

定番のエンジンを使えば,乗り方（扱い方）さえ間違えなければ最後までレースを続行することができる、今年も去年もDE耐でも・・・

当方で手掛けているお客様チームもエンジントラブルを抱えずにレースを楽しんでいる・・・

完走おめでとうございます

お客様チームにトラブルが出なくてホッとしております

上位におられるチームサンもいて頭が上がりませんm(_ _)m

今日もまだまだ作業は続く・・・

昨日壊れてしまったエンジンを降ろして急きょSP100仕様へ変更

ノーマルのエンジンに茶耐で使用した足回りに、BRDのスタンダード用のフルテーパーマフラーを装着

そして原因追究への迷路は続きます

見た目は何ともない普通の状態でオイルの漏れもエキパイの状態も至って綺麗な100ｃｃクラスで使用したエンジン

オイルを抜いてドレンに付着している鉄粉を確認

普通です

抜いたオイルも向こうが見えるくらい綺麗で淀んでいません

4時間をフルに使ったオイルとは思えない・・・

使用回転域は　11500rpm～14000rpm

残念なことに11500rpm以下にするとマシンはガボガボ言って前に進みません

変な特性になってしまいライダーさんにはご迷惑をおかけいたしました。

ヘッドに関しては上から見るうえでは変なあたりはありません

燃焼室に至っては相当良い感じ

シリンダーも多少のあたりはあるがとても14000rpmまで回して4時間走ったようには見えない

クラッチ側もきれい・・・

ケースを割ってもいつもと何ら変わらない景色・・・

クランクも見た目は綺麗でダイタンのブレも全くありません・・・

ムニムニしていたら・・・

ﾓﾋｬ━━((゜Д゜Uu))━━!!!!!!

手でもげた・・・

クランキングが出来ていたのに・・・

これで2回目・・・グスンッ

今回は時間管理をしっかりして試合寸前にエンジンをくみ上げ最善を尽くしたのに・・・

エンジンがロックしてライダーさんに怪我をさせなかっただけでも感謝ですm(_ _)m

もう耐久で使うことをやめようかと思います

耐久茶屋が終わって・・・

昨日の耐久茶屋が終了して浮かれている間もなく通常営業を始めております

改めて耐久の難しさを再確認した私ではありますが、

この場を借りてお詫びをしたいことが・・・

125ｃｃオープンクラスの3時間経過ごろ

予定通りピットインサインを出した直後

1コーナーでうちの車両と接近しラインが重なる車両があり

フルバンクで回避する・・・

予定がタイヤがズルズルでフルバンクに耐えきれず転倒

そして重なってしまった外側の車両を巻き込んでしまいました

戻ってきたライダーは車両を降りた時は頭を少々打ったようで

しばらく放心状態だったのですが、

しばらくして落ち着いて外側の車両の方に謝りに伺おうと

オフィシャル３階にいって状況説明をして、ピット番号を確認し

伺ったのですが、その時はすでに人気のないピットになっていたので

結局謝るにも相手がいなかったそうです

転倒した瞬間は本人も相手の方のゼッケンを見る余裕がなく

オフィシャルに確認してからの謝罪の訪問だったのでこの場をかりて

お詫びを申し上げたいと思います。

申し訳ありませんでしたm(_ _)m

当方の車両と接触したことで相手の方のレースが終了してしまったことは非常に責任を感じております。

監督を務めている私も車両の修理やその前のイエローでオフィシャルに呼び出し

ばたばたしていて私自身も謝罪に伺う余裕がなかったこと重ねてお詫びを申し上げます

ごめんなさい(*_ _)人ゴメンナサイ

耐久茶屋は基本的に参加者全員が楽しめるレースだと思っていますので今後はもっと状況を素早く確認して、対処できるように心がけます。

2009年茶屋耐久終了

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125ｃｃクラス2連覇やったど～

今年も陰で支えてくれたお母さんやそのご家族としてお手伝いをしてくれたヘルパーさん

ありがとうございます。

そしてライダーさんごくろ様でした。

前日の100ｃｃクラスでは同じように昨年の覇者Rハーツさんが2連覇を達成

おめでとうございます

金曜日の特スポでRハーツさんに今年の意気込みをインタビューしたとき・・・

どこぞのチームが昨年同様エンジントラブルで消えてくれれば・・・と

終わった瞬間、予言どおりになってしまいかなり落ち込みました

気持ちを切り替えて燃えました

燃え尽きました

そして3日間の早起きは中年の私にはかなり無茶が・・・

なので詳しいご報告はまた次の機会に

参加者の皆さん、そしてオフィシャルの皆さん楽しいレースありがとうございました

無事引き渡し終了・・・

本日無事に引き渡し終了！？

現物をみて満足して頂けたとは思いますが・・・

ここからがさらに面白い部分になります

自分たちの手でセットアップです

好みはみんな違うので自分たちのポジションやセッティングがあります

それがうまく決まるとさらに走ることが楽しくなります

行き詰ったらとりあえずご連絡をいただければ役に立てるアドバイスができると思います。

既にお預かりしている車両につきましては順次やっていきますので

お待たせいている皆様申し訳ありません。

今日の筑波は貸し切り状態でしっかりとデーターが取れました

1本目はウェットではあったが初期不良がすぐにわかり、

2本目は半ウェットで完熟走行が

3本目はほとんどドライでちょっとしたタイムアタックができました

レインスーツを着ることなく今日のテスト走行が終了できたことは非常にプラス

今週の金曜日、土曜日は良い天気に恵まれそうなので楽しく走行できそう

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おやじーズ完成・納車！！

今年の春からハングアウトで整備しながらカスタムが進行しているオヤジーズ

2005年からDE耐に参加してコツコツ自分たちだけで車両を作っていたのですが・・・

過去3回のDE耐でのレース状況はハプニング・データー不足などなど

それなりに楽しんでレースがやれたことには変わりはないが・・・

人間というものは面白いもので楽しいぶんだけ欲がでるもので

次はもう少し・・・もっと・・・上を・・・

そして仕事をしながらみんなで集まって、車両を整備して、準備して・・・

初めのうちは作っていることが楽しい、近所の仲間と年代を超えて集まって・・・

私たちもそうでした

しかしだんだん欲が出てくる分自分たちの手に負えない部分が出てくる

しかも限られた自分たちの時間を使ってやるとなると・・・

奥さんや子供たちの目が・・・そして仕事が・・・

たまたま実家の近くだったこともあってお付き合いが始まったのだが

もともと3年分自分たちで苦労してきた分だけ車体はある程度完成されていた

そこで春にエンジンを作り直し、車体周りの小変更と・・・

そして今回はさらにやる気を出すために・・・

オリジナルのブランドをひっさげて頑張って続けようと奮発しました

私たちはそんなおやじを応援します

そして出来上がった車体は・・・

白のベースに単色オレンジのぼかし

そして出来上がった車体の全容は・・・

前からお尻に向かってオレンジが濃くなっていくグラデーション

傷がついたら同じ色は出ません

このアングルは色の違いが鮮明に見えますね

そして一番の看板は・・・

オリジナルブランド米　”筑波天照米”　（つくばてんしょうまい）

毎日のおいしいごはんを、もっとおいしく安心に

苗づくりから精米までの作業を一貫してご自身で作られている安心のおいしいお米をよろしくお願いします。

今回のカラーリングは製造元の染谷農産さんのイメージカラーを再現

ハングアウトで皆さんのイメージを車体に表現し、新たな個人広告媒体としてのお役に立てるようお手伝いいたします。

・・・予断ですが、塗装工場長は作業が進むにつれ後悔してました

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DE耐車両完成！！

懐かしいというかかっこいいというか

当時雑誌に掲載された時の車体

ハングアウトとして初めて作ったNSR50の外装を復刻版で完成です

当時作った（2005年）の時よりもリーズナブルにかっこよく決まりました

これまでのトラブルや経験から最新の知識まで取り入れた渾身の1台です

ステップはどこにでもあるNSR50をステーでボルトオン

アッパーはMinimoto出場の名残りでヘッドライトカバーとエアダクトの跡

カウルステーはNSR50を使い、タコメーターはNSF100を使用

タンクステーは溶接が下手だったので黒く塗って目立たなくしてしまいました

アンダーカウルはNSR用を切り取って4ミニ用のオイル受けをFRPで切った貼ったで綺麗に取り付けて境目をなくしてしまいました

さりげなくラインで切ったのではたから見るともともとこの形で売っているように見えます

元の形は・・・

・・・(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

写真を撮り忘れていた・・・

外装を取り外してすでに形がなかった・・・

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お知らせ！？

最近よく問い合わせ等を頂きますm(_ _)m

ありがとうございます

エンジンのオーバーホールは

（エイプ・XRモタード・NSF100・モンキーなどがメインで他車種は問い合わせ）

ご予算

レース内容

参加意図

などなど打ち合わせをしていかようにも対応いたします

エンジンは車体から降ろして単体で着払いで（佐川急便限定）であれば、

リーズナブルな金額で

発送することができるので地方の方もお気軽に送っていただくことが可能です

またフロントフォークやDE耐レギュレーションのベースとなる車両の作成も

承っておりますのでお問い合わせください

車体に関してはあくまでもベースとなる車両の作成です

私の個人的な考えかも知れませんが、レースを参加するのは各々であるので

仕上げ（走行前点検）や車体のセットアップなどはベース車両から

各自で仕上げていただきたいと思っています。

絶対的に好みの問題やこれまでの各自のキャパの違いもあるので、

これが正解という車両は存在しないと思っています

あ～したい　こ～したいなど行き詰った時はアドバイスはできますのでご相談ください

偶然なのか必然なのか、

近所には私以上に2輪レース界・2輪業界になが～く携わっている

巨匠といわれる方々がいらっしゃいますので、私も行き詰った時などは

相談をしたりしています

カスタムペイント

塗装はレーサー、スクーター、Bigスクーター、車、など

いろいろな分野の車種をやっています

あなただけの特別な色を作成、ペイントいたしますのでお問い合わせください。

ステッカーなどの作成もできるのでオリジナルのステッカーを塗装に埋め込むことや

全てをペイントで入れることもできます。

オリジナルステッカーは抜きでもベタでも作成できますが、

印刷でのステッカーはできません

チームステッカーなどの作成もしていますが、

本職ではないので少量からお受けできるのとお値段も通常より安く設定できます。

レースをやっている方などには、レースクイーンの手配やレースクイーンの衣装もこちらで作ったりしているので、たとえMiniといえども本格的なレースみたいな雰囲気を味わいたいかたもどうぞお問い合わせください

などなど多肢にわたっていろいろなことをやっていますので

あれれっと思ったときはご連絡をください

なおブログ上でお問い合わせ頂いた時などは承認制になっていますので

コメントを頂いた方からの承諾及び、公開しても差し支えないものしか反映されませんのでご安心ください

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DE耐車両の作成手順・・・7

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レーサーエイプの一番大事な部分

サーキット走行をする上でワイヤーロックは大事ですネ

エンジンの確認が終わったので走行をする上での最終の点検をしながらワイヤーロック

フロント周りで部ブレーキとアクスルシャフトにワイヤーロック

必ず締まる方向にテンションをかけますがタルタルの状態はNG

オフィシャルに怒られてしまいます

リヤのアクスルにも・・・

チェーンのクリップにも・・・

そして一番大事なオイル周り

フィラーキャップ（ブリーザー）にも穴を開けて確実に引っ張り方向へ

ドレンボルトに・・・

オイルフィルターのふたにもワイヤーを必ずかけます

これも必ず言われます

こんな感じで各部のチェックをしながらワイヤリングをして完成

明日塗装が乾けば車体の完成になります

ふやっとできた

DE耐車両の作成手順・・・・・・！？くわっ！！

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そろそろ完成が見えてきました

アンダーカウルの修正です。

もともとはNSR用のカウルなので4サイクルのレギュレーションのオイル受けがない

ので今まではエンジンに直接オイル受けを付けていたのを

今回はFRPの修理を兼ねて埋め込みです

外顔はパテで綺麗にお化粧をしていますが

中はこんな感じで少々手抜き・・・

でもきっちり付いてますのでご安心ください

早速車両に取り付けでフィッティング・・・と思いきや

飛び入りの修理が・・・

鍬の修理

樫の木が腐って取れてしまいました

削って形を整えて・・・

板金ハンマーで打ちこんで終了

こんなこともやってますよ～

本業に戻って

右から

左から

もともとこんな形があったかのように綺麗に装着

明日黒に塗装し直して、細かいフィッティングと仕上げをするだけになりました

・・・ほっ

DE耐車両の作成手順・・・6

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かなりレーサーっぽくなってきました

水戸のおじさまたちの車両

ブレーキ側のステッププレートです

NSR50の物をそのままステーで移動して使用します。

3ｍｍのステンレスなので強度的にも問題なく転倒時には粘り強く曲がる

キックはMVX250を使用すると問題なくキックが使えます

チェンジペダル側は純正のタンデムステップ用のボルト穴を利用して

同じようにNSR50のステップを使用します

リンクはNSR50のものは少々短くなってしまうので延長して使用するか・・・

アプリリアのRS125のリンクロッドを使用するとちょうど良い長さになります

車高調整用のリンクまでは手が回らないのでスタンダードの車高になるため

フレームの一番下がフルバンク時にあたってしまいます

すると正チェンジにするとシフトロッドの先端が当たってしまう可能性があるので

今回は逆チェンジでとりあえずセットしてありますが、

いつでも正チェンジに変更できます

タコメーターはNSF100の純正を使用します

簡単ではありますが、マフラーバンドをラバーでさらにまいてL字のステーを使用

角度を変えたければ簡単に変更可能

だが振動対策はやってみないと分からないので実際に使ってから対処を

アンダーカウルは切った貼ったで現在形になってないので次回

塗装Day

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昨日今日と雨がじゃんじゃん降っているのでハングアウト周辺は

ほこりが飛ばない絶好の塗装日和です

茶屋耐久用のカウルの塗装

そして塗り終わったものを乾燥室へ

そしてそしてすかさず・・・

茨城のおやじーズの外装をサフェーサーから

白を入れて乾燥させて・・・そして

一気にオレンジ

全然オレンジに見えない

白からゆっくりオレンジへとぼかし塗装

チームロゴをマスキングしてベース色を生かしながらペインティング

しっかり乾燥させてさらに色を入れていきます

予定通り・・・には

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なかなかどうして予定通りには事が運びません

アンダーカウルの加工とフィッティングだけを残し完成まじかの車両と並行にして

茨城のおやじーずの車両の塗装

デザインを考えつつ二手に分かれて作業を始めようと思ったが・・・

急ぎの車が・・・（本当に何でもやるようになってしまった）

足回りなどテスターやチェンジャーが必要な部分は専門業者にお任せして

内装・電装の交換作業

塗装工場はフル稼働のため屋根がある作業場が確保できず

でも納期は迫っているので

屋外にブルーシートで仮設の屋根付きガレージを作成

そして道具を運び込んで・・・

こんな状態になったのはあたりが暗くなってから・・・

本当に暗くなるのがはやくなりました

作業灯を照らしながら黙々と

ETC・タコメーター・リミッターカット・LAPショット・ハンドル・シート・・・などなど

配線とにらめっこをしながら何とか出来上がり

所沢は寒い

屋根といってもブルーシート手がかじかんできて感触がなくなってきたので

作業はいったん終了

明日またマフラー交換やエンジンルームの諸点検を含めやっつけたいと

夜はこれから

頼まれたエンジンの組み直し・・・載せ換え・・・

おやじーズのエンジンを降ろして点検・オーバーホール

部屋の中は暖かいのですが・・・さすがに0時をまわると暖房がきかなくなるので

これから急ピッチでさぎょうです

お便りから

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先日エンジンを組み直したお客様からのお便り

快調に走っていると聞いて安心いたしました

エンジンはHANGOUT製のフルチューン125ｃｃ

私はエイプ50のフルチューン仕様を作っていつかはそちらに伺いたいです

一緒に走ってくださ～い

それにしても景色がいいですね

全国大会！未来のホープ！？は誰？

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若手のホープが出場

ハングアウトのカウルを付けて出場してもらいました

そもそも年寄りしかいないうちは目がまわるようなテクニカルなサーキットは

無縁（以前指摘も頂いている・・・）であったが、

今回はお父さんの絡みで気合いの入った少年が・・・

予選4位・・・スパーラップで2番グリッド獲得

まずまずのコンディションで当日をむかえました

決勝前の精神集中

この姿は大人も子供も変わらない

専属のレースQeenを従えていざスタート

気合いの入った1コーナーの進入で前車を追走

最終ラップのハプニングを無事回避して堂々の2位に

おめでとう

応援のおとうさんご苦労様でした

もてぎのグラチャン・・・そして本年締めくくりの筑波で更なる飛躍を期待してしまう

そして最終的にはお父さんと一緒にハングアウトの親子チームを結成して

親子で一緒にレースを楽しみましょう

ということで本当のホープとは現在ヘルパーに徹しているお父さんの復活でした

しかしパッド内を歩いていると知った顔が沢山いるのでびっくり

そして各クラスの壮絶なるバトルは見ている私たちに感動とスリルを与えていただき

ありがとうございます。

結論・・・めちゃめちゃ楽しかった

また見に行きたいです

DE耐車両の作成手順・・・5

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本日はリヤ廻りのセットです

少々こってしまい加工に時間がかかり更新が遅くなりましたが・・・

こんな感じ

3本スポークになりますが白いホイールをチョイス

もともと純正のドラムブレーキだったのでそれをType-Dと同じディスク仕様へ

モタードのスイングアームを入れる予定もあったのですが、

リンクのサブアームを交換する必要性があり、

ホイールベースも長くなるので社外品もしくはType -Dへと・・・

社外品は金額が張ってしまうし、Type-Dはまだまだ中古のパーツもないので

不要なステーをカットしキャリパーサポートを支えるためのステーを作成

スプロケット側にはナッターを打ち込んで

カーボンのスプロケットガード（HANGOUTオリジナル）をボルトオンで装着

キャッチタンクも装着し、エンジンのブローバイを背中から取り・・・

エンジンオイルのチェックゲージに返しのフィラーキャップを装着

そしてキャブレターの付け根にブロバイガスの返しを装着

今後の予定として

アンダーカウルの加工・装着

シートカウルの装着、加工

ステップのベース（HANGOUTオリジナル）+NSR純正ステップ

で試運転して完成です。

来週末までには完成予定です

納車の段取りの都合をつけておいてくださ～い　(￣▽￣)/

DE耐車両の作成手順・・・4

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今日も続きと言いたいところだが・・・

あまり進まなかった

やはりこれでしょ

いつもお世話になっている手作りの逸品

というより打ち合わせてた内容を忘れていた・・・

セッティングデーターの内容からこちらの方が都合がよかったのでお勧めしていたのを

忘れていました(*_ _)人ゴメンナサイ

昼間は・・・

私も工場長も・・・そして常連さんも車をいじっていました・・・

そこへ初めてのお客さんが来店してをシロクロ・・・

あれっ　メインはバイク屋さんですよね・・・

外では私が車に潜り込んで・・・

塗装工場にも車が入っていて・・・

SHOPの入り口では常連が車をいじっていて磨きこんで・・・

・・・確かに誰が見ても不思議な光景

はいっ

何でもやりますよ

知る人ぞ知る便利なスポットともいわれている・・・

夜になると・・・

あまりの寒さにびとっちが休憩に　久しぶりに見た　

暖かいコーヒーを飲みに来た模様

いつでもよってください

DE耐車両の作成手順・・・3

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続き・・・

今回の作業内容はタンクの取り付け

とりあえず見た目を気にせずステーの作成と位置決めに・・・

NSRのタンクをリジットで取り付けるとよくタンクのステー根元からガソリンがもれる

ので支えるだけのステーを作成

受け側はメンテナンスを重視してNSRなどの純正と同じようにはめ込み式へ・・・

しっかりホールドすればラバーが生きてきて直接震動がいかなくなります

フロント側は支えて加えるだけになりますが、NSRなどと同じくらいの固定になります

そしてシートを載せると・・・

こんな感じにおちつきます

次回の作業内容はアンダーカウルの加工とシートの固定になります

DE耐車両の作成手順・・・2

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昨日の続き・・・

フロント周りをやっつけます

カウリングを取り付けるためのステーの溶接

溶接部分が少々汚いが・・・しっかりついたのを確認して塗装をかけます

乾くまでフロントフォークのセットアップ

バラしてセット内容を変更して再度組みつけ

まずは左側からイニシャルアジャスターを取り付ければ見た目も完全

右側は・・・

写真には写っていませんがフロントのアクスルシャフトは入っているのでセットを変更する

だけでこれだけフォークの長さが変わります

そしてアクスルナットのワイヤーロック用の1.5ｍｍの穴あけ加工

・・・今回はうまくいったが良くドリルの刃を折ってしまうことが

ブレーキ回りとナットにワイヤリングをしておおよそ完成

先ほど溶接した角にカウルを仮で取り付け

前から見るとこんな感じ

しかーしここからが大事

今回使用するマフラーはヨシムラのチタンマフラー下だし

アンダーカウルがぶつかって思うように後ろに下がらない

当然オイル受けの役目も果たさないので形を合わせ、形状を変更して・・・

FRPを作りなおします

以前4Miniチャンプに大きく取り上げられた時のカウルを装着するが・・・

前作よりもかっこよく機能的に変身させようと心に誓ってはいるのでここから少々時間

が・・・　

DE耐車両の作成手順

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先日のSEヘッドのDE耐仕様の100ｃｃエンジンの車体作りになります

エンジンを載せる前にほぼSTD状態をフルカウル仕様までカスタムを進めます

スタンダードのハンドル周りを取り外し・・・

アルミの付きだしをできるものに変更

スタンダードのトップブリッジを外すとこんな感じ

そして・・・

こちらのタイプに変更

アルミのトップブリッジの裏にすっぽりはまります

貫通ナットを入れるか純正の袋ナットの頭を取り除きしっかりとしたトルクで締め付け

付きだしの量を多少ふやせば前傾姿勢の出来上がり

しかしこのままでは見た目が悪いので・・・

イニシャルアジャスターを取り付けます

フロントフォークのセットアップを変更すれば

30ｍｍはフロントフォークが短くなり前傾ポジションが取りやすくなります

カウルを付けた時にフロントフェンダーとカウルの間があいてしまう現象を回避

見た目にもよくなります