全国大会！未来のホープ！？は誰？

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若手のホープが出場

ハングアウトのカウルを付けて出場してもらいました

そもそも年寄りしかいないうちは目がまわるようなテクニカルなサーキットは

無縁（以前指摘も頂いている・・・）であったが、

今回はお父さんの絡みで気合いの入った少年が・・・

予選4位・・・スパーラップで2番グリッド獲得

まずまずのコンディションで当日をむかえました

決勝前の精神集中

この姿は大人も子供も変わらない

専属のレースQeenを従えていざスタート

気合いの入った1コーナーの進入で前車を追走

最終ラップのハプニングを無事回避して堂々の2位に

おめでとう

応援のおとうさんご苦労様でした

もてぎのグラチャン・・・そして本年締めくくりの筑波で更なる飛躍を期待してしまう

そして最終的にはお父さんと一緒にハングアウトの親子チームを結成して

親子で一緒にレースを楽しみましょう

ということで本当のホープとは現在ヘルパーに徹しているお父さんの復活でした

しかしパッド内を歩いていると知った顔が沢山いるのでびっくり

そして各クラスの壮絶なるバトルは見ている私たちに感動とスリルを与えていただき

ありがとうございます。

結論・・・めちゃめちゃ楽しかった

また見に行きたいです

来年予定

今シーズンのレースが終了したチームさんの来年の予定とオフシーズンの予定が

ミーティングされた

一緒にいたもうひとチームも便乗して何となく予定が計画された・・・

そしてハングアウトのほのぼのチームの予定もほぼ決定

ベテランライダーやビギナーライダーに刺激を与えられる環境を・・・

そして楽しいレース生活（趣味として）をアドバイスできるような環境をハングアウトで整えられるように、方向を定めていこうと、大先輩である長老からの提案を、しかと心に誓う一日でした

本家のハングアウトはこれから本番・・・

今週末の鈴鹿・・・

今日も来店の多い一日でした

結局予定までエンジンが組めなかった１日・・・

明日こそはと意気込んでみたもののすでに３時半

非常に焦りが出てきた

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お疲れ様でした。

北ショートコース選手権第5戦終了

関係者及びライダーさんそしてヘルパーの皆様お疲れ様でした。

シリーズ戦の楽しさ及び難しさを勉強させていただきました

１戦、１戦、優勝するのは耐久である以上運もあるが、

常に表彰台圏内を維持するのはそれなりの状態を保ちそれをシリーズを通して維持しなければならない、相当の努力と人間の耐久力が必要だと学びました

昨日は予定外の遠征で時間を失い、思うように自分ちの車両（エンジン）を作れなかったので今日こそはとひっそりと作業をしていたが・・・

やはりSHOPを開けていると素直に作業はさせてくれない

一般修理をこなし、来店者の方と話し込んでしまうと作業は思うようにはかどらない

うーん先日からエンジンを組もうと努力はしているがなかなか先に進まないのは事実・・・

本当に今週末一大イベントのレースに出場する車両には見えない

まだ車体はこのままの状態です

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後はライダーの仕事

只今戻りました

何とか最終の走行時間に間に合いセットアップのお手伝い

練習走行のラップを計りながらエンジンの調子、ライダーの調子、車体の調子を確認

一応試合にはなりそうなので一安心

それでもライダーの不安はぬぐえません・・・

最後のミーティングでライダーに外から見た車体の報告と、ライダーの感じたエンジンの調子と車体の状態を聞いて、不安材料を打ち消すように・・・

私のできるところはここまで

あとはライダーさんが頑張るしかない・・・当日私にできることはない・・・

ライダーを信じて応援するしか・・・

がんばれ

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緊急スクランブル

もて北選手権の最終戦が明日行われる

今日は特スポになるが、最終戦に悔いのない試合をするためにサスの変更をした

それがあだとなってしまった

まともに走行できる状態ではない

それでも試合を諦めるわけにはいかない

幸い近所には沢山の仲間がいる（お客さん!?）

心強い仲間がいます

事情を説明してサスペンションを貸してもらう相談を・・・

・・・が緊急の為時間が合わない

最短でお借りできるサスが見つかったが、最終の走行に間に合うかどうか微妙

でも諦めるわけにはいかない

ライダーさんが一生懸命時間を調整して現場に行っているのだから、

メカとしての私にできることはあきらめずにやらないといけません

なのでこれからサスペンションをお借りしてもてぎまで飛んでいきます

とんぼ返りでエンジンを組まないと

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傷痕・・・

昨日の昼からどうも水の出が悪いと思っていたが今日も水の出が悪い・・・

変だと思いながら朝の一服をしていると

裏の畑のおばチャンがいきなり訪ねてきた

昨日の台風の傷跡が・・・

外用の仮設トイレが裏の畑にダイブしていた

水道管を引きちぎって水が全開で出ているではありませんか

すぐに水道やさんに連絡を入れたがどうも今日中には治らないらしい

たまたま10/4（（日）に検診に来ていたようで5日間で５０㎥の使用量

普段の２か月分を５日で消化・・・

とにかく水道やさんが来るまで水が使えないのは痛いので・・・

プラスチックのハンドルバーエンドがちょうど良い大きさだったので

クラックが入っている部分を切り落として圧入してワイヤーロック

うまくいった

水が漏れてこないので通常の生活ができるようになりました

朝からドタバタしている間に郵便物

Minimotoの参加受理書が届いた

サーキットでドタバタしないようにクリアファイルに整理してみました。

こんな感じで整理すると受付に行った時やレース前の作戦会議などでも重宝しますヨ

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エントリー

作業の追い込み

明日の選手権の最終作業の追い込み！？

最終・・・？

いやいや・・・一からの作り直し

鈴鹿前の車両の最終チェックはここしかないので

ライダーさんには申し訳ないがテストに付き合ってもらう

でもでもうまく機能すればこれまでにないマージンを生むだろうと勝手に予想してしまう

特スポで問題があれば本番まであと1日あるので作り直しはできるので少しは・・・

最近のハードな作業スケジュールで少々膝が笑いだしているのは歳のせいだろうか

これから2週間は気の休まる時間は無いに等しいのでもう少し鞭を入れてみようと

思ってます

明日トラブルがなければうれしいな

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北ショートコースへ出張

もてぎ北ショートコースへこれから出張に行ってきます

人気商品のリンクを持って・・・

そして・・・

看板を持って

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来年の予定！？

ここ最近いろいろなチームサンや人・・・ひと・・・

とお会いする機会が増えた

これまで自分たちだけでいろいろなミニバイクレースに参加してきて

未熟な部分を発揮してきたが、

サーキットなどでいろいろな方にお会いして沢山教えてもらいました（感謝です）

そして自分たちに足りない部分や、忘れてしまった思いなど思い出させてくれるような

チームさんや人とコラボする機会が増えそう

まだまだ構想だけでこれから十分な話し合いが必要ですが

ハングアウトとして何ができるのだろうか？やれるのだろうか？

楽しくレースをやりたいおやじ達

息子の可能性を見たいというお父さん

やるからには勝ちたいプライベートチーム

中年おやじの可能性を追い続ける64年式・・・

などかなり幅の広いユーザーとのお付き合い

それぞれ予算も考えも違うところでの共同作業

来年の活動の予定を今から考えて楽しみです

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選手権の反省点

先日の筑波ロードレース選手権第3戦の反省

前日のオイル交換を兼ねて全てのチェックしたつもり・・・

したつもり・・・がいけなかった　かなり反省

エンジンが元気ギヤ比も変更なし（事前に想定して準備していたので・・・）

キャブレターのセッティングも良好なので、

各部のます締めとグリスアップだけ・・・

ところが予選中にまさかのスローダウンで点火系に問題あり

そして追い討ちをかけるように駆動伝達力にダメージ・・・

スタートミートが出来ているはずがまさかの出遅れ・・・

決勝中は前にいる車体に付いていけない・・・

エンジン回転は14000rpmを超えているのに・・・

プレートがこんなになってました

最近エンジンがすこぶる調子で問題が起きなかったので、ばらす回数が減った・・・

初心に戻って毎レースばらすことを決意した夏の陣でした

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筑波選手権第三戦・・・またやってしまった

筑波選手権の第3戦前日の練習走行でまずまずの調子から

前日の整備点検はオイル交換と各部のチェック・・・と言いながら余計な部分は触らず

というより、組み上げてからほとんど触らない

見てしまうときりがないので・・・

所が予選中に電気トラブルで最終コーナー入口からスローダウン

そのまま1コーナー入口で芝生に寄せて予選終了

ライダーの意気込みも消沈

何とか茨木のおやじーズにパーツを借りることが出来て修理は完成したものの

精神的に影響が出てしまいそのまま撃沈

急な無茶ぶりでパーツを貸していただいたおやじーズの皆さん申し訳ありませんでした

一方、昨日の練習で大事なアドバイスを頂くことができた100ｃｃショートストロークのライダーはアドバイスが効いたのか、予選ではもう少しで14秒台を見れるところまできました。

CR-miniを使っても出なかった15秒台前半をPD22でたたき出したことはこの先少々期待が持てそうな予感

でも・・・予選で疲れたのか本線では思った以上のタイムが出なくてこちらも撃沈

というよりトップとの開きが尋常ではない

昔の少年全盛期のような衝撃的なラップタイムにレース業界として100ｃｃ優勝の少年の今後に期待

2ストクラスでも10代の少年がトップ争いをするなど素晴らしい展開がありました。

そして負けじと少しでも上を狙う中年40代の熱い戦い

結果はともあれ、そんな年齢を超えた熱い戦いが筑波にはあります

次は最終戦、みんなの気持ちを一丸としてもう少し見ている方がドキドキするようなレース展開を目指そうと思います

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筑波選手権第3戦の特スポ

明日の選手権に備えて筑波の特スポに行ってきました

エンジンの調子確認とギヤ比・セッティング・ライダーの確認

20分Ｘ2本と短い時間での調整になります。

125ｃｃはヨシムラヘッドでＳＰ武川のクロスミッションで今回はキャブレターを

ＣＲ-miniを使用してみました。

ギヤ比は　Ｆ　；　16　　Ｒ　；　29

キャブは　ＭＪ105　ＳＪ50　ＮＪ＝ＭＪＮ

本日のデーターとしては

油温が　Ｍａｘ＝100℃

ラップは1分12秒台前半に何とか入れることができたので上々の出来では・・・

100ｃｃはショートストロークでキャブはPD22にヨシムラのデュアルファンネル仕様

ギヤ比は　F　；　14　　R　；　31

キャブは　MJ110　SJ35　NJ＝Eクリップ4段

ラップは16秒台に入れるのがやっと・・・

どうしてもランキングトップに近寄れない・・・

明日はもう少しライダーに頑張ってもらって少しでも長くお尻を見れるように

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走行会の準備

今週末富士で行われるヨシムラさんのイベントの一部のショートコースでの走行会に

いままでこれっぽっちもサーキット走行を考えたことのないユーザーさんを

初めてサーキット走行に誘ってみました

メインはカスタムコンテスト

そして一昨年前までハングアウトのメインのエンジンとして使用していた・・・

T社の125ｃｃエンジンのフルスペック仕様

甘めの測定ではありますがリヤで19PSをゆうに越えたエンジンを

街中では10000rpmほどしか回せないエンジンをもう少し堪能してもらおうと

当然車両は街乗りなのでウィンカーなど保安部品をフルに装備（当然か・・・）

カスタムコンテストがメインなので形を損なわずにもう少しサーキット走行が

できるようにアンダーカウルを取り付けて最低限のサーキット仕様に変更する予定

心配は天気　

せっかくなので晴れて欲しいな

今日も朝から点滴打って1日のりきります

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レースの後に・・・

昨日は筑波サーキットでの選手権がありました。

タイムスケジュールの関係でTC-miniは一番最後・・・

戻ってきたときはへとへとでその日はトランポに車両を載せたまま帰宅・・・

朝起きて何気なく玄関の虫籠に目をやると・・・

かぶと虫がごそごそ動いてる・・・

去年の卵から元気に成長

この土の奥にはまだ10匹以上のカブトムシが眠っています。

貰い手を探さねば

筑波選手権第二戦

やはりこのクラスのレースは面白い

参加選手は現役の全日本ライダーから

昔の全日本ライダーそして

大昔のスクーターチャンプ

そしてただの普通の保険代理店のおやじなどなど

経歴や経験に関係なく同じ土俵で競えるのです

そして現役の全日本ライダーはぶっちぎりの速さと4ｓｔ125ｃｃの可能性を

きっちり見せてくれました驚きの速さで2ｓｔ80ｃｃを抜いて総合優勝

これまで参加していた4ｓｔライダーはチーム関係なくなんとか2ｓｔ勢に食い込みたい

勝ちたいと思っておのおのマシンのセットアップに励んでいましたがなかなか難しい

それをきっちりとぶっちぎってくれたのは本当にすごかった・・・

そしてそれ以上にすごかったのは天才中年ライダー

練習中はマシンのセットが出ていなくてかわいそうなくらいライダーが頑張っている姿

それもご老体に

ずーっと見守ってきたのですが、なんと本番にはきっちり仕上げてきて11秒台に入れてきて表彰台に乗ってきたではありませんか・・・

うちの中年ライダーも素人なりに・・・

レース終了後ピット裏でぜいぜいはあはあとひっくり返る寸前のバトルと走りをしていた模様

二人の中年ライダーはともにS39年式世の中ではおじ様といわれる年頃です。

が今の若者に負けまいと頑張っている姿は感動ものです。

皆さんも普通のおじさんといわれないように頑張ってみてはいかがでしょうか

ちなみにこのクラス中年ライダーが頑張りを見せてくれたから？

シャンパンがなぜかスパードライになってます

オフィシャルも粋なことをるもんだ次はもっとキンキンに冷やしといてあげてください

XR100モタード用 フロントフォーク DE耐へ

おやじ様達のDE耐用のXR100モタードのフロントフォーク・・・

車高調を入れたとたんにフロントの渋さがめだってしまったので急きょ変更

もともと自分たちで情報を収集して作り上げたフロントフォーク

去年モタード用に作ったデーターを紛失してしまったので、中身を見たとき

　そうそうこれこれ　

と思いながらいつものようにオイルを作って、おいちにおいちにとプッシュ

Σ( ゜Д゜)ﾊｯ！　シュカッーシュカッー　　って

全然だめだめじゃんと思ったとたん去年の記憶が・・・

シートパイプ・スプリング・カラーは思い出したがオイルの番数を思い出せない・・・

ﾓﾋｬ━━((゜Д゜Uu))━━!!!

とにかく・・・

4本も作り直してしまった・・・

ついにはオイルが足りなくなってドラスタまで買い足しに　・・・　

今度はちゃんとメモしておこうこのページに

20番オンリー

理想の戻り・沈みを確認して実際に車体へ装着

フロント単体では動きはGoodなのだがリヤとのバランスが・・・

結局10ｍｍ突き出しを増やしてやりました

実際に走行したらもう5ｍｍほど突き出す可能性はありです

これで車体の全体の姿勢が前下がりになってコーナリングがしやすくなるはず・・・

現時点ではNSRタンクの給油口の真上で車体を接地状態で押すと前後同時にボトムするので車体の真ん中に重心が来ております。

あとの姿勢はライダーさんで何とかしてください　

エイプ・モタード用の車高調整装着

2009年DE耐出場のチームさんにハングアウトオリジナル車高調整リンクを装着してみました

XR100モタードのセンタースタンドを外した状態で地面から200ｍｍ

この位置は純正を使っているかた誰もが最初にロードコースに接触するフレームの一番下になる部分

リンクの変更をする前は当方では完璧にステップが取り付けできないくらい削れました

同じ状態でリンクを変更すると・・・

センター部分で30ｍｍUP

スイングアームの垂れ角もかなり向上

コーナリングそして立ち上がりにおいて威力を発揮すること間違いなし

金額的には材料費がかなりお高くなってしまい残念です

定価29,800円（税別）

DE耐エントラント及びレース車両にお使いになる方限定で業販価格15％offでの提供になります。

購入者限定になってしまいますが　　25,330円　（税別）　

興味のある方はご連絡ください

上記パーツはレース専用部品になります。

無事帰還

今年に入ってから着々と進化し続けているアソートレーシングのXR100

昨日もてぎ北ショートコース選手権のDE耐クラスで

みごと　優勝 　おめでとうございます。

エンジンは定番のキタコの100ｃｃ

キャブレターは純正の　PD22

マフラーはDE耐で人気の　BRD　のフルテーパーマフラー

（センターアップにするとテールカウルをカットしなければならないので見た目からType3をチョイス）

先日発行されたモトメンテナンスの雑誌にも紹介がされていました

市販品をうまく利用した逸品とおほめを頂きました

今回の車両にはハングアウトでも少々触れてきた調整できるリンクを装着してのテストを兼ねてたのですが、結果が付いてきたことできっちりと役目を果たしたと実感。

まだ１レースと練習走行が５時間くらいなのでまだまだ商品としてのテストはしなければと思っておりますが、サーキットに出入りしているエントラントさんは良く見ています。

早速問い合わせが・・・

もう少しお待ちください。

とりあえず２戦目には間に合うように準備します

アソート号はこれから５月のDE耐に向けてヘッド周りのオーバーホールでしばらく入院になります

疲れがたまってます

昨日はツインリンクもてぎにDE耐の練習走行に行ってまいりました

日曜日に筑波選手権が終わってすぐにエンジンをNSF100からエイプフレームに乗せ換えてのあわただしい1日やっつけ仕事・・・

結局他の作業も重なって作業終了とともに出発・・・

車の中で爆睡

ゲートオープンの時間にちょうど到着してすぐにピットを確保できました。

午前中は結構時間があったのでのんびりしていたのですが午後は一転して超忙しかった

突貫作業が響いてまともに走れません

ライダーさんごめんなさいm(.￣　￣.)mス・スイマセーン

全然車両の確認をしていない完全なる準備不足　　

反省点です

平日にも関わらず沢山の人が集まって走行していました。

いたるところに見たことがある人が・・・

でも一時より人の入りが少ないような・・・

不景気のあおりでしょうか・・・

ドタバタしながらも無事に終了

もてぎ出発は18時30分・・・

寝不足の工場長を助手席で寝かせつけ埼玉に帰宅です。

時間は21時30分・・・

今日も疲れが抜けませんが、はるばる茨城からDE耐出場のお客さんが相談に来店するといことなので体を引きずりながらの出勤です。

来店をしていただいてエンジンの仕様などを確認して車体とエンジンをお預かりです。

とりあえず3分フラットでリッター40のエンジン仕様を目指して頑張りま～す

もうお仕事終了のつもりが・・・入れ替わりに夕方行くからよろしくとの電話が・・・

なにかトラブル・・・

昨日の練習走行ではきっちり走っていたはずが・・・

ラップタイムが気になります。

1時間走行で3リットル使わなかったそうなので燃費的には問題は無いかと・・・

もしかして車体

そういえば今回DE耐初参加の板橋のお客さんチーム

初めて車両を拝見

綺麗に作ってきていました。

ライダーすべてが初参加ということもあって初々しい感じがしてとても懐かしかったです。

年齢はいたって普通のおじさんたちでしたが、チームの雰囲気がとても新鮮で何とも言えないうれしい感じ

忙しそうでした

練習走行でコースの確認やエンジョイ講習会やら車両のセットアップやら・・・

とても疲れただろうな

帰り崖に挨拶に寄っていただいたのですが、ばたばたしていて充分にお話ができなくて申し訳ありませんでした　m(_ _)m

今度お店に寄ってくださいゆっくりと初体験の感想を聞かせて下さいね

筑波選手権第一戦

朝の5時30分とてもきれいな朝焼けでした。

すがすがしい天気に恵まれましたが、少々寒かったです。　　”ぐっしゅ”

結果から言うとラッキーな部分に恵まれ125ccは表彰台に乗ることができました

苦しい展開・厳しいマシン状況で頑張ってくれたライダーさんありがとうございますm(_ _)m

こんな感じの表彰式です。

そして残念なことに100ｃｃクラスでは上位の2台に完全に置いて行かれる状況で歯がたちません　昨年の茶耐と同じ仕様のエンジンのはずが全然重い・・・

かなり悔いの残るレース準備期間でした　今回のレースでの反省点です

応援に来ていただいた皆さん寒いところありがとうございます。

ちょっと物足りない結果でしたが今年も一年頑張りますのでよろしくお願いします

準備OK？

明日の筑波選手権の準備が整いました

籠代車の前に車両を積み込み準備万端

車両の方はオイル交換とプラグの交換

そしてワイヤーロックなど基本的な車検整備を済ませました。

あとは明日ライダーさんに頑張ってもらうだけです。

準備が終わってもまだ帰れません

明後日のDE耐の公式練習に車両を持っていくことに

去年使った車両は現在骨だけの状態

かなり散らかってます

エンジンも載ってない状態です

明日の選手権が終わったら100ｃｃ出場の車両からエンジンとカウルを拝借予定

HANG OUTの車両はエンジンもカウルも・・・

NSF100もエイプ100も共用パーツなのです

使いまわしは便利ではありますが移動が結構たいへん

とりあえずポンつけで済むように配線などは今日中に

エントリー受付してきました。

週末に行われる筑波選手権の受付を昨日やってきました。

今回HANG　OUTからは

4ストオープンクラス・・・1台

4スト100ｃｃクラス・・・1台

少しさみしい感じですが参加です。

開催クラス自体は38台エントリーで非常に盛り上がっている感はあるのですが・・・

100ｃｃクラスがエントリー3台と非常にさみしいです。

DE耐のレギュレーションでも走行可能なクラスなのでもう少し盛り上がっても・・・

と思うのは自分だけでしょうか・・・

混走なのでレース自体は盛り上がるのでいいのですが・・・

今日は雨が降っていて寒いです。

今日も選手権のレースは行われているはず・・・

コンディションは悪いですが本日参加のライダーさんたち頑張ってください。

追い上げです。

昨日の練習走行でもらってきた宿題・・・

125ｃｃは完全にパワー不足・・・（使用時間２０時間越えて使いすぎ）

100ｃｃは昨年のイメージから200％ダウン

明日は選手権の特別スポーツ走行なので明日しか走る日がない・・・

時間がない・・・というか今日しかない・・・

ということでえっちらおっちら作業に没頭

100ｃｃエンジンは車体からエンジンを下ろしヘッド周りの点検・・・

特に異常は見られない　

なのに力がない・・・遅い・・・

どうしてだろう・・・分からない

ブローバイからオイルが吹いて圧縮が抜けている・・・

馴らし不足

再度組み直してエンジンに扇風機を当てながら暖気運転

４０度・・・５０度・・・６０度・・・７０度・・・

油温が上昇７０度くらいで落ち着いたところでしばらく放置・・・

そしてゆっくりクールダウン・・・

少しはレスポンスも良くなった・・・気がする

125ｃｃ仕様を変更してすべてを新品に組み直し・・・

ケースも125ｃｃキットパーツも・・・何もかも

明日の走行する車両を突貫で作成・・・

特スポで慣らし運転・・・

やるだけのことはやらないと

今日も終了は3時を回ってしました・・・

出発まで3時間火曜日よりは1時間ほどゆっくり眠れる

強風にやられた

今週末のレース前のセットアップに筑波サーキットへ遠征！

今日は寒かった

風が強くて走行していても辛かった・・・

車体の調整としてはあと3日あるので良い宿題が出来ました。

先週からのハードスケジュールで心身ともにちょっとばて気味

明日の作業に備えて今日は・・・

かえって寝ます

100ｃｃエンジン完成

午前4時出発時間まであと2時間・・・

やっと練習に持っていくエンジンが完成しました。

管週末に行われる筑波選手権のTC-ミニに参加する４スト100ｃｃクラスのエンジン

昨年使用した100ｃｃエンジンを全く新しく作成・・・

ポテンシャルは昨年以上にしたつもり・・・

もっとじっくり作って慣らし運転もする予定が先週はかなりハードなスケジュールで

今頃完成です。

走行中トラブルがないことを祈ります。

ばたばたです。

昨日は筑波まで練習に行ってきました。

非常に寒い一日で路面状況も良くないのでまともな練習にはなりませんでした。

しっかしうれしいかなかなしいかなもう一つ体がほっしいい

またまた私が通勤で使用しているV100が売れてしまい、自分の車両をまた作成することになり、朝からV100の整備に追われていると・・・

都内のお客様から連絡が入り以前納車したV100が調子悪いと・・・

時間の調整をして引き取りへ

そうこうしている間に以前もご来店いただいたDE耐の常連・上位チームの監督さんがご来店今日もDE耐のノウハウをいろいろご教授いただき非常に参考になりました。

ほんと聞くと惜しみもなくいろいろと教えて下さる方で気さくな方です。

・・・・・今度は業者さん・・・またまた業者さん・・・DE耐参加の予定のお客さん・・・

ひっきりなしで・・・入れ替わり立ち替わりすれ違い・・・

作業がはかどりません

そういえば先日来店いただいたDE耐初参加のお客さんのご要望が、もっと裏話・・・？

というよりDE耐のレースやもてぎのサーキットでのこれは知っておいたほうが良いという私が感じたことをもっとブログに書いてほしいと・・・

良く知っていらっしゃる方は流して下さい。

本番中のお昼ごはんは非常にせわしなく時間が取れないものです。ヘルパーの方はせっかくのお休みを自分たちライダーにお付き合いしてきてもらっています。レースはライダーさんだけではできません。せめてヘルパーの方にはゆっくりとおいしい食事をとっていただきたいものです。そこでもてぎの街に釜めしを注文して時間にピットまで配達していただいたことがあります。とてもおいしい釜めしでした。この不景気です昨年の出来事なので今年はやってくれるか分かりませんが、配達をしてくれるお弁当屋さんを探してヘルパーさんにおいしい・暖かいお弁当を食べさせてあげてください。喜びますよ

DE耐の必需品 !?

見ればわかるキャブレター　

でも何かが違う　

ボディーの大きさに比例しない口径

今シーズンから発売されたケイヒンCR22ミニ専用キャブレター

昨年どこかのサーキットで見た削り出しのキャブではなかったが完全に専用設計で作ったキャブだそうです。

フローとのケースは従来のものを使用しているようです。

取扱説明書にもなるほどという説明がたくさん書いてあるのでさらに関心してしまう

DE耐や関東圏のレースでは必需品の22φキャブレターの中では群を抜いた性能ではないでしょうか

4サイクルカスタム車両専用に専用の設計で新開発しただけはあるので見るからに速そう

これを見てもう一ヵ所のキャブレターメーカーさんがどう動いてくるのか楽しみです

どうにか形に・・・

昨日のばらばらパーツからどうにか形に・・・

なったと思いきやオイルクーラーのステーの取り付けを間違えたようで・・・

カウルが閉じない

ステーとオイルクーラーの取り付けのやり直し・・・

いっそのことカウルを切っちゃおうかと思うくらいショック

気を取り直して先日のフレームだけのエイプ50のDE耐ベース

何となく形に・・・でもどこかで見たような　 　

そうです一昨年前に使っていたハングアウトのエイプ100ベースの車両にそっくり

そうなんです、今回のチームさんやはりいろいろなレースに出ているのもあってかなり的を得ているような・・・

普段は仕事をしているのでなかなかDE耐にむけての車両作成は時間が取れない・・・

そこでフレームなど手に入れたが　フレームから　レーサーを作るのは時間と知恵と知識が・・・

やはり公の場に出るのだから少しでもスマートな車体を作りたい、少しでもオリジナリティーに・・・

最初にお預かりした時も間に合うのかなとベースを作るだけだからまあいいかと思いきや

だんだん車体を作っていくうちにハングアウトで眠っていたパーツがどんどん倉庫から掘り出されこのような形に・・・

要は形になっているのところから車両を作成するのではなくある程度レーサーとしての形になっているところから自分たち流に車両を変更していくと言うことだったらしい

そうですよね・・・

試行錯誤した数年前のハングアウトのDE耐ようの車両もかなり考えました。

無駄というか付けてみて似合わない・機能的に良くない・このパーツをつけるとこちらが取り付けできないなどいたちごっこの繰り返しだった・・・

初めてDE耐用の車両を触るのであれば確かにフレーム状態からすべて好みの車両に作っていくことはかなりの時間が要するので、ハングアウトの車両を改造するほうが手っとりばやいのもうなずける

うちの車両が完璧なものではないのでそこからのオリジナルティーはベースとして考えれば妥当なせんかも、当然時間的なコストも減るし、試行錯誤も事前に問い合わせれば大体のことはうちでやっているので、無駄な買い物がなくなる

こちらのステップもその一つ・・・ハングアウトでは100ｃｃをベースに作っていて50ｃｃのフレームにあうステップは知らないが、双方に使うのであればTTSさんのステップなどかなり良い作りなので使い所だが、最終選択にとどめて違うのを購入して取り付けてました。

ハンドメイドっぽい作りではあるがそれなりに強度はありそうでしっかり作っていて30000円以下だそうです。

メーカーは聞いたことのないところで取り説は持って帰ってしまったので私も分かりません。

バラバラ総点検

ばらばらにしてみると意外と部品点数は少ないものです。

小さなマットにおさまってしまいます。

エンジンはヘッドカバーを開けてみてからどうするか考え中

タペットクリアランスを測り、カムの当り面を点検・・・

そこに来客　　

結構いろいろ自分でいじっている方でヘッドの中を覗き込んで

おっ 　あまり使いこんでないね・・・

いやいやびっくり・・・とりあえずさりげなくチェックして蓋を閉めちゃいました。

細かいパーツはというと・・・

すべて段ボールの中にごちゃっといれて封印　

こちらのパーツはすべてノーマルでトロフィー用のパーツになるので

しばらくお休み・・・

オープン125cc用にセットアップしていきます。

チェックOK

昨晩の続きでオイルを入れてエンジン始動

異音・オイル漏れ・オイルクーラーのホース類のチャックです

マフラーの出口にダクトを装着

扇風機で排ガスをひっぱって外に排出です

油温23度・・・もう少しあげて完全にオイルクーラーがほんのり暖かくなれば症状が見えてきます

MYCHRON4・・・このメーターはかなりスグレっものです。

温度管理がしっかりできます。

室内での暖気になるので通常の回転よりも高めに設定（普段は1500rpm)

とりあえずエンジンのチャックは完了

あとは車体周りをチェックして完成です。

そして次は・・・あまり触りたくないのだが・・・1号ォのマシン・・・

去年は一切手を触れていません。すべて1号が見よう見まねで私のまねをして車体を作成。基本的には私の作ったハングアウトの車両と同じはずなのだが・・・

とりあえず軽くチェック　

全バラ決定

配線・ワイヤー・車体のボルトというボルト全て取り外し・・・

ふぅ～　がんばろうっ

今日はちょうちょ・・・ダイエットに成功？

昨晩は予定通り　静岡のM　くんの車両が完成して、今日は・・・ちょうちょ

ハングアウトのちょうちょ柄のNSF100のセッティング変更

今回はミッションを少々変更してみようと思います。（いつもスタートが出遅れてしまうので）

そしたら・・・

違うところに異変が・・・

4本の長さの違う2種類のボルトがあります

クランクケースの2本です。

どちらも左側が今まで使っていたボルトになりますが・・・

エンジンの振動のおかげでしょうか、なんとウェスト部分のダイエットに成功

かなりのくびれが・・・

こんな状態ではいくらでもしまってしまいいつかは　パキッ

規定トルクは1Kg・・・

しめてもしめてもどこまでも締まっていくそんな症状はこれが原因です。

これからあと2台エンジンをばらすのでチェックしておこう

仕様変更あり

日曜日に休日出勤をしてAssortさんの車両の最終チェック

車体の状態に関しては大満足でしたが・・・

ショートコース用のエンジンとDE耐本コース用のエンジンの２本立てで行くところが、

本コース用は当初の予定ではそれほど手をかけずに行く予定が、チェーンサイズや

ライダーのギヤの選択など感覚の違いを減らすためにミッションやクラッチを同じものに変更

あわてて今日クランクケースを割り、ミッションの組み直しです。

そして車体を仕上げるためにスポンサーステッカーやチームロゴやお世話になっているバイクショップさんのステッカーを作製して仕上げです。

Assortさんいわく・・・

エンジンが組めて車両を作れてレギュレーションをよく知っていて塗装ができてステッカーが作れて・・・レース車両を作るのに一ヵ所ですべてのことができるなんてなんて便利なんでしょう・・・

ほめられているんだろうけどちょっと複雑・・・グロスで考えるとここまでやってるからまあいいかとサービス作業が増えてしまう・・・器用貧乏とはこのこと

DE耐用 足回りセットアップ

預かり中のAssortさんの車体の調整

フロント・リヤともにパールGoldに塗装

元のアルミの腐食がなくなった分見栄えがかなり向上

前後ともにNS50-Fの３本スポークをチョイス

リヤはXR100（off)フロントは定番のRS125の35φ正立フロントフォーク

リヤはフレームのアンダーを修正リンクのアームを交換

サスペンションのセンターとタイヤのセンターを合わせチェーンラインの調整を・・・

サスセッティングは現場でのお仕事になりますね

車体が整ってきたのでエンジンを急ピッチで仕上げねば

肝心のシリンダーが今日出来上がってきたのでこれからエンジンは微調整しながら加工をさらに進めていきます。

２００９年 DE耐・・・

本年度はDE耐にエントリーするかどうか迷っていたのでレギュレーションをよく見ていなかったのだが、預かっている車両はエントリーするので気になる車両に関するレギュレーションをツインリンクもてぎのDE耐担当に確認したところ・・・

フレーム番号・エンジン番号のないものについて・・・

ケース交換及びフレーム交換をした場合、打刻がないがその際は販売店での販売証明を添付すればよいとのこと

クランクケースの加工について

本年度はクランクケースの加工に関しては記載がないが、規制が緩和されたようで特に規定はないそうです。ブリーザー（内圧を逃がすための）を増設しても、オイルポンプから直接ニップルをひっぱても良いそうです。かなりエンジンの負担や改造の範囲がゆとりができます。

オイルクーラーについて

オイルクーラーは基本的に事前車検は昨年とかわらないそうでホースのクランプはできることならねじ込み式が良いとのこと・・・金額は高くついてしまいますがT社のスパーオイルクラーを装着するのが一番簡単そうです。

K社ではオイルニップルにホースバンドで止めるのだが、オイルクーラー用の指定の耐油ホースで、外れてしまう方向とは逆に（ひっぱるように）ワイヤーロックをすれば一応は大丈夫そうではあるが、噂によると車検場でぶら下がるくらいひっぱるようなのでなんか面倒なのでT社のが良いかも・・・T社のオイルクーラーを使用してもワイヤーロックはしておいたほうが無難とのこと・・・ナット部分に穴をあけないくてもホースのクランプにワイヤーロックをするのが一番好ましいとのこと

また何か分からないことがあったら問い合わせしてみます。

NSF100レース・・・

朝から一本のTEL

最近お世話になった偉大な中年ライダーさんから

どうも今年のTC-miniの新しいカテゴリーの100ｃｃクラスのエンジンについてだった

某有名な2ｓｔチャンバー屋？2ｓｔエンジンチューン屋になるのかな？とP社がNewカテゴリーに新しい風を送るために参加をもくろんでいるらしい

うちのライバル

名もない新参者のHANG OUTにとっては脅威ではあるが、先に3年くらい100ｃｃエンジンに取り組んでいる分いい勝負ができるだろうと楽観的に考えてしまう私ではあるが・・・

残骸！！

先日の耐久前日に大破してしまった車両の残骸・・・

大事をとって万全の状態でレースにのぞむためにフレームを交換したのでこちらのフレームは現在空き状態

ノーマルのエンジンでも載せて走行できるように仕様変更

同じく前日に大破したエンジンもすでにバラバラ・・・

こちらはまだ方向性が決まっていない

もう少し改良の余地はあるのでそれらを手を加えながら・・・more power?

目標25PS・・・リッター200馬力

まだまだですね

昨日の興奮も堪能できないまま連ちゃんの耐久レース

３時間耐久に３台のエントリー

ハングアウト２軍（見習い中の若者チーム）115ｃｃでオープンクラス

ビトッチも一緒に中年普通のライダーと主婦代表とびとっちのほのぼのチーム125ｃｃ

昨日の覇者　ハングアウトの１軍は100ｃｃで大胆にも125ｃｃも混ざった総合優勝を狙います。

朝の練習走行ではベストタイムを100ｃｃが叩き出し上位６台の中にＨＡＮG OUT　チーム名が２つもありました

喜んでいたのもつかの間・・・まさかの100ｃｃエンジントラブル

クランクが折れてしまいスタートグリッドに並ぶことすらできずにリタイヤ・・・

前回の練習走行では１分１３秒代と100ｃｃとは思えないラップタイムをたたき出し、本気で優勝を狙っていたのに・・・

かなり落ち込んで、他の２チームのスタートもすっかりわすれて逃亡したくなった所を、なんと２軍チームが大奮闘

トップ争いをしているではありませんか、2ndグループから驚異的に追い上げてきているＡＡＡAチームは３人とも有名なライダーであっという間にトップへ、そして優勝候補の選手権でもおなじみのうっちーもやはりトップ集団、そして有名なＢＢＲカウルのデュークさんこちらも全日本ライダー投入でトップグループ形成・・・

いままで何のとりえもなく走行会をやっと卒業したハングアウトの２軍チームがきっちり付いているではありませんか彼らの頑張りはお通夜ムードのチームに再び活気をもたらせてくれました。

２番順位でお役目ごくろ様の道君大健闘そして新参の石川クン　トップが崩れていく中、生き残り念願の１位を走行しかも２位に4Ｌａｐの差をつけて・・・

チームもかなりイケイケムードでしゃれで　ＵＰ　　ＵＰ　　ＵＰ　　のサイン

だめだよてんぱってコースアウトしちゃうよと心配

モニターを覗いていると今まで順調に１分１６秒前後でラップしていたのに１分２８秒　

おいおい本当に飛び出しちゃったじゃない

ピットサインふざけるな　とサイン出しているメンバーに目を向けると　　・・・　

あほっ　なんでそこにいるのﾓﾋｬ━━((゜Д゜Uu))━━!!!!!!

ＵＰ　サインを　ピットインサインと間違えて入ってきた大ボケ

すかさずコースイン 　だから２軍といわれちゃうんだよ、少しは落ち着け

２位とのマージンが極端に減って1Ｌａp・・・何とかポジションはキープ┐(￣ヘ￣）┌ ﾌｩｩ～

残り１時間弱・・・リーサルウェポンの　世界のキッシー　にバトンタッチ

（この前の秋ヶ瀬の全国大会で急きょ混ぜてといわれて２軍チームの刺激になればと思いお願いして115ｃｃに乗ってもらうことに）

無理をしないで淡々とポジションキープ

残り時間３０分を切った時・・・まさかのコントロールタワー呼び出し・・・

あっひゃー　ペナルティーのストップアンドＧＯ・・・

落ち着いてモニターを凝視　２番と4Ｌａｐ・・・影響はないかな

黄旗でセーフティーカー乱入　黄旗解除後に　Ｓｔｏｐ　アンド　Ｇｏ　を実施する予定が

再スタート後にマシンが戻ってこない、解除後に１ヘアでコースアウトする車両があった・・・まさかのマシントラブル、そのまま裏からピットイン　残り時間　２０分での惨劇

大健闘もこのまま終了してしまいあらあら・・・

レースは予定通り終了して、生き残ったのはほのぼのチーム

最終順位は14位でメンツ的には大健闘　御苦労さまでした。

結果は残念なことになってしまったが、これからのミニバイクレースに希望の光を与えてくれた２軍チームに拍手

決して早いライダーで構成されたチームではないのにキッシーにバトンを渡すまで上位そして１位でマシンを引き渡し・・・　カリカリの125ｃｃであったり　カリカリのレーシングチームであったり、カリカリのライダーでなくても優勝を夢見ることが現実になるかもと教えてくれた２軍チームはすごかった・・・

マシンはノーマルの足回り（フロント、リヤとも純正）

エンジンは腰上だけの115ｃｃのボアアップ

キャブレターはＮＳＦ100純正のＰＤ22キャブレター

ホイールも純正、ブレーキローターも純正、フロントブレーキだけブレンボのカニキャリパーで決してお金をかけた車両ではない、ライダーも純粋にレースを楽しむために参加して勝つことを夢見ている普通の若者・・・偶然一緒に走ることになったキッシーにはもしも表彰台に手が届きそうな時にひと踏ん張りして、少しでも今後の練習にみが入るように夢を見させるためにアンカーでお願いしたのに、まさかの１位でのバトンタッチ自分たちの力で途中までＴｏｐに立ったのはこれから始めようとする人にも、そして現在夢見ている人にも希望を与えていると思います。

そしてスターティンググリッドにも並べなかった100ｃｃ・・・

レースがしたかった・・・100ｃｃでもやることやれば125ｃｃと対等に走ることができることを証明したかった、無限の可能性を秘めた縦エンジンを結果とともに世間に広めたかったが残念です。　公式のタイムはありませんがデーターロガーでは　

１分１３秒４５　　100ｃｃでもライダーやエンジンの条件があれば出るんです

キャブレターはＰＤ22のＮＳＦ100の純正でＢＲＤのマフラーを取り付け、ＤＥ耐のレギュレーションに合わせたエンジンでどこまでやれるか、そして結果を出せるようにこれからの課題は盛りだくさん

来年は６時間、そして３時間（２軍チーム）、100ｃｃクラスでの総合優勝目指してまたまたの再出発

長い２日間でしたが、おにぎりを用意してくれたおかあさん、いろいろ勉強させていただいたおぎりん、うきょりん本当に感謝しております。

そして陰で今回のメンツを導いてくれたテールライトさん、これまでだまってサポートしてくれた社長に感謝　感謝　感謝m(_ _)m

これからも最良の結果が出せるよう頑張りますので応援よろしくお願いします。

ご褒美！！

前日のドタバタから寝ずにサーキット入り

天気も見方をしてくれて快晴の中の６時間耐久

朝の練習走行でまさかのトラブル発生

順調にエンジン始動してコースインしたもののまさかの裏ストレートでGAS欠の症状

ピットインしてキャブレター（燃料系）の点検

ゴミかな・・・何でもなさそう・・・点火系のトラブル・・・なんでもない・・・

いったい何　

キャブのニードルが痩せてしまってホルダーに落ちてしまっていました。

スペアのセッティングパーツで修理完了

再びコースインして順調に走行

そして６時間耐久のスタート　

スタートライダーはおぎりん （びとっち曰 ； 中年天才ライダー１号）

周りのスタートライダーはもとワークスや現役のバリバリ純レーサーばかり

かなり気合いが入っています

１時間３０分のロングランの中順調にポジションキープでおぎりんお役目終了

第二ライダーのなべちゃん順調にスタートしたものの交替１０分前にまさかのトラブル

前方を走行中のマシンにホームストレートで勢いよく追いつき、1コーナーで真後ろまでついた時、 　アンダーカウルからコース上目の前にバケツをひっくり返したような オイルが・・・

やはり転倒 　マシンに近寄りすぐにその場から少し離れた場所に避難。エンジン始動

ガシャーン　ドシャーンと次々に同じ場所に８台連続して転倒 　墓場になった

赤旗中断 　中断中にブリーフィング・・・巻き添えになったマシンを修理するために15分の作業時間でフロントブレーキ回り、タイヤ（ホイールごと）前後交換、カウリングの修理

2ndスタートは中断前の順位の1番ポジションでペースカーの後ろを走行してローリングスタートペースカーが退場してレース再開・・・

なぜか第３ライダーの兄貴（ビトッチ曰；天才中年ライダー２号）がピットインフロント周りに違和感あり 　とりあえず点検して再スタート

4Ｌａｐあったマージンが1Ｌａｐに縮小・・・その後もタイムが思ったように伸びず

通常の１分１２秒台は夢のタイム・・・平均１分１７秒でお話にならない

いったい何があったのか・・・でもこれ以上は修理に時間はかけられない

不調の第３ライダーを時間一杯までひっぱてラストのライダーにバトンタッチ

不安なマシン状態でそのままコースイン、予定よりも早いタイミングでの走行なので燃料が不安・・・２番手のチームはまたもや速いライダーの投入で追い上げムード

しかし最後のライダー交替でピットイン、合わせるように保険で燃料給油をして再スタート

不安材料を減らして、逃げ切りのチェッカー

うきょりんが最後までやってくれました、ありがとう

プットクルーのお手伝いいただいた皆さん、応援していただいた皆さん、陰でずーっと見守ってくれた皆さんありがとうございました。念願の関東圏Ｂｉｇレースでの表彰台の真ん中です。ありがとう・・・ありがとうm(_ _)m

帰ってまた明日の準備です。（まだまだ続きます。）

ダブルウィン、トリプルウィン目指して

準備不足はいけません

今週の水曜日にテスト走行に行って、２日で仕上げたエンジンは良いことなかった

何となく出発前にいやな予感がしていた・・・

何事もなかったレースでは、きっちりバイクが仕上がっていてレース前日には外装を磨いて

きれいな状態で持って行っていたのですが、

今回は出発寸前までマシンの整備に追われてしまいました。

そして、公式練習での転倒（ダメージ大）

エンジンブローそしてエンジン不調

明日がレース本番だというのに車体は全部バラバラ

 

出発は午前４時・・・現在４時２０分前

一睡もできずにサーキット入りします

でも今度はぎりぎりまで時間はかかってしまいましたが、予備の予備まで準備万端

あとはライダーさんにバトンタッチ

朝のフリー走行次第で問題がなければ、思いっきり行ってください。

なんかチーム一丸でやってる感じで今からうるうる

完走できるとうれしいな

甘くはないですね

関係者の皆々様お疲れ様でした。

昨日は夢と現実を交互に見させていただき感謝しております。

レースの結果はいつもの定位置で予選も決勝も終わってしまい何とも言えない終わり方を・・・

レースをする上での精神的な一面の大事さをいつも以上に感じて終了した最終戦です。

練習も意識もコンディションも・・・

一日が終わって、私自身は今後の課題などで精神的に疲れてしまった1日でした。

耐久茶屋に向けて明日から最終調整です・・・まだエンジン組んでない・・・

あと2週間です・・・

良い感じ

明日の筑波ロードレース選手権の練習走行の手ごたえあり

今日は気持ちの良い天気久しぶりにDryの中で思いっきり走行ができました。

マシンの状態もよく今までにないくらいの満足感

今まで２秒以上のタイム差があったディフェンディングチャンピオンが目の前に・・・

明日は見ていて面白そうなレース展開がよそうされます。　

11秒台の2サイクル勢は4台の一番上に立った人がシリーズチャンピオンに

そして今まで遅れをとっていた4サイクル勢の4台が同じ11秒台に乗せてきました。

8台の混戦が・・・

見ているほうも　　ドキドキ　

でも今日の感じで行くと、Pの中年超天才ライダーが一歩前に行っているかな　

いやぁ～いいものをみさせていただきました

昨日、一昨日と秋ヶ瀬サーキットでモトチャンプの全国大会が開催され見学（応援）に行ってきました。

ライダーさんたちの腕も、マシンも、気合もすごかったです　かなり勉強になり本当にいいものを見させていただきました。

ライダーの皆さんそして、裏方の皆さんご苦労様でした。

初めてあんな大舞台を見学に行ったのですが、マシンのきれいな事凝った塗装が多くてどうやったらあんな模様を作れるの・・・どうやったらあんな色にできるのだろうと見入ってしまいます

あと出てきてるライダーがすごいのなんのと、雑誌でよく見るあの人この人とわんさかいらっしゃるのにはさらにびっくり　見に来ている人にもすごい人が人ごみの中に紛れています。

しかしよくあの中をうちの若いのは一緒に走ったなと感心してしまいます。

自分だったらちょっと逃げ出したくなっちゃうかも・・・

サーキットサイドから初めて開催する4STのSTクラスを盛り上げるために参加してよとラブコールがあり、勢いで参加を決めてしまったのはどうかと思うが、今月の筑波選手権や来月の茶耐の練習＆セッティングの忙しいさなか十分な練習や準備もできないまま参加してそれなりに最後まで走りぬいたのは褒めてあげたい

次回からはもっと前準備をきっちりやって少しでも前に

私も見学に行って帰りにお土産までいただいちゃいました

そして店のフロアにはエンジンがゴロゴロと転がっている中に、さらにもう一個追加・・・

来月の最終戦に間に合うようにきっちり仕上げてくれと・・・ミニの親分から

前日には年内に完成させてよとDE耐のマシンが丸投げに・・・預かったはいいがどこまでやるの

回らなくなってきた、休んでいる暇がなくなった、選手権は今週末そして間もなく茶耐が・・・

がんばろ

いい感じ

Yのヘッドキットの出来の良さはやはりいいですね

バナナさんでも作ったけど今回はTC－mini　の選手権に出場しているマシンをやってみました。

これからのライダーさんで腕もマシンもこれからという伸び盛りの選手です。

昨年まではNSFトロフィーでやっていたのですが、今年からのTC-mini の参戦で最初はNSFのSTDエンジンをそのままオーバーホールして115ｃｃへ・・・

そして、様子見から本格始動で　ヘッドキットを使って　115ｃｃへ

このエンジンがとてもいい感じ、筑波のコースなら125ｃｃと互角に戦えそう、何より115ｃｃで互角に戦えるようになったら、125ｃｃへステップアップすればもっと楽に走れるということになります。

そしてBRDのマフラーとの相性が抜群にいいかんじ・・・

茶屋耐久は115ｃｃでいってもいいかも・・・

となるとバナナはライバル！？

大バカ！！

最近ちょっと大人になったつもりで自由気ままに生活しています。

夜な夜な遊び歩いて朝帰り・・・

お父ちゃんも呆れて　半キレぎみ・・・

挙句の果てにせっかく通わせてもらってる専門学校をやめると言い出す始末・・・

茶屋耐久ださねーぞ・・・

この際だから、おぎっちでも誘おうかな！！！

おぎっち！このブログ読んでたら連絡ください！！シート空けておきます！！

耐久茶屋！

筑波サーキットで11月に行われる耐久茶屋の抽選結果が届きました

4サイクル車両のみの大会開催なので台数が集まるのだろうかと心配していたところ、筑波サーキットのHPでは150台を超える応募があり、プレエントリーによる抽選が行われ、昨日抽選結果と共に郵送で事前練習走行会の案内が発送されました。

そして今日郵便ポストに参加OKの連絡が・・・(v^ー゜)ヤッタネ!!

今年最後の大舞台・・・関東圏ではDE耐に次ぐ大きなレースで少々気合いが入ってしまいます

人生山あり谷ありで、DE耐で落ちて鈴鹿で上がって菅生で落ちて西仙台で上がって・・・

ありゃりゃ・・・次は落ちるばん・・・　ｱﾜ((ﾟﾟддﾟﾟ ))ﾜﾜ!!

練習走行の予定

第1回・・・9/25（水）　12：30～13：30　　　13：30～14：30

第2回・・・10/10（金）　2.5～3.5時間の走行枠予定

第3回・・・10/29（水）　3時間の走行枠予定

そしてたぶん茶屋耐久前日の10/31（金）には特別スポーツ走行があるでしょう・・・

しっかり練習をしなければ

各練習走行は75台で閉め切りだそうです。両日合わせて150台のエントリーだから走れない人も出てくるだろうけど、平日だからそれほど混まないのかな・・・

そういえば最近仲良くなったチームサンたちはどうしたかな・・・気になる・・・

いってきました

　やりました

一番てっぺんに登ってきました

総合　6　位 　・・・　OPEN　4　クラス　　1位　

なかなかどうして総合の1位は速かった

OPEN 2　の車両仕様は・・・2ｓｔ　110ｃｃ以下、チャンバー、キャブ規制なし

一昨年のTC-ｍini　レギュレーションよりきつい条件です

HANG OUTの車両も日々進化して、取り合えず食いつけるかと思ったのですが、100ｃｃ以上ある2サイクルは本当に別物の速さです

もう少し切羽詰まった勝負のカテゴリーはないものなのでしょうか

以前菅生6時間耐久では2サイクルは80ｃｃにチャンバーなし、キャブレターは18φのレギュレーションでは、4サイクルに分がありすぎだし、SP12クラスでは排気量の差で4サイクルに分があるし、筑波の　TC-Mini　の80ｃｃチャンバー付き18φキャブレターでは2サイクルに少々分があるし・・・時代の流れから4サイクル主流のレースでは参加台数が少なくなってしまい、レースにならなくなってしまうだろうし・・・もう少し4サイクルが速くなればいいのだろうけど、金銭的に不利になり、そんなにかかるなら2サイクルの方がリーズナブルで自分で作れるからよいということで、2サイクルの方が台数が増えてしまう・・・

もともとエンジンの性格が違うので同条件になることは不可能なのだろうけど、2サイクル・4サイクルが半々で先頭集団が入り乱れる様な状況下になると一層面白くサーキット人口も参加台数も増えるのだろうけど・・・時代の流れから丁度境目の今が難しいのだろう

西仙台ハイランドミニバイク6時間耐久

2008年8月31日　

あいにくのウェットコンディション

一昨年に引き続いて雨にたたられています

84台　参加中　予選　8番手　4ST-OPENクラス　Top

みんなカッパ（雨具）を着用してのスタート

色とりどりの合羽軍団が過ぎ去っていきます

レース序盤・・・順調な滑り出しで上位の方へ・・・

全体的にも大きなトラブルもなくレースはスタートしました

何のトラブルもなく・・・終盤へ

以前順位固定部分の10位以内を走行しているので、

すぐにライダーの情報が入ってきて楽ちんです

天候とNSF100クラスに異変が・・・

クラスの3位から6位までが同一周回数の中につながっている・・・

コース上も乾いている部分と、

極端に水溜りの部分とあって当然レインタイヤも難しい選択・・・

空模様もこんな感じでとても晴れやかな感じ・・・

でも・・・もう終るんだけど・・・

夏のレースって感じ・・・

気持ちよい状況で無事にフィニッシュ

明日は仙台・・・

明日、明後日と仙台まで出張に行ってきます

あいにくの天気になりそうですが・・・

参加台数は79台

OPEN-4・・・9台

NSF100・・・9台

ほかはすべて2ST勢・・・61台

何とも4サイクルにはさみしい台数です

筑波の選手権（TC-mini）では半々と4サイクルも随分と浸透してきているが、なかなか全ての地域で4サイクルへの移行は難しいのが現実

半分くらい4サイクルが集まってくれると楽しそうなのですが

お疲れ様そしてありがとうございあます。

昨日は30度を超える猛暑の中、筑波地上選手権に行ってまいりました。

前日の練習走行では思いもかけないトラブルで心配をしてしまいましたが、ライバルのお助けのおかげで、きっちり練習を終えることができ感謝です。

レース内容は完全に2サイクル勢が上位を占める結果に・・・

ディフェンディンぐチャンピオンは転倒、そして4サイクルトップ集団は2サイクルのはるか後方・・・そしてハングアウトも転倒・・・

飛び入り参加のショウヘイズは結局予想通り　中年エースライダーの後方でチェッカー・・・

結果はふがいないものでしたが、確かな手ごたえと今後の期待を確信したと・・・おもう・・・

T社のエンジンをひっぱりだして、D社のエンジンをFullにいじって・・・

いちばんいいエンジンをショウヘイズに乗せて・・・

打倒YOSHIMURA？

先週、苦い思いで終了した菅生Mini6時間耐久で生き残ったNSF用のヨシムラエンジン・・・

現時点ではハングアウトで一番のお気に入りでなかなか寿命も長いポテンシャルの高いエンジンを飛び入り参加のショウヘイズ1号がレース終了後そそくさと自分のNSFに載せ換えていました。

そこでハングアウト内では打倒ヨシムラエンジン（ショウヘイズ1号に甘い汁を吸わせるな）として新たに2種類のエンジンをチョイス

今まで耐久性の面でお蔵入りになっていたエンジンをここ数年でさらに私自身のポテンシャルが上がり、いろいろと対策をしてmorepowerを目標に新型・旧型を復活させてみました。

明日は特別練習走行でとりあえずエンジン慣らし・・・

作成している段階では明らかに追いつけ追い越せの気持ちをこめて作成

明日はエンジンの慣らしが先になるので手ごたえを感じつつ、ロートル中年ライダーとショウ君に新参者ショウヘイズに少しだけ夢を見させて本番でとどめを刺してください。

やってみれば・・・

鈴鹿の4MiniでOPENに飛び入り参加したショウヘイズ1号・・・

急に目覚めたのか最近、バイト・・・練習走行・・・バイクいじり・・・

そして無謀にも次の選手権ではおやじたちに交じって乱入するようだ・・・

特に口にするのは・・・

30超えたお兄さん（やつらから見ればおやじ・・・）

40超えたおやじ（やつらから見ればロートル・・・）

19歳のピチピチ、体力余っている青年がいつまでも負けているわけにはいかない・・・

引導を渡してくると爆弾発言・豪語しています。

菅生で４基もエンジンが損傷して途方に暮れていると、しっかり一番状態の良いヨシムラエンジンを確保し、ちゃっかり自分のNSFに載せ換えています・・・

口が達者なのか、目が肥えているのか・・・予備のレーサーパーツを黙々と物色して取り付け・・・

原型のNSF100はどこ行った・・・　元に戻すの大変だぞ・・・

若い子のこのような行動は非常にうれしく思いますね・・・

いつまでサポートできるか・・・でも口だけでは速く走れませんよ・・・

HANG OUTのおじさま連中はまだまだ若い衆には負けないよと・・・ほかの有力な選手たちも皆、少年たちからすればみんなおじさま・・・ハードルはめちゃ高そう・・・特におぎっち・・・その上にはあべちゃん・・・そして届きそうでなかなか届かないうっちー・・・

最近ではびとっちも復活しておじさまたちに対抗・・・やはり年齢の考なのか、マイペースで往年の走りを虎視眈々と思い出し、一回りも違う現役おじさま軍団や三回り（半？）も違う少年たちに負けじと走り続けています。

2年ぶり・・・！？

いやぁ～　久しぶりに拝みました

ここ2年くらいエンジントラブルというトラブルには縁がなく、順調だったのですが・・・先日の菅生Mini6時間耐久ではちょっと気合いを入れすぎました。

これでもかとエンジンを追い込んで、前日の練習走行では翌日の本戦に向けて、余力を残してギヤの確認とコース確認をしていて1分58秒台

ところが本番、4時間を経過したところで

ビシュッ　

いやーな音が耳に残ります

教訓；やりすぎは危険

ジンクス？

ハングアウトでは不思議なジンクスがあり、初参加はなぜか上位入賞になってしまう・・・

菅生Mini６時間耐久で欲もなく淡々と走り続けた初参加のNSF100ノーマルクラスの、少年２+ママの３人は本家のドタバタを尻目に黙々と走り続け見事に表彰台

上位の2台はNSR80なのではなから勝負にならないが4ｓｔのNSF100クラスでは最上位・・・見事です

HANG OUTでの最軽量チーム・・・駆け出しの若者19歳と子育て真っ最中のママさん・・・ハングアウトのほのぼのチームと平均体重で25Kgは違うかも

でもでもあの熱い中、そしてピットでのドタバタのなか怪我なく無事にチェッカーを受け、表彰台に乗れてよかったね・・・

世話になったマシンの整備はまだ・・・早く外装自分のに付け替えれば・・・ホイールも返さないの・・・練習は行かないの・・・なぜやりっぱなしなの・・・

へろへろ・・・菅生Mini6

土曜日、日曜日を利用して菅生サーキットまで行ってきたのですが、今回ほどドタバタでどうしてここまでツキがないのだろうと、落ち込んでしまうレースは初めてでした・・・

意気揚々と早朝からサーキット入り、車検もスムーズに終えて、予選スタート

前半のクラスはDryコンディションが後半のクラスは走れば走るほどにWetへ・・・

思うようにタイムも出せず、昨日の5秒落ちで予選終了

とりあえず11番グリッドなのでまあ良いか・・・

と一息ついていると

私の奥さんの形相が・・・

・・・せがれが風邪をひいたようであんたが悪い・・・と

準備も済んでやっと朝食を取り始めたところでバトル

腹がたって食事どころではなくなり、かりかりしてると調子の悪いせがれが・・・一言

大人は喧嘩しない・・・

あどけない不安そうな瞳で訴えられてゴング　

レーススタートのグリッド整列は11番グリッドで前の方

カウントダウンで各車一斉にスタートして1コーナーへ・・・

なんとおかまを掘られてストレートで転倒ひかれそうに、ストレートエンドまで押して行ってピット裏へ・・・修理を完成させると車検場でいきなりの5分保管

どうしてここまで・・・9Lapのハンデをしょいながらやっとコースイン

124位スタート・・・1時間で64位まで回復

第二ライダーには死んでもらい2時間のロングラン・・・

レースの半分の3時間で34位まで回復・・・

残り時間　2時間のところまでジワリジワリと32位まで・・・この時点で最終的に表彰台にのった強豪よりもポジションは上、でも・・・

エンジンブローで残念ながら　ピットまでもどってきたものの　リタイヤ

本当にツキからみはなされたレースで目標とする一桁にいることができませんでした

リストリクター

今年の春から急接近して仲良し？になったB・Boysさん今度はすご6に向けての車両をまる投げ？してきた

Shopとしてはそんなミニバイクレース常連の人から認められてうれしいことではあるのですが・・・実はレース場ではライバル

しかもライダーとしての格も数倍B・Boysのほうが上、そのエンジンにHANG OUTのノウハウを惜しみも無く注ぎ込むのは複雑な気持・・・

まっでも数打てばあたるで、HANG OUT製のエンジンが表彰台に上る可能性が少しでも上がればよしとしよう

B・Boysさんはさすがに常連だけあって、いろいろ知っているから更に勉強になります。今回も車両を持ち込んでいただいて預かっているが、昨年とんでもない金額がかかっている見たいでいろいろな部分に手が加えられています。

一番の問題はリストリクター・・・

菅生ミニ6時間耐久のレギュレーションにある22φのリストリクターは市販では売られていないので作るしかない・・・時間もない・・・HANG OUTのエンジンはまだ形になってないというより箱に部品で入ったまま・・・やバイ

TC-miniお疲れ様

関係者様お疲れ様でした。

昨日は出発するときからずぅっと雨　、現地についてもあめでした

ドタバタしながら荷物をAパドックに運び入れて、車検の受付

車検が終わるとすぐに予選です。

前日の練習走行ではぱっとしないライダーさんもやはり本番いい位置につけてます。

ハングアウトのライダーもいつものポジション真ん中よりちょっと上・・・

今回はいつも絡んでいる2ｓｔのオレンジの二人（○○S）のマシンがチャンバーを変更していて速くなっているという情報が・・・実際前日の特スポでも絡んでみたのですが、前回より速くなっています。ハングアウトのマシンが良くなっていて楽に引き離せるかと思っていたら、またもや同じメンバーでのバトルは必死

本番（決勝）スタート　

ウェットコンディションの中、おしりを振りながら各車一斉に1コーナーへ侵入、予選で抜群の走りを見せたおぎっチが飛びぬけ、いつも絡んでいるY○eのブルーのマシンがイマイチでハングアウトの車両に絡んでいる・・・

ペースが上がらない・・・

早くパスをしないと前のほうが逃げていってしまうと焦りからか、中年エースが1ヘア出口でアクセル全開

・・・こまになってコースアウト　

うまくかわした現役エースは周回数を重ねるたびに、前方のオレンジ2台に迫って、終盤に絡む好調の走り・・・

更にその前を行くいつもならはるかかなたを走行する、　i-Facのあべちんがすぐ目の前に・・・

思わずアクセル全開・・・ア～レ～

最終ラップ、中年エースの観戦している1ヘアでハイサイド

みんなより半周早く　　ジ・エンド

雨の中のレースはやはり生き残りが大切ですね

幸い中年エース、現役エースともに大きな怪我はなさそうでレース終了後、仲良く1ヘアから押してレストハウス脇から戻ってきました

いかに熱くならずにレース運びをするかが肝心です。

それを見ていた若手のエースは次の3戦に乱入を企てているみたい・・・

まだ無理だと思うのだが本人はやる気満々なのでやらせてみようと思います。

レースクイーン！

　今回の鈴鹿もレースクイーンをお願いしちゃいました。

やはり小さくてもレースには花が大事

ライダーさんもお手伝いの皆さんも花があるとひときわがんばっちゃうようです

前回のDE耐でもお世話になったNDRラボさんの公式HPです。

今回も期待しちゃいます

しかし男（ライダー）も単純ですね　　

声援があるだけでタイムが2秒は上がるようです。

下手なチューニングや減量より効きます

DE耐の敗因！？

桶に練習に行っていたB・Boysのしまちゃんから突然のコール

”タンクから燃料だだ漏れ”

DE耐で使用した車両の燃料が足りなくなった原因

昨年HANG OUTの車両でも同じ現象が・・・そのときは完全固定のためにリジットにしていたので終了後、まっしょうがないと反省して対策を考え苦肉の策でラバーマウントを試みたが、j結果駄目でした。

もともとのタンクのステー部分のスポット溶接にクラックが入った模様

純正のNSRに使用していても長いこと使っているとクラックが入るのは聞いていたが・・・

来年に向けて違うタンクを考えねば

もしタンクにクラックが無ければ・・・B・Boysは表彰台にいたかもと思うと残念で仕方が無い

夜、来店してその時の昔話（DE耐）を少々話していると

HANG OUTのエンジンは特質している乗り方を考えないとタイムが出ないでも燃費は38Kmほど走る違う人間が走るとポンと53秒が出てしまう

上手なライダーほど悩んでしまう気合を入れてタイムを出そうとすると・・・燃費はめちゃ悪いタイムは3分切れないどうして・・・

でも初めてフルコースを走ったような未成年の少年でも楽に3分を切れるエンジン

これはベテランライダーに大きな疑問を投げかけるようで、タキチャンは完全に

鬱憤はSUGO6で発散しましょう

第１戦筑波地方選手権！

２名のライダーさんお疲れ様

ラップタイム的には練習のときよりタイムが伸びず不満のある内容ではありましたが、無事に終了できたのでよしとしましょう

まだはじまったばかり、これからの課題を徐々に克服して表彰台の真ん中をねらいましょう

古参のベテランライダーさんが多いので隙を見て・・・

筑波選手権特別走行

明日の筑波選手権第1戦の特別スポーツ走行の練習です。

あいにくの雨で午前中はだめー

誰だ雨男は・・・　　水色に塗ったNSF100の持ち主

2本目は何とかDry走行帰ってからゆっくり飲んで明日に備えようかな・・・

ところが別働隊・・・少年たちはDE耐の公式練習

お目付け役をつれて練習に・・・

何もトラブルがなければよいのだが

実は出発寸前の昨日の晩！ショウヘイズ2号が印鑑証明をもらっておかなかったらしい

未成年なので毎回提出するはずが・・・

少年たちの独り立ち！？

昨日は無事に午後の走行を終えて店に帰ってくるなりすぐにマシンの最終チェックをして翌日のためにすぐに帰って寝たそうです。

本家は昨晩も明け方まで作業していたので今日はのんびり

やはり今までいろいろと教え込んできたので、こっそりと決勝を覗きに行こうと11時頃おきて動き出そうとしたところ・・・プルプルプルプル　またもや

今度は何・・・

”ブレーキのボルトが折れました”　

”ボルト・・・　どの辺”

”だからブレーキです”　　　　

”わからん写メ送れ”

ありゃりゃ・・・

さすがにこんなパーツは持っていかないわな　

2日続けての出張修理　お忍びで見に行く予定が呼ばれた感じ

なんか手馴れた感じで駐車場に自分たちの場所を確保していました。

転んだ本人は半分放心状態　

2日も連続でマシンを大破させて少々ビビリ気味

何とか決勝を走り二人とも無事にデビュー戦を終えました

結果はともかく自分たちでレースをしたことをほめてあげたいです。

これからもっと勉強です

出張修理！？

ハングアウトに出入りしている少年たち・・・ついに独り立ち

明日はリンクスコーポレーションさん主催の筑波1000のシリーズ第一戦

そして今日は前日の特別練習走行です。

本家はドタバタで応援にも行けないパニック状態

少年2人で練習走行へ・・・

寝坊すると嫌だから向こうで寝るといって夜中の12時に所沢を出発

現地に到着するとすでにゲート前に並んでいる人たちが・・・

なんだかんだいているうちに自分たちの後ろにもわんさかと行列が

ここまでは夜中の話・・・（本家は作業中）

朝起きて11時頃、そろそろ店に行こうかと思っているとプルプルプルプル・・・

”ハンドルが曲がったんですがメガネか何かで元に戻せますか”　”へっ”

午前中の1本目の練習開始10分後の出来事だそうです・・・

午後にまだ2本練習ができるのですが・・・

ハンドル1本、スロットルホルダーと一緒に筑波まで持っていって修理しました。

※教訓・・・スペアパーツは持っていこう

横型エンジン！？

昨晩、レース用エンジンの相談の問い合わせが

しかも4stではあるがモンキーの横型エンジン・・・

基本的な内容は同じではあるが、精通までは・・・

時間をもらえれば問題は無いが、与えられる時間は1週間・・・

ちょっと無理

それでなくても今、DE耐様の車両を丸々1台預かっている

まずはエンジンの構造や癖、弱点をわかった上で弱い部分を克服するためにエンジンに手を加えるのが、ハングアウト（私）のやり方

さすがに1週間では難しいので　”無理”　といってしまいました。

そろそろ横型エンジンにも手を出してみようと思っていた矢先で、是非とも受けたかったのですが残念です。

あけてびっくり

今日、昨年2007年にMinimotoで使ったエンジンのオーバーホールしようと開けてみました。

1月18日に鈴鹿の合同練習走行で使用してみて以前よりも力がなくなっているのと、Minimotoが終わって一度も点検もせずに10時間ほど使用していたので3月の走行会まで時間があるから、思い切ってばらすことに・・・

ヘッド周りは特に異常はなく、コンロッド（ピストン裏）なども変に焼け跡もなく状態はよろしい！どんどん下に降りても特に異常は見られなかったのですが、オイルポンプを外すと、何か金属片が・・・

ケースに変なすじが・・・

綺麗に割れてます・・・(ー_ー)!!

確か新品のケースを使って組んだので使用時間は12時間・・・びっくり・・・

それでもこの前の合同練習でも充分に走行が出来たのに・・・その場でよく壊れなかったと感心してしまいます。

はじめの一歩！続きの続き

ミニバイクのレースを誘うと興味はありそうなのになかなか第一歩がでてこない人がよくいるような気がします。イマイチ煮え切らないそうな・・・どうしてなのか？

サーキットはちょっと・・・

そうなんです。40前後の年齢の人にとっては憧れの場所！レプリカのバイクブームに乗っかって峠で一生懸命、走っていました。

ライセンスを取ったり、マシンを作ったり、整備したり、ツナギを用意したりといろいろお金がかかり、20前後の学生ではどうしても金銭的に工面できず、当時はサーキットなんて、俺は峠で早ければ充分などとやせ我慢していた人がちらほら・・・

でも現実はやはりとてもレベルの違う世界！環境もあるし金銭的な問題も・・・

でも今はDE耐を代表格に好きな人が同じ目的で同じ場所をルールに基づいて走ることが出来る!初めてでも安心して走行出来る！街乗りのバイクを少々てを加えるだけで気軽にレーシングコースを長時間堪能できる。そんな環境をメーカー側やサーキット側が作ってくれています。

しかも憧れの鈴鹿サーキットや筑波サーキット、ツインリンクもてぎ、菅生サーキット、富士スピードウェイなど名だたるフルコースを自分の街乗りバイクで走行できるのです。

中年といわれるお父さんたちはやっと収入が安定して、少々お小遣いを使うことで楽しんでオートバイに乗れるのです。

たまにテレビで見たことがある、芸能人の方や本物のレーシングライダーと同じコース上で遭遇することもあります。

今の時代サーキットはちょっと敷居の高い場所ではありません。

はじめの一歩！つづき

ミニバイクのレースを誘うと興味はありそうなのになかなか第一歩がでてこない人がよくいるような気がします。イマイチ煮え切らないそうな・・・どうしてなのか？

奥さんが・・・

そりゃ～旦那さん一人でバイク乗って遊びにいったら怒られます！

おおかたの奥さんはバイクは乗らないし、乗っていてもスクーター（50ｃｃ）とか昔乗っていたが今ではペーパーでお子さんが出来てからはとんとご無沙汰で、旦那さんは一人で仲間とツーリングなどなど・・・

奥さんも一緒にサーキットに誘ってみては！乗れるまたは興味があるようであれば一緒にサーキット走行も・・・もしくはお弁当を作ってもらったりして一緒にピットクルーとして楽しんでは・・・

そこで大事なのがお子さん！旦那さんだけではどうしても一緒には来てくれない！？お子さんも一緒にレースをするとなると話は別！！どんなに成長して親離れしても子供は子供！高校生になっても運動会の感覚で応援に来てくれるものです。

HANG　OUTのメンバーにもやはり同じようなことが！奥さんたちの話では

”旦那だけなら来ないです、息子がいるからお弁当を作って応援に行くんです。旦那はついでです。”

でも一生懸命がんばったお父さんもやはり魅力的ではないでしょうか！？

先日のリンクスでは、普段の生活ではめったにお目にかかれないような、すばらしい笑顔で親子3人が会話しているのを私は目撃しました。

憧れてしまいます。

はじめの一歩

ミニバイクのレースを誘うと興味はありそうなのになかなか第一歩がでてこない人がよくいるような気がします。イマイチ煮え切らないそうな・・・どうしてなのか？

よく帰ってくる言葉は・・・

家のローンが・・・

奥さんが・・・

サーキットはちょっと・・・

怪我が怖いから・・・

仕事が忙しいから・・・

などなど・・・いろいろでてきます。

人それぞれ考え方も人生も違いますが、私は奥さんや子供と一緒に遊んでいたいと思っています。遊ぶ内容がミニバイク（オートバイ）ではありますが。

家のローンはかなりの負担です。現に私も35年ローンです。でも子供の思春期に一生懸命働いて、遊ばなかったからといってどれほど短くなるのでしょうか？遊ばなかった期間は将来は戻ってきません。一生懸命ローンを返せば金利は戻ってきますが・・・

今思えば、自分が中学高校の時、どれだけ親と会話しただろうか・・・？母親とは生活をするために必要な存在であったので、そこそこに会話をしたが親父（父親）は別にってな感じ！？その当時は働いているのは知っているが、仕事で家を開けていることが多いので生活するうえではいてもいなくてもかまわない存在、ましてや会えば小言を言われたり、同じ事を何回も言ったり、聞いたりとうざいだけ、自分も少しは大人になって生意気盛りなので本当に顔を合わせないように夜な夜な遊んだりして、親父と正反対の生活時間で会わないようにしていたことを思い出します。

そしてまともに感謝の気持ちを持つようになったのは自分で世帯を持ち子供を持ったときからです。思春期時代の親父との思い出は特になし！だったので自分は同じことはしたくない！ましてや短命であったなら感謝したいときには手遅れに・・・

こんな思春期の息子の気持ちはお母さんにはわからない男だけの男のサガ！

オートバイは移動能力が上がり、行動範囲や仲間が急激に増える最初の乗り物であるのは今も昔も変わらないと思います。興味を持つのも中学3年くらい？そんな時期にバイクのレースをきっかけに一緒に遊べればと思うのは私だけでしょうか・・・？

まっ、自分がそうだったので息子もバイクに興味を持つかどうかはわかりませんが・・・今からそんな環境を作っておけば乗るのだろうと山を張っています(^_^;)

クラブマンＴＴ50 無事終了

最近ブログを沸かせている高校生3人組のレース！

やる気無い少年はご両親がおにぎりの差し入れを持ってはるばる筑波サーキットまで応援に来ていただきました。

ショウヘイズ1号、2号は応援だけでは足りないのか親父二人は金に物を言わせて125ｃｃで参戦！

実はこのレースはハングアウトにとってはいろいろな意味が含まれていたのです。少年たちはこれまでハングアウトの車両を乗っていて、レースの準備は積み込みとか、軽作業のみでレースを参加するだけの状態でした。今回は自分のバイクをそれぞれ整備をして申し込みからチェッカーまですべて自分でやること、そして完璧に整備されたハングアウトのマシンと自分たちだけで作ったにわか仕込みのマシンとの差を体感してもらおうと思っていました。そして親父たち・・・息子よりはまってください。＼(^o^)／

当日は早朝4時に出発して6時前には筑波に到着！

ＡＭ6：30選手受付（ショウヘイズ1号失態・・・のちほど）

ＡＭ8：00車検場に車両持込、全員合格！（チームで5台の持込だったので結構いい加減だった・・・）

※車検終了後ウォーミングアップ場でやる気無い少年トラブル発生！（のちほど）

ＡＭ10：05グリッド決定も含めた練習走行！

天気にも恵まれて気持ちよさそう！

練習走行も無事？終了（一人除いて・・・

パドックまでみんなが引き上げると待ち受けていたのは

お母さんたちの手作りの暖かい豚汁！とおにぎりやおかずたち・・・！

　　　　　サイコーです＼(^o^)／

充分に栄養補給（食べすぎでウェイト増大！）

ＰＭ3：00決勝！

順位は想像通り、親父2人-ショウヘイズ1号、ショウヘイズ2号、やる気無い少年・・・

親父二人は大満足！！

高校生3人組は意気消沈！

レースはそんなに甘くない、もう少し気持ちを入れないと・・・

そして周囲の人にもっと感謝を・・・特にお母さんたちに！

クラブマンTT50（エイプオープン）

ツインリンクもてぎ東コースで行われるホンダファン感謝DAYのイベントの一部のミニバイク２時間耐久レースは、若者チームはエントリー用紙が届き、親父組みはエントリー用紙がついに届かず出場を断念！

両チームはともに親子対決！

”親父には負けねー！”

”ふざけんなまだまだ親のすねをかじっている小僧には負けない！”

と聞いていてひやひやする親子の会話・・・いいですね～

そこでどうしても決着を付けたいようなので、同日筑波サーキットでMCFAJ主催のクラブマンCUPの中にTT50クラスのエイプオープンクラスがあるので周回数は少ないのですがみんなで遊びに行こうと決定！

ライディングハートのみゆきさん？申し訳ありません。来年はまた申し込みます。m(__)m

エイプオープンクラスの特徴は非常に面白いクラスでレース参加車両の規則はめちゃ厳しいのですが、参加車両の内訳がエイプオープンというくらいめちゃくちゃオープンです。

エイプの車両はもちろん、モタードもOK、NSRフレームにエイプエンジンもOK、NSF100までOKしかもエンジンの縛り、キャブの縛りはなく何でもあり・・・はっきり言っていろいろやったもん勝ち！

車両はブレーキ廻り、オイル廻り、足回りにきっちりとワイヤーロックをして、レースを走るための最低条件を求められます。（これがDE耐とかのレギュレーションより意外と厳しい！）

ハングアウトからは追加の車両も出て６台のエントリー！少年たちは自分のバイク（新車なのに）いきなりレース仕様に変更するためにここ一週間ほどは夜な夜な作業してます。本番まで間に合うのか・・・？

久しぶりの走行

朝5時に筑波に向けて出発！

メンバーが仕事が忙しくて練習に参加できないということで急遽自分が走ることに・・・

”今シーズン始まった4月から乗ってないのに・・・”

”自分の作った今年のマシンはめちゃくちゃ速くなっているがどの位戦闘力が上がっているのだろうか？”

不安と期待で恐る恐るコースイン（8時からの30分）最初なので路面温度も低いので軽く流す程度・・・

車体のフィーリング・エンジンフィーリングを確認しながらゆっくり走行していると、

”やっぱり自分はへな猪口(^_^;)”

でも昨年のエンジンに比べると格段に安心感はあります。壊れる気がしません。

そうこういいながら2本、3本と練習走行を終了！

結局予定のタイムを出す前に終了！

うちのライダーさんたちはよく規定の時間内でタイムをたたき出してくるなと感心するばかり！

8月の鈴鹿の練習走行で使用したエンジン、鈴鹿の本番で使用したエンジンともに10時間はゆうに走行時間越えました。一度もエンジンを開けてません。オイル交換を筑波地方選手権前にやっただけですが、今では異音もなく快調です。去年までの苦労がここにきて報われた感がありうれしいです。

桶川練習！

11月23日にもてぎで行われるNSF100トロフィーのグランドチャンピオンシップに出場するマシンのオーバーホールが完了して、初めて火を入れました。

当日は参加ライダーがはるばる静岡から所沢ICまで来てくれて午前中にエンジンを車両に積み込んで午後からの練習走行に参加！

HRCが主催だけあって何処もいじることができません。出来るのは消耗品を新品パーツに交換してバランスをとりながら、規定トルクで丁寧にエンジンを組んでいくだけです。（ひとつ一つのパーツを丁寧に・・・）

たまたまやわらかいオイルが在庫切れだったので、固めのオイルを入れたので必要以上に抵抗になりますが、いきなりぶんぶん回ってしまうよりましかなと思い現場ではしっかり暖機運転をしてもらってから軽く流してもらいました。

明らかに先月のレースより気持ちの良いエンジンの吹け上がり！エンジンを掛けてスナッピングをしただけで

”こいつは走る！！＼(^o^)／”

そんな予感のするエンジンに仕上がりました。ライダーさんも大満足！

練習終了後喜びの連絡が・・・(#^.^#)本番はちょっと期待しちゃおう

6ヶ月待ちました！！

4月に注文を入れた念願のコースターがやっと届きました。

本来であれば各レース場に3台～4台持ち込むのにゆとりが欲しい・・・最近道具や装備品が増えてきたので、ハイエースでは積み込みがめちゃくちゃ大変等の理由でゆとりが出来るトランポが欲しかったのですが、半年間待たされました。

(ー_ー)!!　今シーズンはレース全部終わっちゃったよ！

これまではハイエースにこれでもかと積み込み・・・

1）レーサー（エイプ・NSF100など常に3台

2）ツナギ・ヘルメットなど5人～8人分

3）発電機

4）各レーサーのスペアエンジン（3台分）

5）レインタイヤ（ホイール組み込み済み）3台分

6）テント

7）椅子

8）テーブル

9）TVやポットや食料品

10）工具

11）スペアパーツ

などなど屋根の上にもてんこ盛り状態・・・最後は鈴鹿や菅生まで5人フル乗車！！！

サンクスデイ2時間耐久

いよいよＨＯＮＤＡ　サンクスデイの2時間耐久の抽選結果を受けての締め切りが迫っています。

昨年はＨＮＡＧ　ＯＵＴの若い衆が始めてのレース参加でどたばたの準備をしていたので結果残念な結末だったので今年こそはリベンジと思い事前に準備しています。

全員が高校生の18歳が3人でどこまでやれるのか、ＨＡＮＧ　ＯＵＴとしては作業の場所を提供するのみで一切を自分たちでやって、楽しんでいるようです。

対する各若い衆のおやじ共はせがれに負けじとひそかにエントリーを申し込み結果を待っていると残念なことに抽選後の茶封筒が届きません。くじ引きでの予選落ち！すでに子供たちに負けている・・・

ところがグラチャンに出場が決まっている、ＨＡＮＧ　ＯＵＴでエンジンをＯＨしたＭＵＲＡちゃんからＴＥＬがあり、ＲＣＲの名前が2つともエントリー（抽選あたり）の中に入っているよとの連絡が・・・

エントリーの受付の書類が未だに手元に届かないので、すでに方向を転換していたのでどうしようか迷っています。筑波に行っちゃおうかな・・・！

NSF100トロフィーグランドチャンピオンシップ

来月の23日のHONDAファン感謝デーのイベントの一つになっている東コースを使ったレースのグランドチャンピオンシップにハングアウトでエンジンを調整したお客さんが二人出場が決まりました。　　

　　　　　　　　　　　　”おめでとうございます。”＼(^o^)／

当日は抽選に当たればハングアウトでも”おやじーず”と若い衆の”しょうへいず＆ずこ”の2チームを2時間耐久にエントリーするので直接応援に行きたいと思います。

振り返れば今年の後半戦からのお付き合いでしたので、半分もお手伝いしていないので殆どおふた方の実力でグラチャンの出場権をもぎ取ったので、あまりお役にはたてなかったのですが、最終のレースを気持ちよくおわらせて来シーズンはハングアウトでしっかりとお手伝いをさせていただければと思います。

その前にスペアエンジンを預かっているので調整をして練習に間に合うように組み上げておきます。

NSFトロフィー2007

先日トロフィーの2時間耐久の詳細が発表になり、熟読してみると今回はNSRフレームは出場できない規定になっていました。非常に残念です。

幸い今年からNSF100SPクラスが設けられ、改造の範囲が意外と広く現在OPENで使っているNSF100のフルチューンのエンジンをSTDに載せかえるくらいで参加できそうなのでそちらに応募してみようと思います。

来年はチーム員の若い衆が、トロフィーに参加するといっていたので、グランドチャンピオンシップは参考になるだろうし、トップライダーの走りも充分に見ることが出来るので楽しみです。

今回は100ｃｃのSTDエンジンに昨年作ったリNSF100用のリミッター付き車両用のBRDのマフラーをつける予定ですが、今年のDE耐で作ったエイプ100フルチューン用のマフラーと同じ寸法で作った新型（Minimoto用）マフラーと比較して、来年度のメインマフラーをテストしてみようと思います。

NSF100トロフィー

先日HRCのNSF100トロフィーにエントリーしているお客さんのエンジンを預かりました。

ライダーが速いのか昨年シリーズ戦前にエンジンの調整をしてから一度も開けたことが無い様で、レースシーズン1年半オイル交換と微調整のみ・・・

さすがにエンジンが悲鳴を上げていました。

クランクは左右共に100分の7以上の振れ、クラッチには焼きが入って、ダメ押しはシリンダーに段つきが出来てとてもレースで使える代物ではありませんでした。ピストンには何も症状はでていないのに・・・

一度新品に組みなおして慣らしがてら試運転（点検走行）してもらったらキャブレター下部のクランクケースのつなぎ目からオイルのにじみ・・・(＠_＠;)

あららもしかしてケースがゆがんでいる!!

クランクケースを交換するとエンジン番号がなくなってしまいます。

ホンダさんいわく”フレームは管理しているがエンジン番号は管理していないので打刻も出来ません。”

”ひえっ～(^_^;)トロフィーのレギュレーションはどうなの？交換して番号無しでもレースできるの？”

思わずHRCレーシングに問い合わせ、

”まだレギュレーションにはうたってないが、そのようなことは想定してしていました。緊急に対応できるように今しばらくお待ちください。”

やはりケースのひずみによる交換は想定していたようです。125ｃｃのエイプなどでレースをしている有名どころはケースも消耗品としてBigレースのたびに交換しているといううわさも聞いています。

エイプのクランクケースならスペア在庫があるから、交換しようと思ったら、あれっニュートラルスイッチの穴はふさげば一緒？別に機能させるわけではないからかまわないと思うが念のため再びHRCに問い合わせ！

”仕様が変わってしまうので使えません。”

あっさりと言い切られてしまいました。あららHRCに部品を頼まなければと思いきや実はホンダ部品で普通に注文できるらしい・・・はじめて知った(＠_＠;)

パワーチェック！

昨日所沢のとある工業団地で、鈴鹿Minimoto4時間OPENクラスで使った車両と、リンクス3時間耐久OPENクラスで使用した2台のNSF100とSTクラスに使用したAPE100（エイプ100）をレース後メンテナンスもしない常態でパワーチェックに行ってきました。

午前中に訪れるとそこには超有名なP○SHさんのNSR80があるではありませんか・・・

先日のリンクス3時間耐久での前半のバトルがよみがえってきました。

とてつもない加速で立ち上がっていくNSR80、裏のストレートで追いつこうとするNSF100！

双方違うエンジンを乗せてのバトル！Moto　GPの2ｓｔ　500と4ｓｔ　1000の戦いのようです。

2ｓｔとの差をどこまでつめることが出来るのか・・・やはりNSR80のほうが絶対的なパワーは上でした。

ピークパワーではNSR80に分がありましたが全体的なトルクでは4ｓｔが有利でトルク曲線を見比べてみて非常によくわかりました。

先日のレースでは、トラブルにも助けられてハングアウトに勝利の女神は微笑んでくれましたが、次に戦うときは、NSR80が万全の状態ではこちらに不利！

もう少しエンジンを煮詰め1PSでも上になるよう努力が必要です。

そしてAPE100ST車両は鈴鹿のMinimotoに合わせた車両なのでキャブレターもノーマルなのでマフラーの性能がそのままパワーに結びつきます。

今回はBRDのセンターアップマフラーにファンネル仕様+PC18のノーマルキャブレターでのパワーチェックになりますが、10PSは超えることが出来ました。もでぎのDE耐で使用したエイプ100のフルチューン（12.6PS)には及びませんでしたが満足のいく結果でした。

100ｃｃ専用センターアップを超えるマフラーを作成していくのがこれからの課題！

エンジンの熱処理

先日記載したエンジンの続きです。

オイルの温度管理が非常に重要であるのですが、ST-3にはオプションでシリンダーから温度を管理する方法があるのですが、実際にはドレンから油温を測ることにしました。

そしてオイルラインの見直しです。

ST-3や他のメーカーでも同じなのですが、オイルクーラーの取り付けを推奨しているのですが、シリンダー側面からラインを通すものが殆どだと思います。でもよく考えるとシリンダー側面下部から引いたオイルはオイルクーラーで冷やされ再度シリンダー上部に帰ります。

シリンダー上部とヘッドは爆発のために異常な温度になり、冷めたオイルがすぐに熱くなってそのままヘッド上部に圧送されることに少々疑問？

そしてヘッド部分の熱を吸収してそのままエンジン下部に落ちてオイルポンプで吸い上げて、クランクの中心に熱いオイルを送り込む！そしてピストン裏を冷やして再度ポンプにすわれてしまう。これでいいの？

クランクケースのオイルポンプ吐出部分からオイルクーラーに直接送りこむ！

クラッチケースカバーのクランクへの通路に冷やされたオイルを送り込む！

オイルクーラーからの出口を2股にして半分はヘッド部分のチェックボルトに送り込む！

これで一番壊れやすく熱が多い部分に冷やされたオイルが必ず送り込まれる！シリンダー部分はもともとスタッドボルトの周辺に通路としてあるオイルラインなので空冷の力を利用して無視！さすがに使用後にエンジンを開けるとエンジン後方のノックピンは紫色に変色をしているが上記のラインをとることによってエンジンの温度は100℃前後に保たれる。

2股に分かれても吐出料を保つように当然オイルポンプは容量を大きくする必要があります。

これでかなりのエンジン破壊率が減りました。

エンジン作成ヘッド編（自己流）

まずエンジンを作るうえで出場するレギュレーションをよく吟味して、乗せる車体をチョイスします。

車体が決まったらどこのメーカーのKITを使うか確定します。

HANG　OUTでは散々煮え湯を飲まされたST-3に的を絞ります。（自分のところではすべてを作ることは不可能）

NSF100の車体もしくはNSR50の車体に載せる場合、どうしてもヘッド部分の角度が引っかかります。

インシュレーター部分の角度を強引に変更してエンジン中心（車体の中心）にキャブレターを持ってくるのに苦労しました。

STDのヘッドにBigキャブを取り付けるためのインシュレーターを逆に取り付けることで中心を中に持っていくようにしましたが、エンジンからの熱でラバーがやわらかくなりキャブの脱落などトラブルが発生！

そして今年は22φのキャブレターの装着義務などがあり、しまいにはYさんのアルミ削りだしのインシュレーターを惜しみもなく加工して逆さまに取り付けPD22を装着、（筑波選手権TC-ミニクラス）

今年の菅生6時間耐久では余計なことをしないでキャブレターの縛りがないのにそのまま22φで出場。優勝したモト○や上位チームは28φ位つけていたと思いますが、やはり”このままではいかん”ということで思いっきり加工することに・・・

インテークの部分を純正と同じストレートに加工していろいろなキャブレターを装着できるように変更しました。

かなり自由度が効いてきたので今までのトラブルや苦労は何だったのだろうと反省するばかり・・・

そして一番壊して悩まされた熱処理！

異常なくらいの熱が発生する場所で、回転数を間違えたりラフな操作をするとすぐにバルブがぶつかって壊れてしまいます。

初めてMinimotoに参加したときは油温センサーもつけずなめていました。オイルクーラーもヘッドの前にカッコだけで取り付けしまいには120℃を超えて壊れたと思われます。

教訓

オイルクーラーはEX付近に充分に外気（走行風）があたるように取り付けすること！風が当たってもオイルクーラーの熱風が当たっては意味がない。

温度管理を充分にすること。現在ハングアウトではどんなに暑い真夏でもどんなにハードな走行をしても105℃以下の油温をキープ！

2007年エンジン作成完結！？

今年は昨年までに比べてかなりのエンジンの完成度になりました。

結果がでたからいえることですが・・・(^_^;)

本当に今までどれだけのエンジンを壊してきたことか(ー_ー)!!思えば3年前に鈴鹿のMinimoto4時間に始めて参加したとき、予選に通りながら決勝を2時間ももたずにエンジントラブルでリタイヤしたことから始まりました。

エイプ100を○ケ○ワのステージ3でフルチューンのつもりがヘッド周りが常に崩壊。2カ月おき位にモデルチェンジしているエンジンでした。どうしてもインテーク側のバルブが落ちてしまいます。バルブ径も4.5ｍｍになったり5ｍｍになったりメーカーでも試行錯誤が続いているようで、エンドユーザーもかなり困惑したことだと思います。

昨年暮れからヘッド周りが更に改良されて以前より精度が増してから壊れにくくなりました。しかし今シーズンが始まって、レース中に壊れることはなくなったのですが、6時間ほど走行するとクランクにクラックが入ってエンジン不調がたびたびありました。

”どうしてクラックが入るの？どうやったら対策できるの？”

各方面に質問と対策を聞いてみました。

その時の車体の仕様はNSF100の純正キャブレターでケイヒンのPD22をメインに使用していました。エンジンも充分に耐久性とパワーが伴ってきて、筑波サーキットでのタイムの比較になるのですが昨年のタイムより早くなっています。乗りやすくもなりました。油温管理もしっかりとしてどんなに暑いときでも100℃は超えないし、今年はレーシングカムをやめてSTDｶﾑに変更しているので回転も12000ｒｐｍくらいしか回らない！

とある有名なレーシングチームでは同じエンジンをベースにしているようでメーカーさんに教えくださいとお願いしたところ”オイルを替えてみたら！？”また他のチームでは”やることやっているからうちでは壊れたことないよ！逆にどうやったら壊れるのかこちらが聞きたい？”

はっきり言って途方にくれました。丁度鈴鹿の練習走行が始まる7月のことでした。

めちゃめちゃ悔しい反面、むかついちゃいました。レース参加3年目くらいの弱小では馬鹿にされるのも当然か・・・(>_<)

でも今年はレース中での転倒はあるが一度もエンジントラブルでリタイヤはしていません。結果も残せました。レース終盤までエンジンパワーを保つことが出来ました。これからも常に進化させていきたいと思っていますが、超プレッシャーですが、また表彰台ねらっちゃおう(#^.^#)

NSF100エンジンOH終了！

昨晩遅くに連絡してしまいごめんなさいm(__)m

何とかエンジン組みあがりました＼(^o^)／

ライダーが速いとマシン（特にノーマル）はエンジンに負担が凄いかかりますね。

シリンダーが駄目でした。

昨シーズンにエンジンを開けて1年間使いまくったエンジンだそうで凄かったです。

ハングアウトにある良品をうまく組み合わせて最高の？STDエンジンを組み上げておきました。

これまでのエンジンよりも調子がよくなることを願っています。

リンクス耐久お疲れ様でした。

   念願の耐久レース初優勝！！

チームクルーの皆さん、ヘルパーで来ていただいたご家族の皆さん、

そして同ピットで一緒にやっていただいた2X2の皆さん本当にありがとうございます。

皆さんの助けがあって表彰台の真ん中に乗ることが出来ました。　ありがとうございます。m(__)m

今回は3時間耐久の2本立てで、午前中はハングアウトのチーム員”ショウへイ’ｓ”と”そのオヤジー’ｓﾞ”の

お試しレースから始まりました。

レース前、グリット整列での両親子の作戦会議？(＠_＠;)

どたばた劇でのレース完走！　お疲れ様！　　　　　　　　　　　　　　

そして午後はOPENクラスのレース！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　それを見守る母親達・・・

チーム2X2のACEライダー（ハングアウトのお客さん）とうちの中年ACEライダーの混合チーム！

監督からは無茶な注文で、あの炎天下の中一人当たり90分走行の1ピット作戦！？

作戦的中！最後の最後まで接線の展開！

第一ライダーは先頭グループを突きながらタイヤの温存、体力の温存をはかり、最終ライダーは最後のデットヒートを想定してタイヤの温存、体力の温存を測りながらの90分走行！

予想通りの展開で最後の15分間、2番手のマシンがもし後ろで様子を伺わず、すぐにぶち抜いたら最終ライダーは追っていく気力なしだったので、表彰台の真ん中には乗れなかったと思います。

本当に協力していただいたピットクルーの皆さん、そして何より一緒に走ってくれたMURAZOさんありがとうございます。

また一緒に遊びましょう！！＼(^o^)／

鈴鹿Mini moto4耐の残骸！

なんだか判りますか？

そうです！スピンドルギヤシフトです。

マシンの外傷は殆どないのにここだけ綺麗に曲がってしまいました。どんだけ～

鈴鹿の魔物・・・？初日の練習の最終走行チェッカー後の出来事です・・・(+_+)

2コーナーを過ぎてS字を流していると前方に綺麗な空が・・・練習終了と明日への意気込みを応援してくれるかのような澄んだ夕空がライダーを迎えてくれ、思いっきり見とれていると！

”あれっ！道がない(>_<)”

残念なことにその時の夕空はライダーの脳裏に路面と一緒に封印されていて公開できず・・・m(__)m

Mini moto4時間耐久終了！！

Mini moto4時間耐久レースのオープンクラス無事完走することが出来ました。

例年は何かとトラブルでひやひやするレース展開ですが、今年はスタート前にペナルティーをもらって1周目にピットストップ！その後はすんなりと完走できました。うれしいです＼(^o^)／

こんなにかぁ～いい声援のおかげが120％・・・（実力以上!?）

OPENクラスは天気にも恵まれ日差しは強かったのですが、日陰（ピット内）はからっとした風が気持ちよく抜けてくれて1日が充実！

そして一番気持ちよかったことは、スプーン立ち上がりからゼッケン　102　・　ゼッケン　7　を裏のストレートで追いついて130Rで抜いて、カシオでスムーズに刺され!!ホームストレートでスリップから抜けたことが最高ー＼(^o^)／当然ライダーのポテンシャルは向こうが上！その後すぐに1コーナーで”あっ”という間に刺され!!じりじり離されてしまいます。

（ラップされるときのほんの少しの抵抗　(ー_ー)!!）　・・・蝉のしょん便!?

翌日のSTクラスは天気もすぐれなかったのも手伝って、やはりおじ様たちでは昨日の疲れは抜けきれずテンション超ダウン・・・気持ちを入れ替えようにも体がついてこない(＠_＠;)ちゃんちゃんで終わって、温泉つかって撤収いたしました。

今年の夏は終わった・・・(ToT)/~~~

今週は選手権とリンクスが待ってます。1週間あれば体力も回復？するだろうからまたサーキットで楽しんできます。

Minimoto 4耐に出発！

事前にわかっていてもなぜか寸前までどたばたのレース準備！？

鈴鹿に向けてこれから出発です。

先程まで忘れ物のチェックでどたばた・・・

楽しんできまーす。

エンジンOH！

先日NSF100のエンジンOHの依頼を受け、昨日出来上がり納品いたしました。

NSFトロフィーに参加している車両で今まで出荷状態での参加だったそうです。

NSF100トロフィーの参加レギュレーションではすべてがSTDということもあって手を入れることは一切できないのですが、クランクケースを割って一つ一つの部品を確認しながら丁寧に組み上げ、規定のトルクで締め付けることから、状態の良いエンジンを組み上げていきます。

消耗品は当然交換です。（ピストン、バルブ廻り、カムチェーン廻り・・・）

細かいパーツではありますが、少しでも磨耗が感じられる部分は交換するのですが、やっとなじんで動きがよくなった所でパーツを交換するのも考え物です。その辺の中古・新品パーツの使い分けも大事なエンジンの働きに作用します。

クランクの質、低下！？

最近になって、ホンダの縦エンジンのオーバーホールの依頼が増えてきて、自分のところ以外のエンジンを見ることが多くなってきてうれしい限りなのですが、どうもメーカー出荷状態での精度が悪くなっている気がします。

街中で使用するには特に問題は無いのですが、NSF100のワンメークレースであるHRCトロフィーでは、あたりはずれでかなりの違いがでてしまいます。

ハングアウトでも鈴鹿のMinimoto4時間STクラスに向けてエンジンを作成中なのですが、新品のクランクを2本購入してよいほうを使おうと思っているのですが、はっきり言って片方は捨てたくなるくらいひどかったです。とりあえず修正をして使えるようにするのですが、そのままの素組みでは使えない！

純正でこの有様なのだから社外品は・・・T社に関しては溶接しているのでなおさら不可、ひどいものでは10分の1ほどの振れ、確認すると100分の3以下で出荷しているとのことですが、溶接でひずんでいる分修正してももどりません、ところが最近ハングアウトでも使っているのですが、Y社のクランクはすごいです。5本のクランクを購入してみましたが、一番精度の悪いもので100分の2これなら素組みでも充分に楽しめるエンジンになります。

前評判どおりとても物がいいので現在はヘッド部分が欠品中！納期未定の返答！ヘッド周りのOHが出来ないので少々困っています。

只今帰りました。

昨日、鈴鹿サーキットのMinimoto合同練習走行に行って来て、只今戻りました。（午前4時24分）

練習走行では非常に満足のいく内容で沢山の収穫があり、とても充実した1日でした。

リヤサスペンション・・・決定（安定したコーナリングが出来る！）

フロントサスペンション・・・決定（切り替えしがスムーズになりました。）

エンジン・・・決定（とても6時間走行したエンジンとは思えません。本日も160分以上は走行しています。）

キャブレター・・・決定（ここ一発にかけてちょいと操作がシビアなのが難点）

タイヤ・・・決定（ストレートの恐怖感が消えました。）

マフラー・・・決定（せっかく作ってもらったのに残念）

今までのレース前準備でここまで気持ちよく決まったのは初めて、これからやり残しがないように万全を尽くすのみ！

データー取りをしっかりしておかないと・・・

でも速いところは速いですね・・・（有名どころは）

12インチレーシングタイヤ！

今年になってからHANG　OUTでは足回りを変更して、追い討ちをかけるようにレーシングタイヤの装着を義務付けされるレースが多く、何がおかしいのかまったく？？？の状態が続いていました。

そしてやっとわかりはじめました。（お前ら遅いよといわれそう）

BSもDLも共にレーシングコンパウンドを使用してかなりのグリップ力があるのですが、ともに個人的な性能差があるようです。

DLは購入も簡単でいくらでも手に入るので、練習走行を沢山する場合はどうしてもDLのK336にせざるおえないのでこれまでDLをメインに使用してきました。BSは未だに供給が落ち着かない、購入が面倒です。

各タイヤの特徴

倒しこみ・・・DL”よっこらしょ”最後で超ねばりー　BS”あっらー”どこまでいけるのー

高速コーナー・・・DL　Fタイヤがドンドン、ズッズッ何やってんの　BSすいーっとな

ストレート・・・DL　ふーらふーらシャフトでも閉め忘れたかな！？　BS　安心！

タイヤの持ち・・・DL　まだいける　BS　もう駄目ジャンなぜ？同じ走行時間なのに・・・

以上が直接乗り比べたインプレッションですが、いろいろな人の意見を効いてみると

ストレートで接地感がないのは抵抗がないからその分速く走れてよい！？

コーナリングでチヤタがおきるのはフロントタイヤをうまくつぶせてないから、ライダーの技量が・・・！？

速い人の意見は一般人には参考にすらならない(^_^;)？怖いんだからしょうがないじゃん！ということで好きなタイヤを選ぶべし！（結論）

表彰台に乗ったときにもらえる帽子はBSが断然かっこよい

筑波100分耐久レース

先週の土曜日に筑波の100分耐久レースに参加してきました。

乱雑としたパドック風景で、いつもこんな感じでごちゃごちゃしています。

ところがレース本番スタート前チェックの30分前の出来事です！

なんと隣のテントが吹っ飛んできて写真奥の2台にぶつかってきました。

マシンは将棋倒しになりタンクの膨張を防ぐために給油口を開けていたのでガソリン全開で路面にぶちまけてしまいました。（オフィシャルの方すみません。）

テントの持ち主は一切の謝罪もありません。知らん振りです。練馬のバイクチームみたいですが、3台ほど同じカラーリングバイクで気合入っているようですが、テント3箇所張っている古株？でかい顔？あまりにも失礼なチームでした。

（タンクは凹むはクラッチレバーはホルダーから壊れるは、チェンジペダルも駄目になるは・・・あんたらはもうレース終わっているだろうがこちらはこれから耐久レースなんだよ！小さいバイクだからって馬鹿にするな・・・といってもあとのまつり・・・）

走行する前からのおもわぬ転倒でスタート前から大騒ぎ、スタートしてからも大騒ぎ、5番グリッドスタートで1周目でピットイン！？

丁度チーム紹介のアナウンス

”トラブルなければ表彰台狙ってますゼッケン5番　ハングアウト？？おやっ言っているそばからピットイン・・・しかもいきなりばらしはじめているぞー(＠_＠;)”

アナウンスもびっくりのおきまりのトラブル・・・トップ5周目で同じ場所に再度コースイン・・・走行中最下位・・・

(ー_ー)!!おやっ隣のピットではなにやら1台同じようにばらしているぞ～やったー最後尾ではないぞっ！？ありゃお知り合いの方では・・・数分後再びコースインして以後快調に走行！よかったよかった！！

以下略・・・結果は9位でフィニッシュ！ライダーさんががんばってくれました。

半分の50分でのトップからのビハインドは5Lap、100分終了時のトップからのビハインド6Lap？？？

やはりトラブルなければ面白いところにいたのかなー！？

といいつつ店に戻って反省会をする間もなく8月2日（明日ジャン）鈴鹿STクラス用のマシン作成、まだフレームだけの骨組み状態！3日間で仕上げないと本番まで練習が出来ない・・・

いっそのこと新型エイプ（小僧）にカウル付けて走っちゃおうかな！超地球にやさしいエコ小僧？

2004年式ながら燃費は悪い（よく食べる・・・よく排ガスを撒き散らす・・・）

追い討ちのようにビトッチから電話が・・・思ったようなラインのマフラーが出来ない！？　　　　　ひゃ～！

出発まであと12時間、本当に走れるのか不安・・・台風も来ているし・・・今回は神様が走るなといっているのかなー

NSF100用新型マフラー決定！？

7月17日鈴鹿サーキットでOPENクラスの合同練習に参加してきました。

今回は先日のもてぎでのDE耐に使用したエイプ100ｃｃ用フルチューンマフラーをNSF100用にラインを変更してもらいテストしてきました。

これが完成品です。実に綺麗な仕上がりで、2日間位夜なべをして作成していただきました。これが出来上がった次の日はお昼くらいにちょいと出勤してそのまま行きつけのラーメン屋にお邪魔して

”これから帰ります・・・だって”　　移動中の車内に電話が入りました。

今回は排気量は125ｃｃなのですが18φのリストリクターを装着するのでこんな感じはどうでしょうということで新しく作ってもらいました。これまでにNSF100用としては125ｃｃフルチューンマフラーとNSF100ノーマルCDI用をラインナップしているBRDですが、これで115ｃｃにも使えて100ｃｃフルチューンにも使えるマフラーがラインナップされると思います。

テストとしては最高の結果で、何も知らされないライダーが練習の規定時間を終了後戻ってきて開口一番

”これ最高！なんか前走と別物、なになに(＠_＠;)”

てな感じ！さすがびとっち大師匠、狙いと的を一発で決めていただきました。

これから各メーカーのエンジンとの相性・比較、各口径のキャブレターとの相性・比較をしてレポートを提出したいと思います。

鈴鹿ホテル到着

今回のMini moto合同練習のために12時頃埼玉を出発しました。

先日つながったばかりの県央道を使って、都心部を通らずに中央道に直結（はやっ！）

あっという間に甲府まで到着、

しかし先は長い・・・

名古屋付近では連休のせいか車が多くなってきたので、都心部を通りたくないがためにまた迂回！

伊勢湾道路に入ってそのまま四日市へ・・・

渋滞をすることなくすんなり鈴鹿ICへ（かなり疲れた・・・）

市内に入るとジャスコのあたりで変に渋滞！（困った・・・）

夕方も少し暗くなり始めた頃やっと到着！

早く温泉につかってのんびりしたな～！

今年の鈴鹿は駐車場もきっちり決まっているのでのんびりとサーキット入りしよう！

エンジントラブル！？

先日の菅生ミニバイク6時間耐久で完走したエンジンを鈴鹿に持ち込むためにOHをしていたところ、びっくりしてしまいました。(＠_＠;)

今回はクランクやヘッドには一切の変磨耗やあたりはなかったのですがテンショナーのスプリングが折れていました。シリンダーを外したときは気にも留めなかったのですが、クランクを割って掃除をしていたら

”あれっ、変な針金が・・・　あっ折れてる・・・!!”

使用時間は14時間程度・・・純正のパーツまでもこの有様・・・去年までは命一杯使い回ししていたのですが恐ろしや・・・

このエンジンは筑波選手権のTC-miniのレギュレーションにあわせて22φのPD22をそのまま使用して6時間耐久に参加しました。知り合いのチームも参加していたのですが、ストレートで24φのフラットキャブレターを装着していた同型のボアアップキットを使っているマシンより速かった優れものの当たりエンジンだったので残念です・・・（鈴鹿で使おうと思っていたのに・・・）

これから徹夜で鈴鹿に持ち込むエンジンを作成しなければ・・・(ー_ー)!!

NSF100フロントサスペンションその1

今年に入ってからNSF100をまじめに取り組むようになり、ラップタイムが上がるにつれて悩みが増えてしまいました。

サーキットで常連のレーシングチームの方々と話していてもNSF100のフロントには少々なかされているようです。

エイプ100のフロントフォークは昨年、一昨年とずいぶん研究しているのでそれなりにセッティングはでたのですがNSF100に関してはこれから研究するところです。

左がNSF100のシートパイプ

右がNSR50後期型のシートパイプ

皆さんの話からするとNSRのシートパイプを使うとか、NSR-miniのシートパイプを使うとか、オリフェスを3ｍｍにするとかいろいろな情報を聞くのですが、とりあえずNSR50後期型にシートパイプと油面を合わせオイルの番数を2種類用意して実走テストをしてみたいと思います。

ヨシムラ125ｃｃキット到着

待望のヨシムラジャパンのホンダ縦エンジンの125ｃｃキットが到着しました。

見るからに作りが綺麗です。

なんと初期ロッドのNo 001GET

とりあえずT社の推奨の素組みしてみようと思います。

マフラーの実力！

先日の菅生でのマフラーテストで面白い事実が発覚しました。

菅生サーキットでは通常のPラップが使えず、菅生サーキット専用のセンサーを取り付ける必要があるのですが、NSFトロフィーの第2戦でも同じように専用のセンサーを取り付けていてその際の細かいリザルトの一部を入手しました。

最速の少年のラップタイムは2分12秒でMAX100Km/h（裏のストレートだと思う）でした。

昨年の旧型マフラーは2分20秒でMAX平均　115Km/ｈ　

新作のマフラーは　2分18秒で　MAX平均　125Km/ｈ

ラップタイムは今回フルコース初めての初心者の練習でもっていったので期待はしていないのですが、

トップスピードは目を見張るものがあります。

キャブレターは少々ジェット類は変更していますが、スプロケットはSTDのままの状態で走っているのでマフラーのすごさがわかります。

新型マフラーのテスト

そのうち始まるであろうNSF100のレギュレーション（出来て欲しいレギュレーション！！）

DE耐の100ｃｃのレギュレーションと同じ排気量100ｃｃで何でもありクラス用に的を絞ってテスト中です。

今回は菅生サーキットのフルコース（国際コース）でSTDのエンジンとSTDのCDIにマフラーのみを交換してもって行きました。昨年秋に出場したサンクスDayに使用したマフラーに少々仕様を変更したマフラーをテストしました。

今回のテストライダーは昨年のサンクスDayでハングアウトのマシンを乗っていない、今年からお手伝いに来るようになった17歳のタムショウです。秋が瀬は2.3回走ったことがあるようですが、本格的なコースは初めてで右も左もわからない純粋に楽しむことしか考えないライダーをチョイス！

昨年のマフラー（ちょっと乗りやすい仕様）を走行して、途中で新型に変更！！4コーナーからののぼりのS字からハイポイントコーナーに向かうとき、ギヤ比が一つ下になってしまうようで力のなさを訴えてきました。が、タイムは初心者なのに18秒フラット！交換する前のタイムは20秒切れなかったので、不満はあるのでしょうが上のほうでおいしく使えているのでやはりマフラーの改良は方向性があっているようです。

昨年サンクスDayに乗っていたショウは普段からハングアウトのレーサーに乗っているせいか、リミッターが効くバイクはうまく乗れないようでイマイチタイムは出ていませんでしたが、もてぎのDE耐で使った100ｃｃの仕様にこのマフラーを使えばめちゃくちゃ面白いかもと絶賛！

POSHからNSF用のCDIがでているのでポン付け作業で走りながらテストしてみようと思います。

まだまだテスト中なので発売はもう少し後になると思います。

現在予定しているマフラーテスト

・鈴鹿4Mini-STクラス用の右だし（エイプ・モタード用）マフラー

・鈴鹿4Mini-OPENクラス用（18φ・17φリストリクター用）マフラー（NSF用）

お気づきの方もいらっしゃるでしょうが、モトチャンプの雑誌になぜか、ハングアウトのマシンがチョクチョク乗っています。来月は鈴鹿の公式練習もあるので実際に装着してテストできるようビトッチをせかしてみよう！

スパークロスミッション

先日ロードコース用に発売された○ケガワのスパークロスミッションをとりあえず装着して走ってみました。

このグラフは商品紹介のものをそのまま使用させてもらっているのですが、ご覧の通り完璧なロー殺しです。

菅生のフルコースで初めてテストしたのですが、セッティングもあっていないせいか、4速、5速、6速のクロス加減は実感がありませんでしたが、スタート時の感触はうーんと考えてしまいます。

理論上は確かに使えるのだと思いますが、スタートするときに初速が乗らない分少々出遅れることは覚悟かと思います。スピードが乗ってしまえば関係ないのですが・・・

1次減速も変更しているせいか2速発進というより3速発進くらいの感覚なのでギヤ比の調整もかなり煮詰めないと、自分たちくらいのレベルでは使い切れないかも・・・

エイプのCDI比べっこ

先日調子の出なかったレーサー（NSF100の125ｃｃバージョン）をシャシダイに乗せながら、いろいろなCDIをとっかえひっかえして遊んでみました。

1.ノーマルエイプ100のCDI

2.POSH　レーシングCDI（エイプ100用）

3.デイトナ　プログレスCDI（エイプ100用）

4.デイトナ　パワーアドバンスフルデジタルCDI（エイプ100用）

5.キタコ　Newパワーレブ　CDI

以上の5点プラス各仕様で8系統のパワー特性を比べてみました。

一番感じたのはノーマルのCDIは決して優れたものではないのですが信頼性があるというか、非常時には絶対に持っていないといけないと思いました。全品の中では修正馬力もパワー特性もすべて劣っているのですが、エンジンの調子が悪くなったらすかさず装着してあげれば、調子の悪い原因がすぐに解決するかもという期待が待てます。

CDIの故障は見た目にもわからないし、普通にエンジンもかかってしまうのでどうして調子が出ないのか判りづらい部分があります。キャブのセッティングがおかしいとか、マフラーが合わないとかいろいろ考えてしまいます。実際4月の頭に選手権で使用したエンジンとマシンでラップタイムで2秒の落ち込みがあり、思わずライダーに”お前何やったの？”と聞かれてしまうくらい別物です。キャブのセッティングを替えたりと本番中にやってみたのですが6月の選手権では散々の結果に・・・

そこでシャシダイに乗せることを決意し、一番馬力が出ているものをチョイスして筑波の練習に行ってきたら、

なんと測定器が一番とうたった仕様とは違う設定が一番実走行では早かったのは驚きです。

30分の中で2回ピットインをしてCDIをいたずらして再度コースインをした結果、数週で10日前に走行した選手権の中での自分のベストラップを3秒も縮める結果に・・・走りこめばもっとタイムは縮むとのこと・・・

たかがCDIされどCDI・・・わけわからん

NSF用にヘッド加工

○○ガワのステージ3のヘッドをNSFフレームやNSRフレームに載せるためにヘッドを加工しました。

上から見た写真です。

エイプフレーム取り付けできるようにインテーク側が外に向けられているのをSTDのヘッドと同じようにストレートにしました。現在のレースレギュレーションでは22φのキャブレターを装着するために純正のNSFのインシュレーターをそのまま使用できます。

これでPD22でもPE22でもすんなり装着できるはず！

なぜこんなことを始めたかと言うと昨年、○タコからでているラバーマウントタイプのホースバンドを2本使うタイプを使用していたのですが、エンジンの熱でラバーが緩んでしまい走行中にキャブレターが落ちたり、落ちるのを嫌がって、走行するたびに締め直しをしていたら今度はクランプ部分が押しつぶされてクラックが入り、二次空気を吸ってまともに走行できないことがありました。

現在は削りだしのインシュレーターを惜しみもなく加工して装着しているのですが、鈴鹿用にエアリストリクターを装着するために距離が欲しいのと、やはりPEを使いたいので始めました。

ヘッド加工は6000円で承ります。（別途消費税5％）

うわっ!?ここでトラブル発生！！！！

デジカメが壊れた！横からの写真を撮ろうと思ったら画像がファインダー越しに見れなくなりました。ヘッドの修理は出来るけどデジカメは修理できないので、頼まないと・・・

TC-mini筑波選手権

6月2日のTC-mini　お疲れ様でした。ゆとりを持って車両の整備をしたつもりがあれもこれもと結局最後までどたばたで本戦に挑むことになってしまいました。

今回初めて用意したNSF100のエンジンは新品のパーツを使って腰下からマフラーまでそろえたので非常に調子の良い状態で気持ちよくレースが出来ました。NSR-4ともう一台のNSF100に関してはこれまで使っていたエンジンを腰上のみOHしてレースに参戦したのですが、非常に調子が悪かった・・・10000rpmから上がまったく使えない状態で、話にならなかったです。基本的には同じ仕様のエンジンを使っているのですがこんなにも差が出るのかというくらいお粗末な出来の車両状態！これからすべての総チェックです。

調子の良かったNSF100とDE耐で使用したAPE100をシャシダイにかけてみようと思います。

しかし100ｃｃのエイプは本当にすごいですね！DE耐でも使用してオイル交換だけでレースに参加したのですが、ラップタイムも1分20秒台がでてとても100ｃｃには思えない走りをしてくれました。これで使用時間は20時間をゆうに超えているのですが、本当に手のかからない良いエンジンに仕上がっています。

筑波選手権特別走行

練習走行に行ってきましたが、不調ばかりで徹夜の作業になりそう！？

DE耐で使った100ｃｃのエイプはオイル交換のみで絶好調！ラップタイムも1分22秒！！NSF100も1台は調子が良いので特に触る部分はありませんが、もう1台の新車からのNSF100は絶不調！！2次空気吸っていてバラバラ回転が落ち着かないのであの手この手で修正してみるが

”ひずんでる？”

オイルストーンで触ってみると明らかにゆがんでいるではありませんか！新車のキャブがこんなに当たり面がわるければクレームだよと思いつつ、時間もないので研磨してみることに・・・・

あしたこれで調子がよくなればうれしいな！

あ～でもねむい！昨日も積み込みで1時間の睡眠、今日もねむれなさそう・・・

あれっ!?パーツが届いた・・・

GW前に注文していたT社のパーツ！長期欠品で入庫が未定で途方にくれていたが、今日パーツが届きました。あるのに何で長期欠品だったのだろう？もしかして9月の鈴鹿Mini motoに向けて新型を開発して工場のラインを作ろうとしているのだろうか？

D社、K社は着々と4ﾊﾞﾙﾌﾞの開発、発売を予定しているのでここで負けじと秘密裏に作っているのではと思ってしまう。もともとT社ではモンキー用で作ったり、ドリーム50ようで使っているのでそんなに苦労する部分ではないと思うがST-3が壊れすぎるから、改良しているのだろうか？

確かにST-3は最初の発売当初から購入して使っているのですが、確かに補修部品が次から次へと変わっていてその都度キットで買いなおしをしなければいけないことが多々あったのは事実でした。でもパワー的にはとても目を見張るものがあったので、乗り換えるには惜しいので根気よく付き合ってみました。

改良品かな？それとも新型の4ﾊﾞﾙﾌﾞかなちょっと期待してしまいます。

DE耐の勲章？

DE耐も終わって一般修理の合間にダメージの確認。今後のレースではもてぎのDE耐で使用した外装はそのままNSF100に使用するので（はっきり言って使い回しです。）修理します。

アッパーカウルのハンドル逃げ部分が塗装はひび割れカウルもひび割れ、また再塗装をお願いしなければ！

コーナーで弾き飛ばされてグラベルで転倒したのだがこの程度で済んでよかったです。

DE耐お疲れ様でしたー

4月29日DE耐100ｃｃクラスに参加して昨日は完全OFFで何もするきになりませんでした。ハングアウトでは2軍チームとお客さんチームで完走目指して、楽しむことが出来ました。ハプニングはいろいろありましたが・・・

27日に公式車検前にまっすぐ走ると異常なくらい車体が暴れることが発覚！レーシングスタンドで空回りさせるとタイヤがポコポコうなっていました。車検終了後に慌ててタイヤブースに駆け込んでブリジストンのS01に履き替えて最後の練習走行に出発！症状が消えたみたいです。

レース当日は一緒に走行していた車両に弾き飛ばされて、気合を入れて作成したマシンもコースアウト後転倒、これから1年間使うつもりの外装だったのでこれからバラシテ修理しようと思います。

今日はこれまでレース三昧だったので一般の修理がたまっているので夜なべをして早く完成させて納車しなければ・・・レース前はレース車両作成で夜なべして、レース終了後は一般の修理で夜なべして、それが終わるとすぐに次のレースの準備が・・・冬までゆっくり眠れないかも！？

勲章の傷をもらう前のサーキット入場後の綺麗なエイプです。

2007年DE耐マシン完成

これが今年のHNAG OUT　2007年model　です。

フレームはエイプ100です。見た目はNSF100そのまま実は外装はすべてNSF100を本当に少加工で取り付けています。加工した部分はアンダーカウルをフレームの逃げを設けただけでそのまま取り付けになります。

エンジンは100ｃｃノーマルクラスに出場なので排気量はいじっておりません。ミッションはﾀｹｶﾞﾜの6速をチョイス。ｶﾑｼｬﾌﾄにﾖｼﾑﾗのST-1を使用です。マフラーはこれまでのテストからロングのエキパイに太目のサイレンサーをチョイス。燃費26Km/ℓなので給油は6回になってしまいますが、ストレスなく最後まで走ることが出来そうです。

100ccは面白いけど！難しい！

昨日はツインリンクモテギでDE耐の公式練習に行ってきました。ハングアウトでは100ｃｃに2チームエントリーするのですが、今回からはレース初心者のお客さんとチームの若者（10代）でチーム編成をしております。完全にイベント及びミニバイクの入り口としての案内を兼て参加です。お客さんチームは普段bigバイクに乗っていたりと普通にバイクに接しているのですが、本格サーキット走行ははじめてで見るものすべてが新鮮で、小さい100ｃｃのバイクと侮っていたのが、非常に難しく、かつ面白い乗り物であると感じているようです。一方高校生チームはイマイチピンと来ないみたいで、未だに自分たちがレースをするということを認識できないようです。

マシンのほうですが、昨日は指定のタイヤを履かずにこれまでのブリジストン601SSを使用しました。レーシングタイヤでは初期の温まりが遅いので始めて走行する人には少々厄介なので、とりあえず普通のタイヤでコースになじんでもらおうと・・・そしてカムシャフトを2種類、キャブはPD22でファンネルを2種類、マフラーは3種類用意して燃費と乗り味の確認をしました。

初めて参加のCusutamerチームは不慣れなちびバイクなのでそんなに高回転までまわさないので乗り味を第一に考えてマイルドなカム特性と立ち上がり重視で、高校生チームは各パーツをいろいろ試してみました。

ファンネルを1cm伸ばしてみましたが、高回転が回らなくなってトルクが増える所か乗りにくくなりました。

マフラーのエキパイの径を太くしてみましたが、高回転でさらに回るようになり気持ち良いのですが乗り手を選ぶ仕様でさらに燃費が10km/ℓ落ち込みました。

マフラーのエキパイを5cmほど伸ばしてこちらもトルクを増やそうと思ったのですが8000rpm位で谷間が出来てそこからまったりと伸びていきます。燃費も2～3ほど増えて、ラップタイム的にも流して3分フラットくらいなので勝ちを狙うのであればこの辺で行くのでしょうが、ストレートで眠くなってしまいそうなフィーリングになってしまいました。

125ｃｃで細部のパーツを交換してテストすると、こちらの予想通りに良いほうに変化していくのに、100ｃｃは排気量の問題なのかうまく結果としてでてこないのですごく難しいです。本番までもう少し時間があるのでもう少し悩んでみようと思います。

12インチレーシングタイヤ感想

先日入手しました12インチのDE耐などの指定タイヤを比べてみました。まず5Kg秤で装着前の重さを比較

ブリジストン　RACING MINI・S01・S02

ﾌﾛﾝﾄ　3.4Kg　（つめで突くとやわらかい）　　ﾘﾔ　3.9Kg（少々硬め）

ダンロップ　KR336

ﾌﾛﾝﾄ　4.6Kg（硬め）　　　　　　　　　　　　　　ﾘﾔ　3.9Kg（やわかめ）

ダンロップのフロントが旧型（TT91)とブリジストン（601SS)と比べて以上に重たいです。

実際にﾎｲｰﾙに取り付けてみると以前のタイヤは簡単に片側は手で押し込めたのに対して今回のレーシングタイヤはビートが硬くてとても手では押し込めませんでした。

続いて実走フィーリングですが、タイヤのパターンは旧型とそんなに変化影響はなさそうです。形もダンロップは倒しこみ限度で踏ん張る形状、BSは始めから限界まですんなり移行する形状で旧型と同じでした。

どちらのタイヤにもいえることですが、今までの12インチからレーシングのコンパウンドに変化しているので、タイヤのグリップの手ごたえは、3周位してタイヤが熱くならないと、不安定な感じを受けました。熱くなってくると以前のタイヤと同等の安心出来るグリップ力に思えました。

そして筑波サーキットのフルコースを30分ほど全開走行をした結果、ライダーとラップタイムの違いはあるのですが、BSのほうが溶け方が強いです。ダンロップは皮むきが終わって丁度良いくらいかなの感じを受けました。ちなみにダンロップを装着したほうのマシンは15秒台のラップタイムをコンスタントに出していて、BSは19秒台のラップタイムでした。ライダーの走り方にも個人的に差があるので実際にはわかりかねるのですが、私の想像していた溶け方とかなりギャップがあったのはびっくりしました。もしかすると耐久向きはダンロップかも知れないと思うしだいです。

ブリジストン S01 入荷

本日ブリジストンの12インチレーシングタイヤが手に入りました。先日入荷したダンロップのK336と比べてみると、ダンロップのリヤタイヤはブリジストンに比べて500ｇほど重いです。人間が手に持って比べてすぐにわかります。実際に筑波サーキット2000を走行した感じではどちらのタイヤも最初の3週くらいはまったくといって良いほど食いつきません。完全にあっちっちにならないと走行中の感触は以前のタイヤに及びません。新品を触った感じでも明らかにコンパウンドの違いと、表面の硬度が違うのが判ります。

空気圧は1.8ｋｇで使用して、40分ほどフルに走行しましたがコンパウンドの違いでしょうか、タイヤの疲れ方が以前よりもまだ使えそうな感じを受けました。

メーカーの情報ではダンロップはラジアル方向に構造を改良してコンパウンドを変えているそうですが、重さを考えるとゴムの量を増やしているように思います。ブリジストンはまったくの情報なしですが、使った感じでは以前まで使っていた601と変わりないように思いました。

あした5Kg計で本当の重さを比較してみようと思います。

ダンロップ KR336 レーシングタイヤ

昨日やっとダンロップのレーシングタイヤを2ｾｯﾄ手に入れました。タイヤのパターンはTT92と変わりありません。ちょっと重いですね。それと日本語で”公道走行禁止”とかいてありました。ちょっとかっこ悪いです。

コンパウンドは完全にスリックで使っていたものと同じというのでグリップ性能などはよろしいのではないでしょうか？こんどの水曜日には実際に走って感触を確かめてみようと思います。

鈴鹿のMiniMoto通信で本年度のレギュレーションが正式に決定しました。こちらでもタイヤのことが記載されていました。完全に銘柄も指定されています。ただ一般公道Pレンジ以上とうたっているのですが、12インチは出てないよね・・・？それと昨年はパドックとかピットでの場所取りが問題になったのですが本年度からパドックは指定されるそうです。ピットに関しても場所取りは不可となっているので、あせって3日前に行かなくても済みそうです。さすがに埼玉から出かけるには少々きつい・・・！予選も第一ライダー、第二ライダー合算ではなく第一ライダー（ACE)のみのタイムが予選通過を決定するみたいなのでワンミスが命取りになりそうです。

DE耐のタイヤについて

ブリジストンタイヤが12インチのレーシングタイヤの発売・発表をしました。販売条件は各種レースの出走受理書を提示して練習走行・本戦直前に各サーキットのブリジストンブースで直接販売するそうです。

なぜ？たしかにレース専用をうたっているのですが、私たちのやっているレースはミニバイクでDE耐でのポリシーでもエンジョイをすることを目的にしているはず・・・なので専門にやっていない普通の方が参加できることに楽しさを追究できるのに・・・その場で販売されてもタイヤの組み換えを出来ない人はどうすればいいのでしょうか？DE耐出場者を対象に販売するのは4月27日前日の公開練習となっていましたが、300台が集まって全員がタイヤを購入し、その場でタイヤを組んでもらうとすると何時間待たないといけないのでしょうか・・・自分で出来るところは自分でやるのでしょうが（私もそうですが）、その日は練習の後に公式車検も控えているはず・・・

近所のお客さんチームは本当に楽しむために参加するので、エンジンのOHやら練習用のタイヤ交換まですべてショップでやっているそうです。そのような一般の方は不安だと思います。値段も気になるところです。サーキットなどではジュースも下界より10円高いです。タイヤもここぞとばかりに高値をつけてもレース直前でしかもそれを装着しなければ参加できないのであれば、言い値の世界です。組み替え工賃も当然発生するでしょう。組み替え工賃込みの値段設定なら多少高くても我慢できますが、先ほど述べたように全員が交換することになったら、車検を受けるよりも並ばなければならないのも事実・・・

昨年タイヤの規定が騒がれたのも、言いだしっぺはタイヤメーカーだと聞きました。確かに加熱しすぎて12インチタイヤで当方のマシンも170Km/ｈオーバーでした・・・タイヤのスピードレンジを大幅に超えているので作っているほうは保障したくないですよね、それはわかりますが売り方に少々疑問・・・またサーキット（主催者）側もレーシングタイヤが発売されるのであるなら、スピード制限するようなレギュレーションはもうすこし緩和しても良いように思うのですが・・・

製造側が一致団結してもう少しレース人口の底辺の拡大に協力し合えばもっと楽しくモータースポーツが出来るのではないのでしょうか？個人的な意見ですが現存の規制に従いつつもハングアウトは底辺拡大に努めたいと思います。

筑波で最終調整！

昨日筑波サーキットで、地方選手権のTC-miniエントリー用のNSR80の最終チェックに行ってきました。もともと中古で手に入れた時からいろいろ某有名なSHOPさんで手を入れていた車両だったのですが、レギュレーションにあわせるために全然違うものになってしまいました。

シリンダー、ヘッドなどすべてノーマルに戻し、キャブレターはノーマルの18φに変更しました。それに伴ってチャンバーも変更です。チャンバーに関してはNSR80の高速サーキット用のデーターをどこも持っていないというか、18φのキャブレターのデーターをまったくといって良いほど持っていないので一番困り物です。どこのメーカーさんもNSR80のデーターとしては、28φ以上のビックキャブであったり、レースの多いカートコースでのデーターを元に最良のパワーがでるようにしているようです。聞きなれた（使い慣れた）NSR80も今年はまったく未知のセッティングデーターからの出発になりました。2月の中旬から2週間置きに筑波まで通って現在の状態まで持ってきました。走るたびにエンジンを改良してキャブやチャンバーに合わせて仕様を変更していきますそして先日の筑波ではそこそこの常態までもって行きましたがそこで問題が・・・

中古で買ってきたときのミッションがネックになってきました。6速クロスなのですがどうも高速サーキットには不向きで、ファイナルがどうしても合わないのです！時間も押し迫ってきたのでごまかしてファイナルを合わせるかもう一度ケースを割って、ミッションに手を加えてみようと思います。

DE耐用のエイプ100に関しては燃費やエンジン特性に関しては申し分ない状態でした。ただコーナリング入り口でフレームがぶつかってしまうのです。様子を伺いながらのコーナリングではありますが、一昨年前のエイプ125ｃｃのタイムから2秒落ちだったので車体のセットアップをすれば125ｃｃと同等のタイムが出せるようになると思います。本番まであと少しなので気合を入れて車体を作り完成させなければ・・・！

DE耐の練習に行ってきました。

3月26日ツインリンクもてぎでDE耐の練習に行ってきました、ばたばたの申し込み期間だったので台数は少なかったです。いつもならピットが混雑するのにどこのピットを覗いても結構スカスカの感じでした。昨日は125ｃｃと100ｃｃの混走だったのですが、9本も走行ができてうちの登録ライダーもみんな一杯走れておなか一杯だったみたいです。ライダーの皆さんお疲れ様でした。

事前に仕入れた情報によると、100ｃｃクラスの速いところは2分55秒でラップして、給油が1回なくすことができるということでした。ひえ～と思いながら周囲を観察していたのですが本当に速いところは速いですね・・・気になって知り合いのチームのラップを計ってみたら3分きっていました。驚きです。

当方のゲストライダーさんも始めてエイプ100に乗って、初めてもてぎを走ったのに3分10秒くらいでラップしてきたので、上出来ではないかと思いました。またチームライダーの少年もレースを始めてまともに走行したのは2回目の17歳の182ｃｍのでかい少年で3分7秒のラップタイムだったので、もう少し練習できれば3分ﾌﾗｯﾄは出せるような予感がします。問題は燃費ですが、まだ確認していません。270分フルに走行して11リットル燃料をタンクに入れているのですが、見た目で2リットルはあまっているので・・・これから抜いて見ます。

それとダンロップの営業の人がこっそりみんなのタイヤを観察して回っていたので、DE耐の指定タイヤのことを聞いたのですが、生産が間に合っていないようです。急いではいるようですが、みんなに供給されるのは遅れそうな気配です。そんな中、なぜかブリジストンの12インチレーシングタイヤを装着しているチームがあったそうです。私もブリーフィングの間にはじからはじまでピットのマシンをいろいろ見学をして回ってきたのですが、見慣れないタイヤを装着しているマシンがあったのを覚えていました。さすがにじろじろ見るわけには行かないのでさっと流していたのですが、ダンロップの人に言われて気が付いたのですが、”そうかあれがBSのタイヤだったのか・・・？！””えっ、なんで持っているの？？？”

ちょっとその辺は調べてみる必要がありそうです。