前半終了

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時間がかかってしまっている水戸のおじ様達の車両の進行具合

鈴鹿が終わってひと段落ついた時からパーツを整理して、選別して

・・・少し放置していた分もあって真剣に進めました

初めて見るハイコンプピストン

いままでSTDのキタコキットのピストンしか見ていなかったのでちょっとドキッ

ヘッド周りを少々手直ししてＮｅｗエンジンにふさわしい状態へ

多少のウェイトハンデをものともしない・・・かな

そして

とりあえずエンジンは完成

明日から車体の作成にかかります

車両点検

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車両の点検中に・・・

エンジンを降ろし、汚れている部分を綺麗にしながら何気なく見ていると

何やら茶色い線が・・・

そして・・・

下の方にも茶色い線が・・・

実際に見るのは初めてです

良く溶接部分がクラックが入ると聞いてはいたのですが、

怖いですね

茶耐ではクラックチェッカーなるものが世の中にあるそうなので車両の整備前に

使ってみようと思ってしまいました。

久しぶりに・・・

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久しぶりにスタンダードのエンジン・車体を触った

レギュレーション上かなりこれまで普通にやってきた作業に規制がかかる

オープン車両では当たり前の面取りも何もできない

オイルやグリスを塗って何個もある純正パーツの中から手ごたえの一番軽いものを選択

何度も何度も動きを確認しながらの作業になります

DE耐のエンジンやオープンのエンジンより神経を使いますね

ピストンやヘッドのカーボンも薬品で落として一切の研磨も許されない

当たり前の作業ではあるが久しぶりの分時間がいつもよりかかってしまった

タペットのクリアランスもいつも以上にシビアにやります

最後はオイルの選択

いかにフリクションロスをなくしながらも熱タレを考慮するか

最近オイルの概念が変わってきていると聞くがどうしても試す気にならない

というよりシーズン終盤に来たら終わるまで実戦で問題のなかったオイルを選択する

ニューテックのNC51あたりが妥当かな

・・・考えが古いといわれそう

40時間走行エンジン・・・！？

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40時間ほどオイル交換のみのNoメンテナンスのヘッドになります

かなりカーボンが蓄積されていました

良い焼けはしているのですがこんな状態

横から覗くと・・・

見事に抜けていました

シフトフォークは・・・

曲がってる・・・抜けるかな

そしてクラッチ・・・

相当に使いこまれています

これだけ使えばパーツたちも喜んでいるでしょう

これでタイムを出すのだから大したライダーさんです

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縦型100cc用スパーヘッドの補足！！

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みなさんのきよき1クリックでいつの間にかこんな上までやってこれました感謝(/ ^^)/アリガトネ

縦型100cc用のスパーヘッドの補足になりますが・・・

T社・Y社から100ｃｃ用のヘッドとして販売しているののではありませんm(.￣　￣.)mス・スイマセーン

もともとK社からDE耐用のスパーヘッド100ｃｃが販売されその実力を目の当たりにし

ハングアウトも搭載しようと思ったのですが

125ｃｃオープンでK社のヘッドは使っていなかったので在庫として持っていない

代わりにT社のヘッドは4時間から6時間で交換していたので良品の中古が沢山余っていた

DE耐参加のユーザーさんチームのK社の100ｃｃキットを見たときに

普通のSE-Ⅰ125ｃｃヘッドキットにピストンとカムが変更されていると知って

125ｃｃとDE耐100ｃｃのヘッドは同じものだということにヒントを頂き

余っているT社のヘッドを使用したにすぎません。

今回は鈴鹿ようにオーバーホールしたOPEN125ｃｃエンジンから外したヘッドを

使ってみたら予想通りの結果に・・・

・・・Y社のヘッドを100ｃｃに入れたのはたまに来るプロの左官屋さんがやっていたので

2番煎じになりますが、彼はDE耐の時すでに実戦投入していたのですから驚きです

使い回しのできるパーツは有効活用しましょう

縦型100cc用スパーヘッド

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昨年茶屋耐久用に試作で使ってみた100ｃｃ用のT社のスパーヘッド

当日の朝フリまでは元気に走行していたのにスタートグリッドにも並べなかった苦い思い

出がありました

今年こそはと事前に準備して選手権にも出場

9月には鈴鹿の合同練習走行にもこっそり持って行って100ｃｃながら3分06秒を単独で

出せて喜んでいたのですが・・・

筑波選手権ではとんでもないレコードが樹立され喜びが吹っ飛んでしまった

そこでひそかに狙っていたY社の100ｃｃスパーヘッドキットの初練習を本日筑波で・・・

足回りやファイナルのセットは充分ではなかったが満足できる仕上がりで予想以上の

結果が得られました

ちょっとピーキーで扱いが難しいのが難点ですが11500ｒｐｍ～14000ｒｐｍまでの

ドッカンパワーバンドはライダーに変な快感をあたえるようです

自分が狙った回転域をはるかに超えているので、

エンジン崩壊危機の心配が・・・少々複雑

KITACO100ｃｃ スパーヘッドポート加工

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同時進行のキタコのスパーヘッド（SE-1）

右は中古ですが使用期間極少で左は新品

仕様変更でバルブシートが変更になっているがそのほかは変わらず

水戸のおやじーズのヘッドと練馬のHさんの分・・・Hさんの分は今日中に片付きます

水戸のおやじーズはエンジンをくみ上げたあと車体の加工があるのでもうしばらくおまちを

排気量100ｃｃというDE耐や茶屋耐久の定番である

エキゾーストはもともと出口は小さいがポートをいじるといっても全体的にバリを取る

結構合わせ部分が凸凹しているのでそれを取るだけで100ｃｃは充分

一回り大きくなります

インテークも同じように合わせ面を取り除く作業をするがちょっとやりすぎると

左右のクリアランスが違ってくるので見た目の問題で要注意

関東ではキャブレターが22φに規制されているのでオープンでなければ

さらっと一回り舐める程度で充分

ふ～！！！

何とか形になりました

本日の作業内容は・・・

ステムベアリング打ち直し

フロントフォークのオーバーホール

スイングアームシャフトのグリスアップ

配線加工

タイヤ交換

ベアリング交換

キャブレターオーバーホール

各部ワイヤリング

レース前のごくごく普通の？作業になります

後は外装を取り付ければ１台は完成

と言いたいところだがエンジンパーツが一つ足りないのでエンジンすらかけられない

明日の午前中には届くだろうからそれからエンジンをとりあえずかけて

シャーシ台にのせてセットアップ

しかーし耐久レースは何があるかわからないので・・・

パーツ一つ一つ持って行けば良いのだろうが思わぬところの故障や転倒・・・

カウルから足回りなどなど・・・必要なものはきりがないので

現在時刻12：30

部品取りとして完全に同仕様の車両をこれから作ります

エンジンも足回りも・・・どちらを使ってもよいように・・・

後は現場（前日の練習走行）で調子の良い方をチョイスして本線にベストな状態で

やるからには最後まで走りたいせっかくの聖地鈴鹿ですから

あと２日・・・やらなければならない仕事は沢山残ってます

これからキャンギャルの衣装も作らないと・・・

・・・たまに依頼がありますもうこれで５回目くらいの依頼かな

あと少しもう少しやっていきます

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2009年茶屋耐久・・・

2009年の茶屋耐久が11月末に行われるのですが・・・

やっとそれらしくなってきたような・・・

7月に行われた茶耐の特別練習走行では台数が少なく・・・

9月に行われた練習でもそれほどの台数は感じなかった・・・

それでも先日の茶屋耐久のエントリーが決まってからはいろいろな方からの連絡が・・・

エンジンのオーバーホールと塗装をお願い・・・とか

ヘッド周りをよろしく・・・とか

どんなチームさんが出てくるの・・・

って、エントリー状況は自分も知りたいです・・・などなど

みんなやっと気になりだしたようです

年に1度しかないのでもっと早くから準備しましょう

といってはいますが・・・

来週の鈴鹿のエンジンがまだ出来てない自分は人のこと言えません

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Minimoto用の125ｃｃエンジン

昨日から部品の選別がなかなか終わらない

部品（パーツ）一つ一つ精度や重さを比較します

例えばピストンを例にとって見ると・・・

画面右のピストンは・・・92.4ｇ

左のピストンは・・・92.3ｇ

と個体差があるのですべてのパーツを数セットあるキットパーツの中から

一番状態の良いそして少しでも軽いものをチョイス

クランクも制度の出ている物を本番用のエンジンにセットします

この地道な作業はあとあとエンジンの軽さに影響があるんです

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ん～・・・困った

ん～・・・困った

時間が足りない・・・

鈴鹿出発まであと１２日・・・

まずは車体を１台解体・・・

そして・・・

もう一台ばらし・・・

昨日に引き続き・・・

エンジンを２基・・・

やりかけ追加で・・・

もう一基・・・

昨日預かりの３基・・・プラス今日は鈴鹿と茶屋耐久に使う３基・・・

きっちり仕様を考えてこれから数日かけて作り上げます・・・できるかな・・・

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一時中断！？実はお願い？

現在進行中のエンジンオーバーホール・・・

ユーザーさんがかなりお悩みのようで一時中断です

内心・・・ホッとしております

さすがに今週末の筑波選手権

そして10月の鈴鹿Minimoto　OPEN　と予定がかなり詰まっているなか

未だに自分とこのエンジンに触れることもできない状態でした

ショートパーツもまだまだテスト中で実戦で使えるかどうかもわからず

実走行もほとんどできない空模様

かなり焦っています

自分達の分は間際に夜なべをすれば問題はないので

一般のユーザーさんを優先させていますので遠慮はしなくてもです。

でも悩んでしまうのはしょうがないですね

今の世の中情報がかなり豊富にネット上にあるのでこれから4Miniレースを始めようと思うと何を参考にすればよいのか分からないと思います。

私たちが始めた2003年のDE耐ではそんな情報もなく手探り状態での参加だったので逆にうらやましいと思ってしまいます。

1年お休みした後に再びDE耐に参加した時からかなりの遠回りをして現在までたどり着いたのは本当にいい勉強にはなりましたが、的確な情報があればもっと早くに楽しむレースをできたのかと思ってしまいます。

これまでいろいろなアドバイス・サポートをしていただいた関係者の方々のおかげで今があるのですが・・・本当にありがとうございます

なので自分たちが苦しんだ時間は皆さんに同じ思いをさせないように最短をお教えできればと常々思っておりますので、初めての方などもお気軽にご相談ください。

下手なパーツを自分の判断で購入して失敗をしないように・・・その分良いパーツを使って少しでも早くから始めているユーザーさん達と同じ土俵で遊べるように頑張りましょう

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なかなか進まない・・・

先日からばらし始めたエンジンですが、クランクケースが綺麗になり面取りも完了

表面も綺麗になり気持ちいいです

そこで再度パーツの確認で足りないものなどを確認

ヘッドも持ち込みのものともともと付いているものを点検

左がもともと右が中古持ち込み分・・・

カーボンを除去するために磨いているのかヘッドのスキッシュが輝いている

左は薬品でハングアウトで除去した物

ん～あやしいぞ～

ポートも綺麗に削ってある・・・バルブシート付近にもリューターの削り跡が・・・

写真では結構綺麗に見えるが・・・がちゃがちゃできるだけ大きくをモットー

こちらがSTDですがポートをやるのであれば無修正の方が・・・やりやすい

ということでこれまでのヘッドをポート加工とバルブ周りオーバーホールでそのまま使用

少し手間が増えますが自分の為にもユーザーの為にもきちんと仕上げときます

今日中に組むところまではいかないかな

・・・本日車高調整リンクの不足パーツが入庫したので明日出荷予定です。

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ローター研磨

こんなに使いこまれたローター

裏なんか凸凹です

あ～ら綺麗

これだけきれいになると気持ちいですネ

・・・

感動している場合ではない

エイプのエンジンの続きをやらねば

ガスケットをきれいにはがして・・・

表面の汚れを取って・・・

面取りをして・・・

ん～・・・

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エンジンばらし

昨日予定外のところで手間取ったエンジンをやっと車体から降ろして作業再開

明らかにシリンダーが違うのでカスタムしてあるエンジンである

きちんと組まれていたのであろうと推測できるくらい表面上の汚れ・・・

組んでから一度もばらしていないのであろう

上から順にボルトを緩めていく

多少の力技を感じながら順調にバラけて行くが・・・

クラッチをばらし・・・

ディスクを引き抜くと

余計なものが付いてきた・・・

一緒に付いてきてはダメでしょう・・・

正解は・・・

こちらに残っているものです

クラッチ側も開けた形跡はなかったのに

気にしないで最大の難所へ

クランクケースの分離作業

どうしてもフロント側のノックピンはこうなってしまうんですよね

油を浸透させながらゆっくりゆっくり時間をかけて少しずつ開いていきます

後ろ側はそれほど固着はしていないが錆は避けられない

全てのパーツをばらして、メンケンと掃除そして・・・

持ち込まれたパーツを再確認して点検後組み直しをしていきます

最近ではYあほーなどで手軽にパーツが手に入る時代なのでうまく利用すれば

パーツ代がかなり節約できるのですが、反面はずれを引く可能性もあるので要注意

当方ではそれぞれのご予算で最良のエンジンを作れるように中古パーツの持ち込みも

新品パーツの持ち込みも大歓迎

みんなで安く楽しくレースの醍醐味を味わっていきましょう

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誤算・・・！！

先日からバラし始めたエイプ100・・・

エンジンを降ろそうと下準備をしていたところ・・・

TMJ24が入っているがDE耐のレギュレーション上不必要なので取り外し・・・

のはずが

あんなに触っていた キャブなのに・・・

ワイヤーが取れないの

周りに入っている白いプラスティックが向きが違うような

動くのに浮かない・・・

かれこれ３時間以上闘っています

取りだしたのがこれ

チョンと飛び出している爪が本当は上に出ているはずが中に潜り込んでいました

・・・４時間の挌闘でやっと取りだしたパーツを眺めながら次なる作業へ・・・

・・・ちょっと予定外の疲労が・・・

休憩

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何をやっているんだろう

今日は朝からドタバタ・・・

車のブレーキのオーバーホール！？

まずはジャッキでフロント浮かしてうまかけて・・・

外してみたものの特に問題ない

ブレーキが噛んでいたのは久しぶりに乗ったからのようです・・・

そして車検に行って（車の・・・）

無事終わって次に待ち構えていたのは・・・

車のETCの取り付け

まずは電源探しセンターコンソールを外し常時電源とアクセサリーを探し

配線を隠すためにハンドル下を取り外し

久しぶりにやったので余計な部分まで外してしまいました

取りつけが終了して近所のドラスタまで行ってセットアップ

事前に電話した時は本体と車検証と電源があればとのことだが

配線はすべて車体に取り付けてしまったので車体を持ってきてほしいとのこと・・・

今日は関越で事故があったようで所沢IC付近の道路は完全にマヒ状態

嫌だと思いながらしぶしぶ車っで移動

しらばっくれてレジで本体と車検証のコピーを出すと・・・

なんとその場でやってくれた　って車持ってこないとダメと言ったじゃない

バイクで来れば１０分くらいなのに車でしかも渋滞に巻き込まれて片道２５分

４０分は損した

そして次なる作業は・・・やっと本業？

エイプのマフラー作り

ノーマル缶を切断して以前作ったケルケルもどきを作成中

短くても音はうるさくならないようにこれからサイレンサー部分を部屋割りして

消音しようとまだまだ加工予定

性能より音と見た目

性能を求めるならびっとちまで

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一からの・・・

先日のもてぎショートコースで帰りにお土産を頂いてきました

車両の作成とエンジンのOHの依頼です　ありがとうございますm(_ _)m

何とも懐かしい仕様です

私が初めてDE耐に出場した時の車両とほぼ同じ・・・

ひとつだけエンジンが125ｃｃということだけが大きな違いでしょうか

でも現在のレギュレーションとしては100ｃｃにしなければならないのが時代でしょうか

希望は6速ミッションと各部のOHを兼ねて組み直しになります

ネットである程度のパーツは仕入れているようで使えそうなパーツをピックアップ

そして外観は初めて作ったNSRの外装一式装着予定

まるきし一からの作成になります

昔を思い出しながら、そして現在の知識をいっぱい放出して

以前のハングアウトNSRバージョンより格好いいものを作ってみようと決意

ブログにアップしていきます

去年も黄色いバイクを一から作った気がする・・・

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便利な世の中になりました！？

先日のレースでいまいちストレートの伸びが足りなかった原因が・・・

まだまだ究明中ではあるが何となく

CDIのマッピングが違っていたとの報告がありました。

裏ストレートで見ていて音が違うなと思ってはいたのだが・・・

他にも原因がありそうです。

練習中に転んでしまい砂を噛んでしまったのかインターバルの間に車体周りを修理後

キャブレターを掃除してインテークを掃除してキックしてみると

スカッスカッスカッ

圧縮がない・・・バルブに砂が噛んでしまったのだろうか・・・

何とかエンジンを再始動してその後は問題なく圧縮が戻ったのだが・・・

バルブのあたりに不具合が見られました

エンジンをばらすことなくモニターで確認

そして先日の転倒で中年ライダーはこんなことに

ちょうどカーソルのところが裏側からポッキリ

人間もばらすことなく外から撮影

便利な世の中になりました

ただひとつだけ誤算が・・・私には人様の修理はできませんです

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困った・・・！？

ハングアウトのレーサーのエンジン・・・

最近困ってしまって・・・

練習走行に行ってもまともに走れない

クラッチの滑りが原因

フリクションプレートは強化タイプでスプリングもかなり強化しているのに・・・

先日も数時間の走行で焼けただれたプレートを紹介しているが、

強化できる部分は強化しているつもりが・・・

ひとつひとつを確認しても症状がない・・・

コーナリング中も変にパワーが食われているようで前に進まず・・・

立ち上がりに重点を置くと回転数だけ上がっていき前に進まず・・・

手がない・・・

さあどうするべか・・・

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完成しました。

おまたせしました

何とか鈴鹿に行く前に納品できそうです

タペットクリアランスはIN・・・0.07

　　　　　　　　　　　　OUT・・・0.08

少し広めですがしばらくこれでお願いします

基本的に慣らし運転といわれる何回転などの縛りはありません。

急なアクセルのON・OFF、急激なシフトダウン、どこまでまわるの全開など・・・

やさしく乗ってもらえれば回転数の縛りはありません

埼玉で試運転する場合は10000rpmですぐに次の信号などに捕まるので・・・

余力があるようでしたら11000rpmくらいで引っ張りをやめてもらえれば幸い

キャブレターセットがあっていれば12500rpmで力のなくなるのが分かると思います。

オイルは現在入ってないので入れてください。

できれば10-50が推奨です。（銘柄は特に指定はありませんが・・・）

ヘッドカバーをはずして上からオイルを入れていただければと思います。

エンジンをばらすと組み付けするときにオイルを付けながら組むのですが

ヘッド周りなどオイルが行きとどくまで時間がかかるので上から入れれば自然とカムのオイル溜まりにオイルがたまるので・・・

以上何かありましたらご連絡ください。

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ホンダ縦エンジンオーバーホールその3

昨日のケースをわったパーツです

作業工程はかなり省略して紹介していますが・・・

綺麗になりました

ひとつひとつを常盤にのせて丹念に面出しをしながらの清掃

エンジンをやる上で一番神経を集中させる作業です

前日に脂分をガスケットにしめらせて取りやすくしていても、

長年割ったことのないケースは頑固なほど固着しています

こびりついた部分をスクレパーでアルミ部分を傷つけないように削り取り

ある程度綺麗になったところで常磐で面取り・・・

実はエイプのエンジンをやるようになってから常盤を購入したのですが・・・

実は2つあります

ひとつは作業用の機械仕上げの常磐

そして仕上がったケースを点検確認するための特Aクラスの常磐

これがいい値段・・・

点検用にどうしても必要でそろえたのだが機械仕上げが2つは買える・・・

しかも半分の大きさで・・・

話はそれてしまいましたが作業の続きです・・・

オイルポンプを大きいものに変更するのでオイルラインを2.3に変更

そして・・・

オイルジェットの増設加工になります

今回クランク変更に伴い125ccに変更する上でどうしても必要な大事な加工

通常クランクからピスト裏にオイルがかかるはずが足りない

何度も嫌な思いをした結果、エンジンの寿命を延ばすうえでどうしてもやるべき

クランク先端がこれまで青かったのが綺麗な小麦色のやけにかわりました

ここまで作業ができれば後は組み込むだけ

次の更新はヘッド周りを組み込んだあとのご報告になりますたぶん・・・

流れ作業で感覚だけの作業なので止められない・・・

止めると忘れ物がありそう・・・

一気にいきます

これが組んでいくパーツたちです

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オーバーホールその2

クラッチ周りから取り外し

ウェスを噛まして固定

シフトドラムのボルトはネジロックが付いているので取り外すときに抵抗があります。

そしてやっと出てきたクランクケースのボルト2本

片方はクラッチハウジングの裏にあるので問題はないが・・・

ケース下に見えているボルトは・・・

全体を覆うように錆が・・・

この時点でいやな予感が・・・

クランクケースのノックピンが固着している可能性が

後ろはすんなり浮いてきたが・・・

前の方は案の定浮く気配すらありません

根気よくプラスチックハンマーでこつこつと・・・

気持ち光をあてて向こうが見えてきた・・・

戦うこと15分ほど・・・

ここからは現代科学の力を借りて隙間にたっぷりの潤滑剤

さらに15分ほど浸透させてまたコツコツとさらに潤滑剤を・・・

やっと見えてきました

完全にノックピンが食い込んでいるのが分かります

さらに15分くらい浸透させて・・・

やっと完全にばらすことができました

ノックピンの錆やガスケットが綺麗に固着しているのでさらに潤滑剤を

まんべんなく全体にしみこませて剥離していきますが

急ぎの仕事が入ったので今日はこのまま放置

また明日綺麗にケースを洗うところからケース加工と組みつけに入ります

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エンジンオーバーホール

先日お預かりしたエンジンの続き

ヘッドカバーを外し、各部の点検をしながら

カムホルダーを外していきます

でてきたカムは○○ムラのST-1

綺麗に使用していますカム山はやっといい感じになってきました。

しかしカムのジャーナルが少々あたりが強くなっているようで

オーバーホールの時期としては適切な判断でした

そのまま下にさがって・・・でてきたピストンは・・・

思ったよりカーボンがたまっていないのが第一印象ですがピストンが湿っているので

少々GASが濃いかなとも

そのままシリンダーを外して・・・

クラッチ側を外します

クラッチカバーは

綺麗です。こまめにエンジンオイルを交換しているのでしょう

少々遅れていますが着々と作業を進めております

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チェックはしっかりと

久しぶりにみました

まがったバルブ・・・

チェックを兼ねた入庫ヘッドではあるが・・・

どうしてこんなことに・・・と聞いてみたら単なる整備ミス

カムスプロケットのボルトをしっかり締めた記憶がないそうな・・・

エンジンをかけた後に自分もよくチャックをし直すことがある

普通に何気なく作業をしているとトルクレンチで締めているのに

記憶が飛んでいるときがまれに・・・

そしてエンジンをかけた後にすぐにキルスイッチに手をかけヘッドカバーを開けてチェック

たいていはきっちりしまっているので開け損ではあるが

再チェックに越したことはないので、しめたはずでもチェックはしましょう

そうすればエンジンを破壊することが減ります

曲がったバルブに押されてガイドにクラックが入っています

ガイドの打ち直しで～す

このヘッドは今日はここまで

そしてこちらは・・・

100ｃｃのシリンダーにヨシムラヘッドを載せたエンジンのチェック

やりすぎたパーツをもとにもどして出来上がり

明日エンジンを載せる予定

そしてさらにエンジン・・・

正体不明のエンジンのまずはチェックから

純正以外のエンジンで人様が組んだエンジンはあまり触ったことがなく

恐る恐るヘッドカバーを開けてみた

エンジン本体はきれいなのでオーナーさんの大事にする気持は見えてきます

これからばらそうと思ったら・・・

急ぎのエンジンが到着

今週末のレースに使うようでかなり困っているので作業を中断して

お手伝い

100ｃｃオープン用のヘッドを組み直し、壊れた方をチェック・・・

写真を撮り忘れた

こちらは得体のしれない中古パーツをかき集めて作ったみたいで原因不明

怪しいところはあるにはあるが・・・すべてをばらさないとということで後回し

走れるエンジンを先に作るべく組み直しのヘッドを家に持ち帰るが・・・

本人いわく・・・たぶん全部持って帰ってくると思うのでよろしく・・・とのこと

いざ本業のエンジンを触ろうとすると次から次へと・・・

ありがたいことにSHOPの中はエンジンだらけに・・・

さっさと仕上げていかないと鈴鹿ようのエンジンが作れないかも

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有効利用

ピストンです

随分とお世話になったパーツです

あまりにも沢山あるのでちょっと違った使い方をしてみようと試作してみました。

明らかにSTDと違う・・・

とにかく要望が凄すぎる・・・

来週にはテストに行ってきます

どうなるのか楽しみ

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鈴鹿Minimoto用・茶屋耐久用エンジン

シーズン後半に向けてエンジンの仕様にこれだけ悩まされるとは思わなかった

昨年のエンジンをさらにバージョンアップさせたステージ2のエンジンは間違いなく

去年よりもトルクフルで乗りやすくなっているはず・・・

今年から作り始めたステージ3は確かに高回転でここぞという時には威力を発揮する

ピーキーなエンジンに仕上がっているのは間違いはないはず・・・

耐久を走らせるということを考慮するとトラブルのリスクが少ない方を選ぶべきかと・・・

実績と豊富な走行データーを持ち合わせたステージ2か

経験値は少ないがシーズン前半エンジンに関してはノートラブルのステージ3か

ライダーの調整もさることながらエンジンの選択も今から悩んでしまう

病気かも

やっと作業に入ったモンキーエンジン

とりあえずパーツの洗浄から・・・

カーボンを薬品を使って綺麗に

ヘッド周りも・・・

依頼はただ組むだけでよいということだったが・・・

パーツクリーナーで洗うだけでは納得がいかず

ついつい全てのパーツをカーボン除去やスムージングをしてしまう

いつもレーサーを組んでいるためか自然に作業を進めてしまう自分が恐ろしい

何となく部品が足りなさそうな気配があるのでパーツリストとにらめっこしながら

明日組んでみよう

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さて、困った・・・

明日までに仕上げなければならないエンジン・・・

ヨシムラヘッドの加工は来週に持ち越され優先的にDE耐用のエンジンに着手

さてがんばるぞと気合いを入れて腰上をばらし・・・

クラッチをばらし・・・

シフトフォークをスルッと引くが・・・

曲がっていたのを忘れていた

これを強引に抜いたらケースが痛むよな～

ということで右側の溶接をすべて削り取りました

角を丸めてやれば

こんなにまがってました

7月1日から純正パーツが値上がりしてケースは

何と4と丸4つ

無茶な方法でケースをダメにできないと思いすこーし頑張りました

ここ数日4Miniをやってみようと始めた方がエンジンの高沸とパーツの高さにびっくりしてました

ベテランのチームサンもスゴ6に合わせてエンジンを新規で作成していて

パーツ代の高さにびっくりしてました・・・

金額が張っている分2年くらい前のパーツより精度が良くなっているのは気のせいだろうか

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なんとか間に合いました

今度の月曜日に載せるということで大急ぎのエンジンが何とか出来上がりました

ケースの加工からヘッド加工まで・・・ふぅ～

最後はヘッドカバーにも小細工をヾ(´ε｀*)ゝ ｴﾍﾍ

これは終了だが・・・ﾓﾋｬ━━((゜Д゜Uu))━━!!!!!!

まだまだ続く・・・

来週中にDE耐用のキタコエンジンのフルオーバーホール

別件でヨシムラヘッドの加工というよりType-Rもどき

・・・そういえば通勤用のスクーターが1台もなくなってしまったので

V100も作らなくては・・・（自分たちの通勤用なので一文にもならない）

貧乏ひまなしとはこのことだろうか・・・

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アプリリアタンク

ハングアウトでDE耐などのエイプに使用しているアプリリア125RSのの加工について・・・

燃料を入れる際の簡易化のための加工としてはマイナスドライバーであけるためには

皆さんが良くやっている方法で可能です。

もし鍵があるのであれば・・・

キー穴に鍵を差し込んでドライバーが引っかかる程度で折ってしまう

かなり強引ではありますが見た目には綺麗です

エイプやモタードに使用しる際はタンク裏も多少変形させる必要があるのでそのまま

RSに再使用することはないでしょうから・・・

そしてもう一つ

キーシリンダーを最深部付近まで削ってしまえば・・・

へたくそで申し訳ありません

上手な方はシリンダーの両サイドのみ開けてキー溝を無くす方法をとっているのを

見たことがあります

ねもさんあまり難しく考えないでなんでもやってみてください

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おやじバイク・・・

最近カブ90にハマっているおやじさまが近所にいます

通勤時にどうしてもV100やV125に着いていけない嘆いています

そんな話をわいわいしていると

そうだ勝手に改造計画発動しちゃおう

ということで即座に

今から回収にうかがいま～す

何となく大昔、じちゃんやばあちゃんが畑や近所に乗っていったカブを

勝手にいじっている光景を思い出してしまいました

レッグカバーを外すと汚い

まずは掃除から

そしてなんか速くてきもちわる～

といわれる仕様へちょいといたずら・・・

キャブレターの変更・・・

今まで使っていたPD22のノーマル状態のセットをそのままポン付け

これが意外に大変

ヘッドカバーにキャブが当たる・・・

スロットルワイヤーが足りない・・・

装着した後に調子が悪かったりしたら大変なので極力ノーマルパーツの加工は避けたいところ

その辺に転がっているワイヤーを見つけてきて普通には考えられない加工を・・・

今までバイクをいじっていて初めての加工（しかもスロットルワイヤーを・・・）

ワイヤーの外側だけをきれいに削除

・・・やりすぎた

遊びが多すぎ・・・

調整して何とか普通の状態へ・・・（結局その遊びが後々の不満材料へ）

マニホールドを少し首を振ってみて・・・

とりあえず固定完成

エンジン始動

ﾓﾋｬ━━((゜Д゜Uu))━━!!!!!!

ガソリンが漏れてきたしかも駄々漏れ

すぐに燃料をOFFしてキャブを確認・・・

タンクから錆が・・・

良くこれで走ってたな～と感心

燃料パイプにフィルターをかませて問題解決

実際に走行してみると意外や意外・・・もりもりと普通に走る

ノーマルの状態のキャブをポン付けしただけなのに・・・

どんだけキャパの広いキャブなんだろうと改めて関心

実はこのキャブハングアウトで愛用のPD22

ノーマルクラスのNSF100トロフィーの車両

オープンクラスのフルスペックの125ｃｃ車両

DE耐仕様の100ｃｃオープンクラス

最近ではうちでいじった他のチームサンやライバルなのにセットを聞きに来るチームサン

みんなそれぞれエンジン仕様も環境も違うのに・・・

極寒の雪が降る季節、真夏の炎天下、雨の日など1年間通して

セッティングは替えたことがない

本当はそれではいけないのだろうがごまかしごまかし普通に走ってしまう

みんな感じたくらい普通なのです

エイプなどの縦エンジンだけではなく横エンジンにもそのまま付いて普通に走れる

すばらしくキャパの広いキャブレターなのです

最近はCR-miniにおされぎみですが・・・

話それたが試運転後即納車

持主はこのままの状態で都内に40分かけて帰るらしい

無事を祈りますと思っている矢先に・・・

まいどー

帰りがてらに寄ってくれて早速のコメント

良く分からないけど何となくいい感じ

これから爆走して都内に戻って改めて後日コメントを頂けるとのこと・・・

ニコニコしながら店を後にして颯爽とカブ90で帰って行きました

本当に呆れるくらい元気な方です（健康第一）

DE耐エンジンオーバーホール

先日のDE耐で使用したエンジンをオーバーホールしていてレースの後半に調子が落ちてきた症状がありました。

ヘッド周りを分解していると

なんとリテーナーのメッキがはがれているではありませんか

今回は使用時間は5月2日の公式練習2時間と本番の7時間のみ・・・

前日の練習走行は使用しませんでした。

今まで使用していたヘッドを新品のパーツですり合わせして組み直ししたはずが・・・

ちなみに

これがオーバーホールする前のリテーナー

昨年の暮に作成してセットアップしてきたエンジンパーツ

使用時間は15時間～20時間は練習と合わせて使用しています。

どうして同じエンジンでこれだけの違いが出てしまうのか？？？？？

研究しなければ

エイプ配線組み直し

先日のレーサーにタコメーターの安定化電源を装着した物を

街乗り使用のユーザーに試作で装着してもらうことに・・・

まずはレギュレーターに入る配線の追加です。

エイプやモタードは本体（ステーター）からレギュレーターに入るコネクターは2か所

グリーンとブラック（2本結線）の2か所

これをレギュレーターの機能に合わせて入力・出力・アースと4か所に分岐させます。

赤を分岐させて片方をバッテリー電源としてコンデンサーに流し、

もう一方を車体の12V電源として放出するために純正のハーネスを30ｃｍほどむいて

加工していきます。

エンジンを始動してスナッピングした範囲ではアイドリング時でも回転を上げても14.2V

安定しています　

後は実際に走行使用して何も問題がなければヘッドライトケースが溶けたり、

タコメーターがバグったりしなくなるかな

おまたせしてました。

3月にお預かりしたXR250のクランクケースオーバーホール完成しました。

こうしてみるとでかいです

センターに乗っているのは普段よく触っているエイプの125ｃｃ用のピストンです

選手権やらDE耐の車両作成で後回しになってしまったのですが、

無事に完成です　(^-^;

やっと届きました。

昨年からずーっと待ちに待った商品がやっと手元に届きました。

これです。

Y社のスパーヘッド用のST-3です。

性能はいかほどのものかはやってみないとわからない・・・

T 社のレーシングカムは思ったより使い勝手は良くなかったのでそれほど期待はしていないのですが、これまで裏切ることのなかったY 社のパーツなので期待大

スプリングシムが数枚入っているのは親切ですね

もともとがシングルスプリングなので事故防止のために当方では夏くらいから独自に使用はしていたのですがなかなかぴったりのサイズで理想の厚みを探すのが手間だったのでうれしいパーツの一つです。

デビューは3月のTC-miniになると思います。

裏で早期納品に手を貸していただいた○○○さんありがとうございます。

どこで聞きつけたのか・・・

先日筑波での耐久茶屋で100ｃｃなのにとんでもないタイムをたたき出したうちのマシン

公式の結果としては何も残ってない・・・

なのにエンジン作成の依頼が来てしまったというより売り物ですか・・・？

はいっ

覚悟して乗って下さい。100ｃｃだけど味付けは125ｃｃですよ

打倒YOSHIMURA？

先週、苦い思いで終了した菅生Mini6時間耐久で生き残ったNSF用のヨシムラエンジン・・・

現時点ではハングアウトで一番のお気に入りでなかなか寿命も長いポテンシャルの高いエンジンを飛び入り参加のショウヘイズ1号がレース終了後そそくさと自分のNSFに載せ換えていました。

そこでハングアウト内では打倒ヨシムラエンジン（ショウヘイズ1号に甘い汁を吸わせるな）として新たに2種類のエンジンをチョイス

今まで耐久性の面でお蔵入りになっていたエンジンをここ数年でさらに私自身のポテンシャルが上がり、いろいろと対策をしてmorepowerを目標に新型・旧型を復活させてみました。

明日は特別練習走行でとりあえずエンジン慣らし・・・

作成している段階では明らかに追いつけ追い越せの気持ちをこめて作成

明日はエンジンの慣らしが先になるので手ごたえを感じつつ、ロートル中年ライダーとショウ君に新参者ショウヘイズに少しだけ夢を見させて本番でとどめを刺してください。

えっ！？だまされていたの・・・？

今回KITACOのSEヘッド用の57φピストンが不要なので、YAほおに出品していたら・・・

指摘ですがピストンSE115とSE125ではヘッドの高さが違いまして互換性は無いと思います。これはあくまでも115CC用だと思いますが。

とのご指摘が・・・

確かに現行の125ｃｃは違うと思うけど、数年前のSEキットはそこまで違いをつけていたのだろうか、もし違ったのなら125ｃｃのピストンを頼んでいたのに違うのが届いたことになる・・・じぐしょー

KITACoのエンジンはこれまでに2基しか触ったことが無く（しかも3年前で）、オーバーホール用にSEヘッド125ｃｃ用のピストンセットをメーカーに注文していて、届いたものが実は125ｃｃ用ではなく115ｃｃ専用のものだというコメント・・・

さすがにTAKEがわのST-3なら去年までなら、パーツ、パーツ一つ見れば年式など判るくらい熟知していたのですが、例えば・・・バルブスプリングのペンキの色、バルブの径、リテーナーの色、コンロッドの形状などなどあげればきりが無いそのくらい部品がいろいろ変更されていたのですが・・・

そういえば今年のミニモトでいわきさん所のTAKEがわのエンジンは良かったですねストレートでの加速が今までとかなりちがっていました。最近見てないので相当な部品が変わったのかなと思います。

こんなのありかも！

外観はシックに白ベース・・・

違和感無くいい感じ

タンクカバーにはさりげなくパールでフレアパターンを入れてワンポイント

今回使用したエンジンはNSF100トロフィーにも参加できる完全なるノーマルエンジンをバランス取りして組みなおしたエンジン

キャブレターはPD22に街のりを考えてパワーフィルター仕様に・・・

当然チョークもついてます

早速ナンバープレートを取得して試乗へ

とてもいい感じ　ギヤ比をノーマルより少々低めにセット（15：38）

加速はつながりがよくスムーズに吹け上がり　3速で80Km/ｈ　そこからも伸びていくのだが、サーキットではないので怖くなってアクセルを戻してしまいました

信号でのスタートダッシュや夜間の車との並走、トラックの追い越しを考えると実用部分でかなりいい感じです　とにかくメットインスペースがあるのがうれしい

エンジンをよけるために底上げしてしまったのでフルフェイスは入らないが、ちょっとした買い物や雨具等は充分に収納可能です

今晩　Yahooに中古のエンジンブラケットを試しに出品しようと思います。

希望落札価格での入札はエンジンを持ち込んでくれれば車体にのせる工賃を込みで考えております。

興味のある方は今回の車両を試乗で出来るのでお問い合わせください。

とりあえず・・・えっ？ エヌワン？

先日お伝えした珍車の作成工程を・・・

譲ってもらったNS-1の車体にエイプ100のエンジンを載せてみようと思ってやってみたら・・・

こんな感じですっきり載ってます

全体の感じは外装が無いのでなんか変ですが違和感なし

メットインのケースがエンジンに干渉してしまうので少々加工

ある部分の同一素材を加工してうまいことヘッドカバーを回避

タイヤの変磨耗

車両を点検中、タイヤのスリットから外に向けて一皮剥けた感じてめくれてる。

使用時間は100分くらい・・・

ラップは3分フラットから3分10秒くらい

メーカーに問い合わせ・・・

材質の練り合わせの状態が不十分？

ライディング？

初めての症状！

後日現地で現物の確認をしてもらい、そのまま使用できるのかを確認してもらう手配済み。

Y2走行１７時間

１７時間走行のエンジン。

キック時の圧縮抜けあり、おそらくバルブ廻り異変有り。

それでもラップ3分フラット・・・

足回りに課題大！

気持ちよく走行できず・・・楽しいのはストレートのみ・・・ブレーキに不安有り・・・

Y1走行15時間

EX - 175・・・0.13

IN - 178・・・0.10

インレットバルブ曲がり、バルブあたり面不均等

ロッカーアームにあたりのきつい場所有り

クランクにがた無し、コンロッド先端に焼け跡無し

ピストン、シリンダーに変なあたり面無し

コッター表面に曇りあり

バルブ、コッター、リテーナー、クランク、ピストン、テンショナー、ガイド交換

IN - 175・・・0.10

EX - 151・・・1.30

1/18　･･･　40X3