DE耐車両の作成手順・・・6

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かなりレーサーっぽくなってきました

水戸のおじさまたちの車両

ブレーキ側のステッププレートです

NSR50の物をそのままステーで移動して使用します。

3ｍｍのステンレスなので強度的にも問題なく転倒時には粘り強く曲がる

キックはMVX250を使用すると問題なくキックが使えます

チェンジペダル側は純正のタンデムステップ用のボルト穴を利用して

同じようにNSR50のステップを使用します

リンクはNSR50のものは少々短くなってしまうので延長して使用するか・・・

アプリリアのRS125のリンクロッドを使用するとちょうど良い長さになります

車高調整用のリンクまでは手が回らないのでスタンダードの車高になるため

フレームの一番下がフルバンク時にあたってしまいます

すると正チェンジにするとシフトロッドの先端が当たってしまう可能性があるので

今回は逆チェンジでとりあえずセットしてありますが、

いつでも正チェンジに変更できます

タコメーターはNSF100の純正を使用します

簡単ではありますが、マフラーバンドをラバーでさらにまいてL字のステーを使用

角度を変えたければ簡単に変更可能

だが振動対策はやってみないと分からないので実際に使ってから対処を

アンダーカウルは切った貼ったで現在形になってないので次回

DE耐車両の作成手順・・・5

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本日はリヤ廻りのセットです

少々こってしまい加工に時間がかかり更新が遅くなりましたが・・・

こんな感じ

3本スポークになりますが白いホイールをチョイス

もともと純正のドラムブレーキだったのでそれをType-Dと同じディスク仕様へ

モタードのスイングアームを入れる予定もあったのですが、

リンクのサブアームを交換する必要性があり、

ホイールベースも長くなるので社外品もしくはType -Dへと・・・

社外品は金額が張ってしまうし、Type-Dはまだまだ中古のパーツもないので

不要なステーをカットしキャリパーサポートを支えるためのステーを作成

スプロケット側にはナッターを打ち込んで

カーボンのスプロケットガード（HANGOUTオリジナル）をボルトオンで装着

キャッチタンクも装着し、エンジンのブローバイを背中から取り・・・

エンジンオイルのチェックゲージに返しのフィラーキャップを装着

そしてキャブレターの付け根にブロバイガスの返しを装着

今後の予定として

アンダーカウルの加工・装着

シートカウルの装着、加工

ステップのベース（HANGOUTオリジナル）+NSR純正ステップ

で試運転して完成です。

来週末までには完成予定です

納車の段取りの都合をつけておいてくださ～い　(￣▽￣)/

DE耐車両の作成手順・・・4

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今日も続きと言いたいところだが・・・

あまり進まなかった

やはりこれでしょ

いつもお世話になっている手作りの逸品

というより打ち合わせてた内容を忘れていた・・・

セッティングデーターの内容からこちらの方が都合がよかったのでお勧めしていたのを

忘れていました(*_ _)人ゴメンナサイ

昼間は・・・

私も工場長も・・・そして常連さんも車をいじっていました・・・

そこへ初めてのお客さんが来店してをシロクロ・・・

あれっ　メインはバイク屋さんですよね・・・

外では私が車に潜り込んで・・・

塗装工場にも車が入っていて・・・

SHOPの入り口では常連が車をいじっていて磨きこんで・・・

・・・確かに誰が見ても不思議な光景

はいっ

何でもやりますよ

知る人ぞ知る便利なスポットともいわれている・・・

夜になると・・・

あまりの寒さにびとっちが休憩に　久しぶりに見た　

暖かいコーヒーを飲みに来た模様

いつでもよってください

DE耐車両の作成手順・・・3

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続き・・・

今回の作業内容はタンクの取り付け

とりあえず見た目を気にせずステーの作成と位置決めに・・・

NSRのタンクをリジットで取り付けるとよくタンクのステー根元からガソリンがもれる

ので支えるだけのステーを作成

受け側はメンテナンスを重視してNSRなどの純正と同じようにはめ込み式へ・・・

しっかりホールドすればラバーが生きてきて直接震動がいかなくなります

フロント側は支えて加えるだけになりますが、NSRなどと同じくらいの固定になります

そしてシートを載せると・・・

こんな感じにおちつきます

次回の作業内容はアンダーカウルの加工とシートの固定になります

DE耐車両の作成手順・・・2

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昨日の続き・・・

フロント周りをやっつけます

カウリングを取り付けるためのステーの溶接

溶接部分が少々汚いが・・・しっかりついたのを確認して塗装をかけます

乾くまでフロントフォークのセットアップ

バラしてセット内容を変更して再度組みつけ

まずは左側からイニシャルアジャスターを取り付ければ見た目も完全

右側は・・・

写真には写っていませんがフロントのアクスルシャフトは入っているのでセットを変更する

だけでこれだけフォークの長さが変わります

そしてアクスルナットのワイヤーロック用の1.5ｍｍの穴あけ加工

・・・今回はうまくいったが良くドリルの刃を折ってしまうことが

ブレーキ回りとナットにワイヤリングをしておおよそ完成

先ほど溶接した角にカウルを仮で取り付け

前から見るとこんな感じ

しかーしここからが大事

今回使用するマフラーはヨシムラのチタンマフラー下だし

アンダーカウルがぶつかって思うように後ろに下がらない

当然オイル受けの役目も果たさないので形を合わせ、形状を変更して・・・

FRPを作りなおします

以前4Miniチャンプに大きく取り上げられた時のカウルを装着するが・・・

前作よりもかっこよく機能的に変身させようと心に誓ってはいるのでここから少々時間

が・・・　

DE耐車両の作成手順

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先日のSEヘッドのDE耐仕様の100ｃｃエンジンの車体作りになります

エンジンを載せる前にほぼSTD状態をフルカウル仕様までカスタムを進めます

スタンダードのハンドル周りを取り外し・・・

アルミの付きだしをできるものに変更

スタンダードのトップブリッジを外すとこんな感じ

そして・・・

こちらのタイプに変更

アルミのトップブリッジの裏にすっぽりはまります

貫通ナットを入れるか純正の袋ナットの頭を取り除きしっかりとしたトルクで締め付け

付きだしの量を多少ふやせば前傾姿勢の出来上がり

しかしこのままでは見た目が悪いので・・・

イニシャルアジャスターを取り付けます

フロントフォークのセットアップを変更すれば

30ｍｍはフロントフォークが短くなり前傾ポジションが取りやすくなります

カウルを付けた時にフロントフェンダーとカウルの間があいてしまう現象を回避

見た目にもよくなります

前半終了

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時間がかかってしまっている水戸のおじ様達の車両の進行具合

鈴鹿が終わってひと段落ついた時からパーツを整理して、選別して

・・・少し放置していた分もあって真剣に進めました

初めて見るハイコンプピストン

いままでSTDのキタコキットのピストンしか見ていなかったのでちょっとドキッ

ヘッド周りを少々手直ししてＮｅｗエンジンにふさわしい状態へ

多少のウェイトハンデをものともしない・・・かな

そして

とりあえずエンジンは完成

明日から車体の作成にかかります

KITACO100ｃｃ スパーヘッドポート加工

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同時進行のキタコのスパーヘッド（SE-1）

右は中古ですが使用期間極少で左は新品

仕様変更でバルブシートが変更になっているがそのほかは変わらず

水戸のおやじーズのヘッドと練馬のHさんの分・・・Hさんの分は今日中に片付きます

水戸のおやじーズはエンジンをくみ上げたあと車体の加工があるのでもうしばらくおまちを

排気量100ｃｃというDE耐や茶屋耐久の定番である

エキゾーストはもともと出口は小さいがポートをいじるといっても全体的にバリを取る

結構合わせ部分が凸凹しているのでそれを取るだけで100ｃｃは充分

一回り大きくなります

インテークも同じように合わせ面を取り除く作業をするがちょっとやりすぎると

左右のクリアランスが違ってくるので見た目の問題で要注意

関東ではキャブレターが22φに規制されているのでオープンでなければ

さらっと一回り舐める程度で充分

来年予定

今シーズンのレースが終了したチームさんの来年の予定とオフシーズンの予定が

ミーティングされた

一緒にいたもうひとチームも便乗して何となく予定が計画された・・・

そしてハングアウトのほのぼのチームの予定もほぼ決定

ベテランライダーやビギナーライダーに刺激を与えられる環境を・・・

そして楽しいレース生活（趣味として）をアドバイスできるような環境をハングアウトで整えられるように、方向を定めていこうと、大先輩である長老からの提案を、しかと心に誓う一日でした

本家のハングアウトはこれから本番・・・

今週末の鈴鹿・・・

今日も来店の多い一日でした

結局予定までエンジンが組めなかった１日・・・

明日こそはと意気込んでみたもののすでに３時半

非常に焦りが出てきた

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お疲れ様でした。

北ショートコース選手権第5戦終了

関係者及びライダーさんそしてヘルパーの皆様お疲れ様でした。

シリーズ戦の楽しさ及び難しさを勉強させていただきました

１戦、１戦、優勝するのは耐久である以上運もあるが、

常に表彰台圏内を維持するのはそれなりの状態を保ちそれをシリーズを通して維持しなければならない、相当の努力と人間の耐久力が必要だと学びました

昨日は予定外の遠征で時間を失い、思うように自分ちの車両（エンジン）を作れなかったので今日こそはとひっそりと作業をしていたが・・・

やはりSHOPを開けていると素直に作業はさせてくれない

一般修理をこなし、来店者の方と話し込んでしまうと作業は思うようにはかどらない

うーん先日からエンジンを組もうと努力はしているがなかなか先に進まないのは事実・・・

本当に今週末一大イベントのレースに出場する車両には見えない

まだ車体はこのままの状態です

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後はライダーの仕事

只今戻りました

何とか最終の走行時間に間に合いセットアップのお手伝い

練習走行のラップを計りながらエンジンの調子、ライダーの調子、車体の調子を確認

一応試合にはなりそうなので一安心

それでもライダーの不安はぬぐえません・・・

最後のミーティングでライダーに外から見た車体の報告と、ライダーの感じたエンジンの調子と車体の状態を聞いて、不安材料を打ち消すように・・・

私のできるところはここまで

あとはライダーさんが頑張るしかない・・・当日私にできることはない・・・

ライダーを信じて応援するしか・・・

がんばれ

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緊急スクランブル

もて北選手権の最終戦が明日行われる

今日は特スポになるが、最終戦に悔いのない試合をするためにサスの変更をした

それがあだとなってしまった

まともに走行できる状態ではない

それでも試合を諦めるわけにはいかない

幸い近所には沢山の仲間がいる（お客さん!?）

心強い仲間がいます

事情を説明してサスペンションを貸してもらう相談を・・・

・・・が緊急の為時間が合わない

最短でお借りできるサスが見つかったが、最終の走行に間に合うかどうか微妙

でも諦めるわけにはいかない

ライダーさんが一生懸命時間を調整して現場に行っているのだから、

メカとしての私にできることはあきらめずにやらないといけません

なのでこれからサスペンションをお借りしてもてぎまで飛んでいきます

とんぼ返りでエンジンを組まないと

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一時中断！？実はお願い？

現在進行中のエンジンオーバーホール・・・

ユーザーさんがかなりお悩みのようで一時中断です

内心・・・ホッとしております

さすがに今週末の筑波選手権

そして10月の鈴鹿Minimoto　OPEN　と予定がかなり詰まっているなか

未だに自分とこのエンジンに触れることもできない状態でした

ショートパーツもまだまだテスト中で実戦で使えるかどうかもわからず

実走行もほとんどできない空模様

かなり焦っています

自分達の分は間際に夜なべをすれば問題はないので

一般のユーザーさんを優先させていますので遠慮はしなくてもです。

でも悩んでしまうのはしょうがないですね

今の世の中情報がかなり豊富にネット上にあるのでこれから4Miniレースを始めようと思うと何を参考にすればよいのか分からないと思います。

私たちが始めた2003年のDE耐ではそんな情報もなく手探り状態での参加だったので逆にうらやましいと思ってしまいます。

1年お休みした後に再びDE耐に参加した時からかなりの遠回りをして現在までたどり着いたのは本当にいい勉強にはなりましたが、的確な情報があればもっと早くに楽しむレースをできたのかと思ってしまいます。

これまでいろいろなアドバイス・サポートをしていただいた関係者の方々のおかげで今があるのですが・・・本当にありがとうございます

なので自分たちが苦しんだ時間は皆さんに同じ思いをさせないように最短をお教えできればと常々思っておりますので、初めての方などもお気軽にご相談ください。

下手なパーツを自分の判断で購入して失敗をしないように・・・その分良いパーツを使って少しでも早くから始めているユーザーさん達と同じ土俵で遊べるように頑張りましょう

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なかなか進まない・・・

先日からばらし始めたエンジンですが、クランクケースが綺麗になり面取りも完了

表面も綺麗になり気持ちいいです

そこで再度パーツの確認で足りないものなどを確認

ヘッドも持ち込みのものともともと付いているものを点検

左がもともと右が中古持ち込み分・・・

カーボンを除去するために磨いているのかヘッドのスキッシュが輝いている

左は薬品でハングアウトで除去した物

ん～あやしいぞ～

ポートも綺麗に削ってある・・・バルブシート付近にもリューターの削り跡が・・・

写真では結構綺麗に見えるが・・・がちゃがちゃできるだけ大きくをモットー

こちらがSTDですがポートをやるのであれば無修正の方が・・・やりやすい

ということでこれまでのヘッドをポート加工とバルブ周りオーバーホールでそのまま使用

少し手間が増えますが自分の為にもユーザーの為にもきちんと仕上げときます

今日中に組むところまではいかないかな

・・・本日車高調整リンクの不足パーツが入庫したので明日出荷予定です。

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一からの・・・

先日のもてぎショートコースで帰りにお土産を頂いてきました

車両の作成とエンジンのOHの依頼です　ありがとうございますm(_ _)m

何とも懐かしい仕様です

私が初めてDE耐に出場した時の車両とほぼ同じ・・・

ひとつだけエンジンが125ｃｃということだけが大きな違いでしょうか

でも現在のレギュレーションとしては100ｃｃにしなければならないのが時代でしょうか

希望は6速ミッションと各部のOHを兼ねて組み直しになります

ネットである程度のパーツは仕入れているようで使えそうなパーツをピックアップ

そして外観は初めて作ったNSRの外装一式装着予定

まるきし一からの作成になります

昔を思い出しながら、そして現在の知識をいっぱい放出して

以前のハングアウトNSRバージョンより格好いいものを作ってみようと決意

ブログにアップしていきます

去年も黄色いバイクを一から作った気がする・・・

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北ショートコースへ出張

もてぎ北ショートコースへこれから出張に行ってきます

人気商品のリンクを持って・・・

そして・・・

看板を持って

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来年予定！？

今年のレースも後半戦に突入して先が見えてきたチームさん達はもう来年を踏まえてレースに参戦

手前は去年暮に話がまとまりDE耐からショートコース選手権と一緒に活動

大まかな流れは今年と変わらないがライダーの育成も兼ねてやっていこうということに

奥は・・・まだ大まかな部分のみの話ではあるがとりあえずハングアウトのエンジンは

どんなものか確認してもらおうということでエンジンを使ってもらう

そこから来年に向けての細かい打ち合わせをしていこうと考えています

レースをやっている方の大半はそれぞれが仕事をし家庭を持っている・・・

まれに独身貴族の方もいますが・・・といったら結婚しますと言い切っていたが

その中で楽しくレースをし満足のいく結果を出す、そしてまた参加したいと思えるようなレースをするために何がハングアウトとしてできるのだろう

当然私にもJrがいるので生活がある

できることできないこといろいろあります。

その中で双方がずーっとレースを続けて行くためにどうすればよいのか

これは一般の方にも言えることですべてを自分でやるのはかなり厳しいのが現状で

私たちSHOPは一般のユーザーが続けてもらうことが私たちが続けていくための第一歩と

考えています。

今年の前半一緒に絡んだユーザーさんたちもSHOPとの付き合い方と自分たちのできること、無駄な金銭を使わずに楽しく続けるための大体のめどは付いていると思われます。そういった意味ではまだ半分しか経過していないが今年のハングアウトとしての活動は良かったのかなと思うが、もっと明確な料金体系とユーザーがレースを楽しむためにできることやらなければならないこと、いろいろ掲示しなければ先はないと思ってしまう。

来年のハングアウトとしてのレース活動やユーザーのサポート、そして一般のユーザー修理などまだまだ煮詰める必要があるのでうちとしてはまだまだ予定はたたないが、とにかく目の前のminimotと茶耐があるのでそこを何とかこなしてから考えよう

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打ち合わせ

お盆休みの間、茨城のおやじチームと懇親を深め秋のレースシーズンを

どう進めていくのか打ち合わせ

翌朝歩いて行けるおやじーズの秘密基地へ車両とエンジンの確認へ・・・

レースを楽しむためのエンジンメニューをあれやこれやと物色・確認

大まかなメニューを頭の中に描いてお休み終了

今日から通常営業

すかさず・・・

エンジンストールした

走るたびに力が失われていく・・・

煙まで

車両を持ち込んでもらって速攻でエンジンを確認

センターに陥没・・・穴が・・・

やりすぎです

ピストンの重さを計量するための鏡面加工

幸い大事には至らす、ピストン交換で何とか復帰できるでしょう

皆さんやりすぎに注意

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ブンチン！？

オレンジの中年ライダーが一生懸命車両を手直し

シーズンの途中なのに・・・

完璧にシーズン初めの状態から進化し続けています

足回りの変更

これに関しては冒険ともいえる変更であるが、これが奇跡的に

全てが良い方向へ

もともと持っているデーターと経験がなせる技ともいえるだろうが・・・（だてに中年になってない）

ところが・・・

ブレーキ回りの変更に伴い溶接加工がどうしても必要になってしまった

そこでイメージとして文鎮（ブンチン）のような鉄の角材を探してきてほしいと依頼

持ってきたものがコレだ

1・・・

2・・・

3・・・

・・・・・・・

・・・

それは習字で使う文鎮（ブンチン）でしょ

・・・

ところがこれがぴったり

せっかくなので使うことにします

かわいい中年に応援おねがいします

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懐かしい・・・

先日の土曜日に来店いただいたお客様・・・

ほのぼのしていてついついお手伝いしたくなってしまう方だった

彼らは5年連続でDE耐に出場している常連さん・・・

でも・・・

DE耐への出場のきっかけは同窓会を半分目的とした年に一度のあつまり

30歳を過ぎていくと、若かった時みたいに常に集まることもできないので

何かの目的で集まるなんて何ともほほえましい

マシンはすべてネットで情報を仕入れて自分たちで作成した物らしい

サーキットへ出かけても・・・もくもくと練習をしてもくもくと自分たちでメンテして・・・

何となく自分たちが初めて参加した時や、

私がお世話になった都内の大手のバイクショップの若手衆のチームの姿も

ダブって見えた

誰にも頼らず、相談することもなく、もくもくとレースに参加・・・

これには楽しく参加にも限界が・・・

これに気がついたのは私も最近のことなのですが・・・

北ショートコースの選手権にヘルパーとして参加した時に

ライバルなのにいろいろと情報を交換したり、

パーツの貸し借りや、後便で来る他のチームのメンバーに足りないパーツをお願いしたり

助け合いの精神で各チームレベルの向上をしている

レースになったらライバルだが・・・それまでの準備段階ではともにレースをする仲間

そんな関係はあこがれてしまいます

今回ハングアウトにご来店いただいて顔見知りになったのをきっかけに

ハングアウトに集まって来る、DE耐常連のお客さんたちと仲良くなって、

自分たちのレベル向上のきっかけと、楽しいレースをしていただければと思います。

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北ショートコース選手権の第3戦

土曜日・日曜日ともてぎの北ショートコース選手権にお手伝いで行ってきました

とても良い雰囲気ですね

のどかなクラスもあり

耐久なのにスプリントなみのレース展開をするSPクラスあり

レースを始める前から足を引っ張り合う会話が多いDE耐クラス・・・

見ていても面白かったです

しっかしSPの2サイクルのレースは本当に見ごたえがありました

気合いが入ってます

まじでスプリントみたいな耐久レースでした

感動です

また熱い戦いを見に行きたいと思います。

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なんとか間に合いました

今度の月曜日に載せるということで大急ぎのエンジンが何とか出来上がりました

ケースの加工からヘッド加工まで・・・ふぅ～

最後はヘッドカバーにも小細工をヾ(´ε｀*)ゝ ｴﾍﾍ

これは終了だが・・・ﾓﾋｬ━━((゜Д゜Uu))━━!!!!!!

まだまだ続く・・・

来週中にDE耐用のキタコエンジンのフルオーバーホール

別件でヨシムラヘッドの加工というよりType-Rもどき

・・・そういえば通勤用のスクーターが1台もなくなってしまったので

V100も作らなくては・・・（自分たちの通勤用なので一文にもならない）

貧乏ひまなしとはこのことだろうか・・・

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ふたたび・・・

中年オヤジのバイク作成日記

先日も仕事の合間にレーサーの仕上げに奮闘する中年オヤジ

これまでミニバイクを中心に活動してきてトランポの中はバイクやさんが1件入っているような

パーツ道具中古タイヤホイールなどなど中古の使えそうなパーツが沢山

自分で考え、自分で調べ、いろいろな人（エキスパー）の方から教えて（盗んで）きた知識を

あふれさせている

かなりマニア・・・一つ一つのパーツの年式などにこだわる

NSR50のパーツについてはかなりの知識

聞いていると私の方が勉強になります

もっと教えて下さいと頭をさげてしまう現状

そんな中・・・ひとつの問題が浮上

フロントブレーキキャリパー・・・

Miniバイクに立派なブレーキは不要

止まれればOK軽いのが一番ということで前期型のNSR50のブレーキキャリパーを

好んで使用しているとのこと

確かに全体の大きさは一目瞭然全然大きさが違う

二人で説明を聞きながらパーツをまじまじと眺めていると

左が前期・・・右が後期

スライダーの根本の強度（（肉つき）が全然違う

今回はこの部分がたまたま曲がっていてローターに干渉することから

原因探求の為に話がどんどん発展して新・旧の優位点を話していてこのような

話の流れになったのですが、新旧で効きが良くなり重くなったのであれば

ブレーキの効きを求めないライダーにとっては不要な性能だが

これを見る限り、効きだけではなくキャリパーの強度の問題もあって

重くなったのであれば無理して前期型をスパンを早くして使うメリットが減ってきた

さすがに天下のHONDAさんむやみやたらにマイナーチェンジをしないところはすごい

さすがにマニア中年もここまでは知らなかったらしい

私もいい加減オヤジですが、中年になっても学ぶことは多いいですネ

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アプリリアタンク

ハングアウトでDE耐などのエイプに使用しているアプリリア125RSのの加工について・・・

燃料を入れる際の簡易化のための加工としてはマイナスドライバーであけるためには

皆さんが良くやっている方法で可能です。

もし鍵があるのであれば・・・

キー穴に鍵を差し込んでドライバーが引っかかる程度で折ってしまう

かなり強引ではありますが見た目には綺麗です

エイプやモタードに使用しる際はタンク裏も多少変形させる必要があるのでそのまま

RSに再使用することはないでしょうから・・・

そしてもう一つ

キーシリンダーを最深部付近まで削ってしまえば・・・

へたくそで申し訳ありません

上手な方はシリンダーの両サイドのみ開けてキー溝を無くす方法をとっているのを

見たことがあります

ねもさんあまり難しく考えないでなんでもやってみてください

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そろそろ・・・モンキーR！？

そろそろ手をかけようかなと思ってます

なかなか手をかけてあげられなかったのですが・・・

でも・・・

段ボールの中にこんな感じで

部品足るのだろうか・・・心配

これまでは縦エンジンに重点を置いてというより

横の神様的存在していたのが、急に不在になりとうとう手をつけることに・・・

来年のDE耐でもこの車両ははやりそうな気配なので遅かれ速かれやる運命に

がんばろっ

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DE耐エンジンオーバーホール

先日のDE耐で使用したエンジンをオーバーホールしていてレースの後半に調子が落ちてきた症状がありました。

ヘッド周りを分解していると

なんとリテーナーのメッキがはがれているではありませんか

今回は使用時間は5月2日の公式練習2時間と本番の7時間のみ・・・

前日の練習走行は使用しませんでした。

今まで使用していたヘッドを新品のパーツですり合わせして組み直ししたはずが・・・

ちなみに

これがオーバーホールする前のリテーナー

昨年の暮に作成してセットアップしてきたエンジンパーツ

使用時間は15時間～20時間は練習と合わせて使用しています。

どうして同じエンジンでこれだけの違いが出てしまうのか？？？？？

研究しなければ

休む間もなく・・・

2009年DE耐で使用したエンジンを早速点検です。

ピストンヘッドにもカーボンの蓄積も少なく状態が良かったことが分かります。

ヘッドもきれいに焼けています。

それでも7時間の長丁場のレースでは後半にエンジンの垂れや疲労感がライダーには伝わってくるようでエンジンブレーキのかけ方や直線でのアクセルの開け方など完走に向けてのライダーの気遣いがないことには持たなかったかもしれません。

7時間の半分を超えてからのチーム内のベストラップ　2分43秒台はエンジンにとってもライダーにとっても立派なものだとちょっと満足してしまいます。

これでアクセルは半分しか開けてないのだからいったいどのくらいのレベルなのかスプリントで試してみたくなります。

2週間後の選手権に向けてオーバーホールです。

けっしてエンジンに不調や異常があるわけではないのですが、さすがに去年の暮のテスト走行から始まってDE耐の公式練習などで合わせて20時間以上は走行しているのでクランクなどは交換です、

今回のレース前にはバルブ周りだけ交換していますが全てを交換する予定

ヘッドは今後のレース用の調子の良かったスペアとしてしばらく保管

オーバーホール内容は・・・

クランク交換

ピストン交換

ヘッド交換

テンショナーガイド交換

こんな感じですかね

※時期を間違えると上記以上の部品がかかってきてしまうので注意

お疲れさまでした

5月16日(土）5月17日（日）の2日間で開催された2009年DE耐も無事に終了

今回もやはり雨に悩まされたチームもあったようでかなり波乱含みのレース展開だったみたい

今年のDE耐はHANG OUTとしてはエントリーせずに各チームさんのサポートとして参加

外からの参戦となったので冷静に客観的に参加することができ非常に勉強になりました。

今回はHANGOUTの車高調整リンクをみんな付けたのですが全てのライダーさんがコーナリングでの不安を和らげることが出来て楽しくサーキット走行ができでタイムも10秒近く上がったそうです。

今までは自分ところだけがテスト的に使用してしたので何とも言えなかったのですが、サーキットを初めて走行する方からベテランまで幅広いライダーに使用していただいて楽しく走行するためには付けてよかったと言われたのは非常に収穫になりました。

しかし今回は楽しくDE耐に参加できたこと一緒に絡んで頂いたチームの皆さん感謝です。

お疲れ様でした、そしてありがとうございましたm(_ _)m

いよいよですね

2009年DE耐がいよいよ明日特スポで週末に決勝ですね

今年も盛り上がること間違いなしですね

HANG OUTでお手伝い、車両作成、塗装などなど

絡んだチームは全部で　6チーム　

みんなそれぞれの思いで車両を作成していて私も一緒に参加できて楽しかったです。

今回は不参加ですがサーキットにもなぜか2回も行って・・・

まるで今年も参加しているような気分を味わえました。

一緒に混ぜてくれたエントラントさんありがとうございます。

私のできることは今日まで、明日からはそれぞれのエントラントさんが

それぞれの思いで完走を目指して楽しんできてください。

ご健闘を祈ります。良い報告を待ってます。

忘れ物しないようにね

2009年 DE耐 にむけて追い込み中

昨日、今日とDE耐の参加チームが来る来る・・・

皆して自分達だけの隠し事をしながらの作業中に集まってくるから

隠し事がオープンになってしまった・・・

賑やかな作業現場になってます

追い込み中です・・・そんな中

こんなものまで作ってしまいました・・・

レースクイーン用のコスチューム

ロゴはすべて塗装です

このチーム・・・

頼みに来るのは　

車体のステーの溶接

チームステッカーを作成

チーム看板の作成

レースクイーンの手配や現場までの付添

最後はレースクイーンの衣装や傘の作成・・・

何一つバイクのことは・・・

あっ　塗装は唯一正規の営業内容の注文だった

そうなんです、HANG OUTは何でもやるんです・・・

たまに何屋か分からなくなる

CR-mini大人気！！

2009年DE耐に向けて飛び込み、追い込みの注文が殺到しているようです。

先週の5月2日のDE耐の公式練習後に当方のお客さんでも何とかしてCR-ミニを取り付けたいとのことで問い合わせあり・・・

練習中にも付けている車両とそうでない車両とでかなり違いがあるようで見るからに取り付けてみたくなる逸品！

ストレートで置いて行かれるとわらをもつかむ気持ちでCR-ミニにすがりつきたくなる気持はよく分かります。

みんなにぎりぎりでもいきわたるといいですね

車高調整装着

この春からご来店いただけるようになったDE耐エントラントさんチームの車両

作業室の片隅にスタンドをかけずにスタンディング

そこでリンクを変更

見事にスイングアームの角度が変わりリヤタイヤのTOPとテールエンドの間隔が広くなりました

すると全体のフォルムが・・・お尻が上がったはずがフロントが立っているので変な感じ

こうして写真にして車体を見ると不自然な部分が見えてくる

そこで予定にはなかったフロントフォークにも手を加えてみると・・・

当然のことながら走りそうなオーラが見えてきました

先日の練習走行で感じたフロントの不安感を解消するために他チームさんでもやっている作業をやってみました。

本番でどれだけ自己タイムが上がるのか楽しみです

一安心

今日は朝からきになってきになってなかなか仕事が手に付きません

ツインリンクもてぎで行われているDE耐の公式練習日・・・

昨日までDE耐の車両に追われ自分ちの選手権用のマシンになかなか手が付けられず・・・

また一般の修理にも手を付けられず・・・

本日何事もなければ気持ちよく次の作業に手を出せるのに・・・

と思いつつ午前中は何も連絡がなく・・・

そして午後の第一発目の連絡が・・・

”マフラーが落ちました・・・”

笑いながらの連絡が・・・・・・ごめんエンジン載せ換えてマフラー仮止めだった・・・

それ以外は何のトラブルなし

早々に帰り支度を済ませみんな帰りの車の中から連絡がありました。

エンジンも快調、ラップタイムも満足のいくタイムで楽しく走れたそうです。

いつも終わってみて気持ちよく走った感があって楽しければいいですね

自分たちが出場していた時はなかなかそんな気持ちにはなれませんでしたが、

今回サポートや車両を手掛けたチームはすべて納得のいく走行ができたようです

早々関西の中年ライダーさん

先日の電機系の話ですが、

2時間の練習走行で何の問題もなくタコメーターが機能していたようで装着したエントラントさんたちは満足していたようです

車高調整のリンクも大好評でみんなラップタイムが軒並み上がって参加ライダーさんは大満足

明日明後日は茨木に納品に行くので作業ができないためまだまだ残業中・・・

現在時刻　23：50

2台ともエンジン降りてフレーム状態・・・

そして・・・

エンジン2基ともヘッド周りがない・・・

このまま2日間位逃亡しちゃおうかな・・・

XR100モタード用 フロントフォーク DE耐へ

おやじ様達のDE耐用のXR100モタードのフロントフォーク・・・

車高調を入れたとたんにフロントの渋さがめだってしまったので急きょ変更

もともと自分たちで情報を収集して作り上げたフロントフォーク

去年モタード用に作ったデーターを紛失してしまったので、中身を見たとき

　そうそうこれこれ　

と思いながらいつものようにオイルを作って、おいちにおいちにとプッシュ

Σ( ゜Д゜)ﾊｯ！　シュカッーシュカッー　　って

全然だめだめじゃんと思ったとたん去年の記憶が・・・

シートパイプ・スプリング・カラーは思い出したがオイルの番数を思い出せない・・・

ﾓﾋｬ━━((゜Д゜Uu))━━!!!

とにかく・・・

4本も作り直してしまった・・・

ついにはオイルが足りなくなってドラスタまで買い足しに　・・・　

今度はちゃんとメモしておこうこのページに

20番オンリー

理想の戻り・沈みを確認して実際に車体へ装着

フロント単体では動きはGoodなのだがリヤとのバランスが・・・

結局10ｍｍ突き出しを増やしてやりました

実際に走行したらもう5ｍｍほど突き出す可能性はありです

これで車体の全体の姿勢が前下がりになってコーナリングがしやすくなるはず・・・

現時点ではNSRタンクの給油口の真上で車体を接地状態で押すと前後同時にボトムするので車体の真ん中に重心が来ております。

あとの姿勢はライダーさんで何とかしてください　

聞けば聞くほど・・・

今年発売されたケイヒンのCR-miniキャブレター

すごーくいいみたいです

インナーパーツもヨシムラから発売されてセットが出たとのこと・・・

早くハングアウトでも使ってみたいなー

と思いつつもう一社のキャブレター屋さんから対抗馬キャブがでてくるのを

ひたすら待つわたしでした

エイプ・モタード用の車高調整装着

2009年DE耐出場のチームさんにハングアウトオリジナル車高調整リンクを装着してみました

XR100モタードのセンタースタンドを外した状態で地面から200ｍｍ

この位置は純正を使っているかた誰もが最初にロードコースに接触するフレームの一番下になる部分

リンクの変更をする前は当方では完璧にステップが取り付けできないくらい削れました

同じ状態でリンクを変更すると・・・

センター部分で30ｍｍUP

スイングアームの垂れ角もかなり向上

コーナリングそして立ち上がりにおいて威力を発揮すること間違いなし

金額的には材料費がかなりお高くなってしまい残念です

定価29,800円（税別）

DE耐エントラント及びレース車両にお使いになる方限定で業販価格15％offでの提供になります。

購入者限定になってしまいますが　　25,330円　（税別）　

興味のある方はご連絡ください

上記パーツはレース専用部品になります。

無事帰還

今年に入ってから着々と進化し続けているアソートレーシングのXR100

昨日もてぎ北ショートコース選手権のDE耐クラスで

みごと　優勝 　おめでとうございます。

エンジンは定番のキタコの100ｃｃ

キャブレターは純正の　PD22

マフラーはDE耐で人気の　BRD　のフルテーパーマフラー

（センターアップにするとテールカウルをカットしなければならないので見た目からType3をチョイス）

先日発行されたモトメンテナンスの雑誌にも紹介がされていました

市販品をうまく利用した逸品とおほめを頂きました

今回の車両にはハングアウトでも少々触れてきた調整できるリンクを装着してのテストを兼ねてたのですが、結果が付いてきたことできっちりと役目を果たしたと実感。

まだ１レースと練習走行が５時間くらいなのでまだまだ商品としてのテストはしなければと思っておりますが、サーキットに出入りしているエントラントさんは良く見ています。

早速問い合わせが・・・

もう少しお待ちください。

とりあえず２戦目には間に合うように準備します

アソート号はこれから５月のDE耐に向けてヘッド周りのオーバーホールでしばらく入院になります

DE耐定番エンジン

今やDE耐定番のK社の100ｃｃエンジンの組みつけの最中です。

左がキットパーツのピストンピン、右がエイプ純正のピストンピン

キットのピストンピン

純正のピストンピン

7ｇほどの違いがあります。

１円玉７枚分です。

ピストンを削って7ｇ減らすのは大変です。

良いタイミング

やっとどたばたも終息に・・・

たまっていた仕事が着実に終わって納品に・・・

そしてやっとDE耐用にお預かりしていたエンジンに手をかけ始めました。

茨木のプライベートチームさんのエンジン

いつもは自分たちでエンジンを組んだりとがんばっているそうです。

今回はチームメイト同士が幼馴染という縁からハングアウトでエンジンを手掛けることになり

非常にうれしいです。

個人的にプライベートチームさんを応援してます。

少し頑張ってエンジンを作らせていただきます。

実際にエンジンにてをかけると・・・

これだけ使いこんでいればパーツも本望でしょう

ていうかもう少し遅けれカムが噛んでたかも・・・

これを期にすべてのパーツを点検してリフレッシュさせておきます

今はヘッドを中心に磨けるだけ磨いております

エンジンは今週中に肩付ける予定

そして来週には足回りを総点検して、おじ様達が飲むのを我慢しなくても楽しく走れるように車体を原料させておきます。

燃費はさておき目標ラップタイム　２分４５秒　です

流して　３分切れるようにしておきますね　

そういえば看板の作成依頼がきていたんだ

飲み屋の看板を作ったらあまりにも好評で、

今日はその場で100ｃｍ　X　30ｃｍ　のピット前看板を即席で作成

次なる挑戦は　A看板

ベースが本日届いたので週末前には納品ができると思います。

人がかわっても・・・

昨年から若手のメンツが変更がありどんどんレースに対する思い入れが強いメンツだけ残っていたのだが・・・

一生懸命にレースに練習にそしてマシン作りにとがんばっていたのだが・・・

どうしてこうも似たような性格が集まってくるのだろうか・・・

今回のDE耐はSHOPとしてはサポートを4チームほどする形になってしまったのと

他のレースと重なっていたのでエントリーをしなかったのだが、若手ライダーを他チームサンに同乗することになっていた。

うれしいことです

若手にはいろいろなマシンをいろいろなチームで経験の為に参加してほしかったところへ誘いがあり感謝しております。m(_ _)m

ところが・・・

選手登録のエントリーが迫っている（明日なのに）

未成年のために親の印鑑証明が必要

ところが届いてない

本人は現在全日本選手権のピットクルーのお手伝いで筑波に宿泊で同行修行中

準備不足！人任せ！

だめだよ～　お手伝いも大事だけど、自分もライダーなんだからちゃんとしないと

意外と高いいんです

DE耐出場のチームサンから依頼がありエイプのリヤサスの下に付いている

おむすびの改良品を作ってみました。

何の気なしにアルミ材をレーザーでくりぬいて作ってみたら・・・

 

なんかいい感じに作れました

重さもSTDより100ｇほど軽く動きもスムーズ

レバー比などは変更をしていないので純正と全く同じ寸法になっています。

これなら他にも欲しがる人がいるんじゃないと言われ、何の気なしに作っていたのでいったいいくらで売れるのだろうとパーツリストを見てみると・・・

なんと　7800円　

普通のいものでカラーが圧入されているだけの商品が・・・

ちょっと金額見て安心

何も考えずに作ったので気がつくとコストがかかっていて少々お高くなってしまった・・・

定価　12,800　円（税込）位かな

レース活動をしているチームサンであれば個人的なサポートとして

業販価格で20％offの　10,240円で販売予定

興味のある方がいらっしゃいましたらコメントからでもご連絡ください。

次回予告

車高調整リンクを紹介

昨年一緒にマシン作成をしたバナナボーイズさんの課題を解消したパーツで、ハングアウトでも去年試しに使って非常に良い結果だったので商品化に踏み切りました。

走行後点検・・・その2

先日のDE耐の練習走行で使用していたエイプの車両に取り付けていた燃料タンク

aprilia　RS125　の中古タンクを使用していたのですが・・・

このタンクは純正で11リットル燃料が入ります。

横幅はかなり太っているのですが長さはNSR50とほとんど一緒

プラスチックタンクで錆びないしタンクカバーが付いているのでレギュレーションにも合致

連続給油が3回もできちゃいます　（3リットル　X　3回）

しかし・・・プラスチックのわりに重い・・・

昨年もDE耐に使用していて燃料コックからの漏れでGASが足りなくなり、本番中に休憩時間を挟むなど満足に活用できませんでした。

今回の練習走行では昨年の反省材料をもとに、コックを修理して現場に持って行ったのですが、完璧ではなかった

ラバーが溶けてしまい再び燃料漏れ

現場でどうにか気合いで修理して再走行を試みるが・・・

アイドリング・普通の走行では支障はなかったが・・・

　全開走行をすると燃料が足りない感じでGAS欠状態に・・・

結局はタンクキャップのエア貫が良くなかったみたいでした。

SHOPの作業場やサーキットのウォーミングアップ程度では症状が出ない意外な盲点

やはり事前に走行テストはやらなければいけないと痛感いたしました。

また中古パーツを使うのも善し悪しですねと超反省

走行後の点検

先週のDE耐の練習走行を終えていろいろと課題を抱えたレースマシン

足回りに不安を抱えていたが原因が何となくつかめました

チェーンがマッドガードにぶつかっています。

フロントが逃げてしまうそうです。

リヤの踏ん張りが利かない状態ではやはり問題があります。

ちょっとリンク周りを改良する必要がありそうです。

それとお客さんチームですがどうもキャブレターのセットがうまくいかなかったようです。

時間はまだあるので頑張ってセット出しください。

疲れがたまってます

昨日はツインリンクもてぎにDE耐の練習走行に行ってまいりました

日曜日に筑波選手権が終わってすぐにエンジンをNSF100からエイプフレームに乗せ換えてのあわただしい1日やっつけ仕事・・・

結局他の作業も重なって作業終了とともに出発・・・

車の中で爆睡

ゲートオープンの時間にちょうど到着してすぐにピットを確保できました。

午前中は結構時間があったのでのんびりしていたのですが午後は一転して超忙しかった

突貫作業が響いてまともに走れません

ライダーさんごめんなさいm(.￣　￣.)mス・スイマセーン

全然車両の確認をしていない完全なる準備不足　　

反省点です

平日にも関わらず沢山の人が集まって走行していました。

いたるところに見たことがある人が・・・

でも一時より人の入りが少ないような・・・

不景気のあおりでしょうか・・・

ドタバタしながらも無事に終了

もてぎ出発は18時30分・・・

寝不足の工場長を助手席で寝かせつけ埼玉に帰宅です。

時間は21時30分・・・

今日も疲れが抜けませんが、はるばる茨城からDE耐出場のお客さんが相談に来店するといことなので体を引きずりながらの出勤です。

来店をしていただいてエンジンの仕様などを確認して車体とエンジンをお預かりです。

とりあえず3分フラットでリッター40のエンジン仕様を目指して頑張りま～す

もうお仕事終了のつもりが・・・入れ替わりに夕方行くからよろしくとの電話が・・・

なにかトラブル・・・

昨日の練習走行ではきっちり走っていたはずが・・・

ラップタイムが気になります。

1時間走行で3リットル使わなかったそうなので燃費的には問題は無いかと・・・

もしかして車体

そういえば今回DE耐初参加の板橋のお客さんチーム

初めて車両を拝見

綺麗に作ってきていました。

ライダーすべてが初参加ということもあって初々しい感じがしてとても懐かしかったです。

年齢はいたって普通のおじさんたちでしたが、チームの雰囲気がとても新鮮で何とも言えないうれしい感じ

忙しそうでした

練習走行でコースの確認やエンジョイ講習会やら車両のセットアップやら・・・

とても疲れただろうな

帰り崖に挨拶に寄っていただいたのですが、ばたばたしていて充分にお話ができなくて申し訳ありませんでした　m(_ _)m

今度お店に寄ってくださいゆっくりと初体験の感想を聞かせて下さいね

DE耐の準備？！

午前4時積み込みと車両の準備が完成！

何とか間に合いました。

6時には出発なので一度自宅に帰ってシャワーでも浴びようと思います。

いろいろな車両が来ていると思うので楽しみです。

ばたばたです。

昨日は筑波まで練習に行ってきました。

非常に寒い一日で路面状況も良くないのでまともな練習にはなりませんでした。

しっかしうれしいかなかなしいかなもう一つ体がほっしいい

またまた私が通勤で使用しているV100が売れてしまい、自分の車両をまた作成することになり、朝からV100の整備に追われていると・・・

都内のお客様から連絡が入り以前納車したV100が調子悪いと・・・

時間の調整をして引き取りへ

そうこうしている間に以前もご来店いただいたDE耐の常連・上位チームの監督さんがご来店今日もDE耐のノウハウをいろいろご教授いただき非常に参考になりました。

ほんと聞くと惜しみもなくいろいろと教えて下さる方で気さくな方です。

・・・・・今度は業者さん・・・またまた業者さん・・・DE耐参加の予定のお客さん・・・

ひっきりなしで・・・入れ替わり立ち替わりすれ違い・・・

作業がはかどりません

そういえば先日来店いただいたDE耐初参加のお客さんのご要望が、もっと裏話・・・？

というよりDE耐のレースやもてぎのサーキットでのこれは知っておいたほうが良いという私が感じたことをもっとブログに書いてほしいと・・・

良く知っていらっしゃる方は流して下さい。

本番中のお昼ごはんは非常にせわしなく時間が取れないものです。ヘルパーの方はせっかくのお休みを自分たちライダーにお付き合いしてきてもらっています。レースはライダーさんだけではできません。せめてヘルパーの方にはゆっくりとおいしい食事をとっていただきたいものです。そこでもてぎの街に釜めしを注文して時間にピットまで配達していただいたことがあります。とてもおいしい釜めしでした。この不景気です昨年の出来事なので今年はやってくれるか分かりませんが、配達をしてくれるお弁当屋さんを探してヘルパーさんにおいしい・暖かいお弁当を食べさせてあげてください。喜びますよ

DE耐の必需品 !?

見ればわかるキャブレター　

でも何かが違う　

ボディーの大きさに比例しない口径

今シーズンから発売されたケイヒンCR22ミニ専用キャブレター

昨年どこかのサーキットで見た削り出しのキャブではなかったが完全に専用設計で作ったキャブだそうです。

フローとのケースは従来のものを使用しているようです。

取扱説明書にもなるほどという説明がたくさん書いてあるのでさらに関心してしまう

DE耐や関東圏のレースでは必需品の22φキャブレターの中では群を抜いた性能ではないでしょうか

4サイクルカスタム車両専用に専用の設計で新開発しただけはあるので見るからに速そう

これを見てもう一ヵ所のキャブレターメーカーさんがどう動いてくるのか楽しみです

盛り上がっています。

やっとシーズンが来た感じです。

2009年DE耐のエントリー獲得のチーム関係の方が盛り上がっています。

今日は平日なのにどれだけ集まってくるのだろうと思うくらい集まってくるではありませんか

電話やメールでの問い合わせもDE耐の絡みのお客さんばかり

なんか盛り上がってます。

鉢合わせになった方たちは各々の経験を情報交換しているようで非常に和やかです。

レース場ではないのでみんなほのぼのですね

当然ハングアウトが車両の作成やら塗装やらエンジンのOHやらで絡んでいるので話しているとみんな仲間みたいな感じで非常にいい感じです。

私が聞いていても　”おおぅ　そうなんだ”などと感心してしまうことばかり

一般のバイクレースに参加していないお客さんも話の内容がいろいろ飛び交って新鮮で聞き入っています。

そんなSHOPの雰囲気は私も非常にうれしいです

”HANG OUT”

　たむろする、たまり場　と意味するその名の通りになりつつある

みんなそれぞれのチームでそれぞれが独自の視点で車両を完成させているのはとても面白いです。

ベースはハングアウトのDE耐の車両から発生していますがみんなそれぞれが個々の味を車両に取り入れ、作戦やエンジンの仕様もすべて違っている、そんなそれぞれのマシン作りは楽しいイベントの一部ですでにそこはレースが始まっています。

サーキットに行ってしまうとそれぞれのチーム員で固まったり、場所が広いのであれ～いたんだと後で思って現場ではあまり話す機会もないのが、ここではみんなよーくしゃべります。（4～5時間はここでしゃべってますね）

私が目標とするSHOPさん（もともとバイクのノウハウを一から教えてくれた）に雰囲気が似てきたのでさらにもっとたくさんの方がたむろするSHOPになって少しでも目標に近づければとさらにやるきがでてきました。

それにしても最近ほんとに来店者が多くなった、それもDE耐の常連さんばかりだがうれしいのはそれに混じって初参加のかたも混じっているうーんやはりシーズンなんだな～

どうにか形に・・・

昨日のばらばらパーツからどうにか形に・・・

なったと思いきやオイルクーラーのステーの取り付けを間違えたようで・・・

カウルが閉じない

ステーとオイルクーラーの取り付けのやり直し・・・

いっそのことカウルを切っちゃおうかと思うくらいショック

気を取り直して先日のフレームだけのエイプ50のDE耐ベース

何となく形に・・・でもどこかで見たような　 　

そうです一昨年前に使っていたハングアウトのエイプ100ベースの車両にそっくり

そうなんです、今回のチームさんやはりいろいろなレースに出ているのもあってかなり的を得ているような・・・

普段は仕事をしているのでなかなかDE耐にむけての車両作成は時間が取れない・・・

そこでフレームなど手に入れたが　フレームから　レーサーを作るのは時間と知恵と知識が・・・

やはり公の場に出るのだから少しでもスマートな車体を作りたい、少しでもオリジナリティーに・・・

最初にお預かりした時も間に合うのかなとベースを作るだけだからまあいいかと思いきや

だんだん車体を作っていくうちにハングアウトで眠っていたパーツがどんどん倉庫から掘り出されこのような形に・・・

要は形になっているのところから車両を作成するのではなくある程度レーサーとしての形になっているところから自分たち流に車両を変更していくと言うことだったらしい

そうですよね・・・

試行錯誤した数年前のハングアウトのDE耐ようの車両もかなり考えました。

無駄というか付けてみて似合わない・機能的に良くない・このパーツをつけるとこちらが取り付けできないなどいたちごっこの繰り返しだった・・・

初めてDE耐用の車両を触るのであれば確かにフレーム状態からすべて好みの車両に作っていくことはかなりの時間が要するので、ハングアウトの車両を改造するほうが手っとりばやいのもうなずける

うちの車両が完璧なものではないのでそこからのオリジナルティーはベースとして考えれば妥当なせんかも、当然時間的なコストも減るし、試行錯誤も事前に問い合わせれば大体のことはうちでやっているので、無駄な買い物がなくなる

こちらのステップもその一つ・・・ハングアウトでは100ｃｃをベースに作っていて50ｃｃのフレームにあうステップは知らないが、双方に使うのであればTTSさんのステップなどかなり良い作りなので使い所だが、最終選択にとどめて違うのを購入して取り付けてました。

ハンドメイドっぽい作りではあるがそれなりに強度はありそうでしっかり作っていて30000円以下だそうです。

メーカーは聞いたことのないところで取り説は持って帰ってしまったので私も分かりません。

はかどります。

今日は一日中空模様が落ち着きません/

所沢は気温も低く表に出たくありません。

こんな日は皮肉なことに作業がはかどります

ちょっとさみしい一日ではありますが・・・

先日のフレーム状態の2009年のDE耐用のエイプフレーム

フロントフォークは定番のNS-1のアウターチューブにエイプ純正のインナーチューブ

そしてシートパイプをNSR50に変更して油面調整あとはお好みでセッティング変更

NSRのホイールやブレーキ廻りクラッチなどを中古で持ってきてもらったが・・・

クラッチホルダーは動くけどレバーとレバーホルダーの根本が曲がっていて修正しても完全には戻らない・・・元の状態から考えればかなり復活はしたものの・・・

足回りを組みながらワイヤーロックの穴あけを同時進行

ホイールを強力な洗剤で綺麗に洗って乾くのを待ちながら1.5mmのワイヤーのかける穴をシャフトのナット・キャリパーのボルトに施工していきます。

レギュレーションに書いてなくてもサーキット走行をする場合は当方では必ず空けておくようにしてます。（いざやりなさいと言われた時にあわてないですむので・・・）

トップブリッジにはGクラフトさんのものを使用これが軽い

NSR50後期型のトップブリッジを31φに加工して取り付けようと思っていたらしいのですが、加工するのに10､000円位は見ておいてとの業者さんの一声で加工を断念したそうです。

ハンドルはハリケーンの31φ用セパレートハンドル

ブレーキのホースを変更してエア抜きをして車体の後方へ移動

リヤサスペンションはSP武川さんのXR100モタード用を使用

5mmロングの設定になっているので若干尻上がりになりスムーズなコーナリングを楽しめるようになります。何といってもお財布にやさしいです　

純正の新品はエイプ・XRともに15000円ほどするのですが、11000円とかなり低価格に設定されているのでユーザーさんにはとても人気があります。いつもバックオーダーで納期を待たされてしまうのが難点

DE耐の車両などを見てみると、かなり足回りにはこだわっている人も多く非常に参考になるのですが、いかんせんお財布に厳しいのが現状・・・

ハングアウトでは過去に何度も出場していますが毎年このサスを新品に交換して走行してします。

特に１００ｃｃのレギュレーションになってからは全然このサスで間に合ってますみたいな感じ

まっ　　ライダーがみんな一般の中年の集まりやブイブイ言わせてる二十歳前の少年の集まりなのでそこまで使いこんでないからなのか不満に感じない・・・

（だから勝てないのかも）

あとはエンジンを載せて配線をやるだけなのでひと段落付けて

ハングアウトのレーサーにエンジンを載せて各部のリセッティングです

これを車体の3か所に張り付けています

実は以前・・・

充分にオイルクーラーにオイルをまわすためにじっくりと暖気運転を・・・

1500rpmで・・・

エンジンの音に耳を傾け異音がないか・・・オイル漏れがないか・・・リズムを確認しながら・・・作業工程が脳裏にフィードバック・・・

うっおぉぉ　ﾓﾋｬ━━((゜Д゜Uu))━━!!!!!!

オイル入れてなかったーとエンジンをすかさず切ったのは言うまでもありません。

エンジンを組む時に充分にオイルを塗りこみながら組み上げているので大事には至らなかったのですが、あの時のドキドキ感はかなりきつかったです。

皆さんも気をつけましょう　ってオイル入れないでエンジン載せるのは自分だけ・・・　

2009年 DE耐 カスタム

またまた1台のエイプが到着しました

こんな感じでフレームにとりあえずのパーツが散乱しています。

段ボールの中はこんな感じ・・・

今回出場のチームサンはいろいろなレースには参加しているが、DE耐の参加は初めてということで、エントリー後のスケジュールの段取りや金銭的な面を大会までの流れをレクチャーすることから話を進めていき、予算をある程度把握してから車両の予算など（改造範囲）をきめ3月中旬までに走行できるようにとのこと・・・

他のレースに出場していて経験値は豊富ではあるが、ちょっとDE耐の流れは予想以上だとのこと・・・

初めて参加の人には少し戸惑っちゃうよね・・・

そんなところへ本日も予定外の来客が

常にDE耐でも上位や表彰台に数多く乗っていらっしゃるこの道のベテランチームの監督さんこれから本番用のエンジンを組むのでその骨格を・・・

やはり骨からすべて作り直すんですね

サーキットでは恐れ多くて話しかけられないのでついつい余計なことまで聞いてしまいましたそして得た結論は必定以上にエンジンはいじくらない・・・余計なパワーは燃費に左右されますよ！　だって

貴重なお話でした

どうしてもmore パワーを求めてしまう私にとっては常勝チームの真髄を見させていただき感謝です。といってもすべて教えてくれたわけではないと思うので奥の深さも感じてしまいました。

それにしても気さくで聞けば何でも教えてくれる優しい方でした。

しかし最近よくお客さんが来店するな～

それもBigな人ばかり・・・ついつい話に夢中になって自分たちの車両は放置状態・・・

今日も24時コースまだまだ作業は続きます

静岡のM　くん　時間がかかって申し訳ありません。

本日（0時）の完成予定です

レギュレーションの確認

先週のことになってしまいますが・・・

ツインリンクもてぎのDE耐の車両担当の方に問い合わせいたしました。

マフラーの出口は道路と水平でなければならないとのこと・・・

厳密には見ないようですが明らかにかち上がっているようなマフラーは当然出口も上を向いているのですが、先端の出口を路面と水平にする必要があるみたいです。

ただでさえ金額がかさんでしまうDE耐のレースなので極力ノーマル状態でお金をかけずにそこそこ楽しめる様にしようと今年は思っていたのですが、ノーマルのエアクリーナーBOXではだめでした。鈴鹿のMinimotoなどのST車両をそのまま使用できないかと思ったのですが、やはり金属のキャッチタンクをつけなければならないそうです。

エアクリーナーBOXは純正でも構わないがそこからさらに500cc以上の金属のキャッチタンクを要するそうだが、スペース的にかなり難しい

仕様変更あり

日曜日に休日出勤をしてAssortさんの車両の最終チェック

車体の状態に関しては大満足でしたが・・・

ショートコース用のエンジンとDE耐本コース用のエンジンの２本立てで行くところが、

本コース用は当初の予定ではそれほど手をかけずに行く予定が、チェーンサイズや

ライダーのギヤの選択など感覚の違いを減らすためにミッションやクラッチを同じものに変更

あわてて今日クランクケースを割り、ミッションの組み直しです。

そして車体を仕上げるためにスポンサーステッカーやチームロゴやお世話になっているバイクショップさんのステッカーを作製して仕上げです。

Assortさんいわく・・・

エンジンが組めて車両を作れてレギュレーションをよく知っていて塗装ができてステッカーが作れて・・・レース車両を作るのに一ヵ所ですべてのことができるなんてなんて便利なんでしょう・・・

ほめられているんだろうけどちょっと複雑・・・グロスで考えるとここまでやってるからまあいいかとサービス作業が増えてしまう・・・器用貧乏とはこのこと

DE耐用 足回りセットアップ

預かり中のAssortさんの車体の調整

フロント・リヤともにパールGoldに塗装

元のアルミの腐食がなくなった分見栄えがかなり向上

前後ともにNS50-Fの３本スポークをチョイス

リヤはXR100（off)フロントは定番のRS125の35φ正立フロントフォーク

リヤはフレームのアンダーを修正リンクのアームを交換

サスペンションのセンターとタイヤのセンターを合わせチェーンラインの調整を・・・

サスセッティングは現場でのお仕事になりますね

車体が整ってきたのでエンジンを急ピッチで仕上げねば

肝心のシリンダーが今日出来上がってきたのでこれからエンジンは微調整しながら加工をさらに進めていきます。

日光浴・・・

DE耐用の車両として預かっているAssortさんの外装の日光浴

ゼッケンプレートを入れた状態

完全にDE耐に標準を合わせているので、レギュレーションに合わせて白のベース

テールカウルにはただ黒ではなくメタリックをまぶせてぎらぎら感を少々入れました。

新しい車体に新しいエンジン・・・気分一新塗装にもこれまでのカラーに少々アクセントを入れてみました。

これからチームロゴを塗装とステッカーで入れる所です。

エンジンの方はこれからケース加工を仕上げるところです。

２００９年 DE耐・・・

本年度はDE耐にエントリーするかどうか迷っていたのでレギュレーションをよく見ていなかったのだが、預かっている車両はエントリーするので気になる車両に関するレギュレーションをツインリンクもてぎのDE耐担当に確認したところ・・・

フレーム番号・エンジン番号のないものについて・・・

ケース交換及びフレーム交換をした場合、打刻がないがその際は販売店での販売証明を添付すればよいとのこと

クランクケースの加工について

本年度はクランクケースの加工に関しては記載がないが、規制が緩和されたようで特に規定はないそうです。ブリーザー（内圧を逃がすための）を増設しても、オイルポンプから直接ニップルをひっぱても良いそうです。かなりエンジンの負担や改造の範囲がゆとりができます。

オイルクーラーについて

オイルクーラーは基本的に事前車検は昨年とかわらないそうでホースのクランプはできることならねじ込み式が良いとのこと・・・金額は高くついてしまいますがT社のスパーオイルクラーを装着するのが一番簡単そうです。

K社ではオイルニップルにホースバンドで止めるのだが、オイルクーラー用の指定の耐油ホースで、外れてしまう方向とは逆に（ひっぱるように）ワイヤーロックをすれば一応は大丈夫そうではあるが、噂によると車検場でぶら下がるくらいひっぱるようなのでなんか面倒なのでT社のが良いかも・・・T社のオイルクーラーを使用してもワイヤーロックはしておいたほうが無難とのこと・・・ナット部分に穴をあけないくてもホースのクランプにワイヤーロックをするのが一番好ましいとのこと

また何か分からないことがあったら問い合わせしてみます。

今日も遅くまで

昨年の暮にあずかったDE耐用の車両・・・

着々と作業を進めております。

車体のオールペン（カウルの装着）そしてエンジン

エンジンに至ってはショートコース選手権用とDE耐フルコース用の2種類！

ショートコース選手権用は昨年の茶耐でデビューしたフルパワーの100ｃｃ・・・125ｃｃを追いかけまわすエンジン！

フルコース用は定番のK社のDE耐用のヘッドキットを使用し、HANG OUT独自の加工をし燃費を考慮しながらラップタイムも考える

二つの特性の違うエンジンを作成

夜遅くに来客があり、フルパワー100ｃｃをつくってと依頼再び・・・

もう一件予約が入っているので都合４基作らねば・・・

これからレースシーズンまであっという間に来てしまうので少々あわて気味です

どこで聞きつけたのか・・・

先日筑波での耐久茶屋で100ｃｃなのにとんでもないタイムをたたき出したうちのマシン

公式の結果としては何も残ってない・・・

なのにエンジン作成の依頼が来てしまったというより売り物ですか・・・？

はいっ

覚悟して乗って下さい。100ｃｃだけど味付けは125ｃｃですよ

まぐさん ひさしぶり～

ひさしぶり～元気してる

そうなんです、もう5年も経つのですよ・・・

あの頃は新鮮でした・・・でも今思えば本当によく頑張って作ったね！？レベルでした・・・でも楽しむのには十分！

すべてが手探りで、すべてが手作りで何とも言えない・・・しかもみんな若かった・・・

今では同じような金額でももっと周りと差ができるような車両を作ることができるだけの知識と腕を兼ねそろえることができました。これも5年前の経験からくるもので感謝しておりますm(_ _)m

ちなみに5年前のベストタイム覚えていますか 確か”まぐ”は一回こっきり12秒だったような・・・あの時のACEライダーの赤い人は8秒だったかな・・・？でも今年の春の練習走行では特攻隊長がノーマルキャブのノーマル100ｃｃで6秒をだしました。

ノーマルといっても鈴鹿ように完全にエンジンをゼンバラにして組みなおしたものですが、車体の完成度やエンジンの完成度は以前とは比べ物になりません。

今では同じDE耐の100ｃｃで20秒～30秒は速くなっています。

初心者の若者がさらっと3分を切ってくる時代になりました

ハングアウトの125ｃｃ（鈴鹿用）はもっとですよ・・・マグにも乗せてみたい、筑波を一緒に走っていた時のRVFより速いですよ（タイムは・・・） 自分たちが遅かったのか

早くこっちにもどってきな～　ハングアウトが存続しているうちに・・・

DE耐の敗因！？

桶に練習に行っていたB・Boysのしまちゃんから突然のコール

”タンクから燃料だだ漏れ”

DE耐で使用した車両の燃料が足りなくなった原因

昨年HANG OUTの車両でも同じ現象が・・・そのときは完全固定のためにリジットにしていたので終了後、まっしょうがないと反省して対策を考え苦肉の策でラバーマウントを試みたが、j結果駄目でした。

もともとのタンクのステー部分のスポット溶接にクラックが入った模様

純正のNSRに使用していても長いこと使っているとクラックが入るのは聞いていたが・・・

来年に向けて違うタンクを考えねば

もしタンクにクラックが無ければ・・・B・Boysは表彰台にいたかもと思うと残念で仕方が無い

夜、来店してその時の昔話（DE耐）を少々話していると

HANG OUTのエンジンは特質している乗り方を考えないとタイムが出ないでも燃費は38Kmほど走る違う人間が走るとポンと53秒が出てしまう

上手なライダーほど悩んでしまう気合を入れてタイムを出そうとすると・・・燃費はめちゃ悪いタイムは3分切れないどうして・・・

でも初めてフルコースを走ったような未成年の少年でも楽に3分を切れるエンジン

これはベテランライダーに大きな疑問を投げかけるようで、タキチャンは完全に

鬱憤はSUGO6で発散しましょう

今後の課題・・・

二日間のレースを終えて反省

今回の本家で使用したエンジン充分に力を発揮することが出来ず不本意に終了・・・

やはり燃費が物を言うDE耐！燃費走行をする上でライダーには負担（ストレス）

めちゃめちゃ流して2分52秒前後・・・

12500ｒｐｍ越えたあたりでのリミッター症状  燃費計算上28km/L

結局、筑波選手権やら鈴鹿のMinimotoなどの重なりから充分な対応が出来ずテスト不足・・・そして1.5ヶ月前に持ち込まれた、B・Boysの車両作成次々と探りに来てはバイク屋（自称；チューニングショップになりつつあるHANG OUT）にステッカー作成などバイクとは無関係な作業をさせるAそーtoさん、毎日AM3：00くらいまで仕事をして対応し、充実した準備期間を過ごした割には・・・来年はもっと早くから準備して万全の状態で挑みたい

でも今回のDE耐ではB・Boysさんの車両を作成することでHANG OUTで今現在一番悩んでいる部分にメスが入り今後の車両作成に大きな影響を与えたことは確かです。結果が残せなかったのは残念ですが、B・Boysさんありがとうございます

残念！？

昨日は夕方の4時までもてぎで観戦

やはり気になるB・Boysのマシンスタート後に挨拶に行ってしばらく雑談作戦を聞きながらがんばってと一言の残してスタンドから観戦

電光掲示板にゼッケンが・・・しかも一桁作戦通りの展開で終盤まで・・・

予定で行けばこのまま入賞圏内へ残り時間も1時間なので安心して渋滞する前に帰路につくと、帰りの車の中で　プルプルプル

あれっ　チェッカーまで30分あるぞ・・・　B・Boysの嶋ちゃんからGAS欠した～

サインボード出すの1周遅かった

これがあるから耐久レースは面白い最後の最後安心したあとの思いがけないトラブル

でも声は弾んでた今回はいろいろありがとうこの鬱憤は次の菅生で晴らすから・・・今回のエンジンで気になる部分があるからそれを改善して菅生のもよろしくね近いうち又店に行くからそのときね　と電話を切られた・・・

弾んだ声を聞いたときはやはりうれしかった満足のいくバイクだったのかな・・・

んっ　菅生もよろしくね・・・　

無事完走・・・

出だし好調　39番137番グリッド

40番87番グリッド

1時間後 電光掲示板に仲良く並んでます。

本家39番トラブル発生GAS欠予定の走行が出来ずにレッカー

ただのGAS欠かと思いそのまま走行

一方のショウヘイズ（子供たち）無難にライダー交代・・・ところがこちらもトラブル

第二ライダーが5コーナーで接触転倒怪我も無く無事に帰還、そのまま給油して応急処置をして再びコースイン

39番はやはり予定の周回を重ねるたびに燃料が余分に減っている　なぜ・・・

キャブレター廻りが妙に汚れている・・・コックから燃料がにじんでいる・・・

どんなにライダーが燃費走行をしていても計算が合わないはず・・・

その原因に気がついたのは残り時間わずか・・・最後のライダーはチェッカー前59分にコントロールタワーを抜けてしまったので、燃料が間に合わず裏のストレート下りで燃料終了押してチェッカーを受け力尽きてダウン

思わず泣いちゃいました

そしてショウヘイズ（子供たち）は最後の追い上げで総合15位公式リザルト9位でフィニッシュ　大健闘　

今日は日曜日の開催チームが熱戦を繰り広げています。ハングアウトで作ったマシンB・Boysのマシンの健闘を祈ります。

応援！！

今日はDE耐本番

こんなかぁいぃ～声援が・・・

　がんばらねば

彼女たちの公式ブログです。

間に合った！

何とか間に合いました。

これから家に帰ってお風呂に入って仮眠しよう

3日で作った割には良くできてます

少年たちがんばりました

一部の少年はもう少し気持を入れ替えてがんばってね

DE耐出発まであと2日

昨日の喧嘩も何処へ行ったのか

今日も元気にみんな集合

ワイワイガヤガヤ

楽しそうにみんなで作業

方向性が見えてきたのか、形が見えてきたのかほのぼのムード

でも時間は迫ってくるばかり明日の学校があるのでタイムリミットは12時まで

仮つけ状態まで何とかこぎつけて今日は終了

2日でここまで出来るんならもっと事前に動いてればらくなのに・・・

間に合うのか・・・？

先日のDE耐の公式練習のあと、やはりフロントに違和感があるので急遽フレームの変更申請へと進路修正を始めた少年たち・・・

お父さん所有のエイプ100を借りてエンジンを乗せ換え中

いっそのこと本家（HANG　OUT）の車両と同じNSF100カウルを使ったセパハン仕様に変更してしまおうということらしい

今日は20日で前日の練習走行（公式車検）まで残り4日・・・

見本は横にあるがそんな簡単には装着できないと思うが・・・

学校にも行って、バイトにも行って時間はあまりない

がんばれーでないと車両が間に合わなくてグリッドにならべないぞー

DE耐マシン・・・B・Boys編 完結!

4月11日のDE耐の公式練習を終えてやはり戻ってきたB・Boysのマシン

車体の最終調整とセッティングの依頼・・・

大雨の予報の中、筑波サーキットまで行ってきました。

やはり何時みても綺麗

転倒してはいけないと思い本気では走ってはいないが筑波のラップは1分22秒でそこそこのタイムエンジンの状態も良く車体の状態もそこそこ・・・

後は寸前の走行時間で好みのセッティングに変えてもらって善戦を望みます。

ついでにやっと形になったHANG OUTのDE耐のマシン正式なライダーの初の練習走行になりました。 さすがに自分所のマシン、遠慮のかけらもなくステップガリガリ転んだら本番までに直しておけ状態こちらは1分20秒台で走行

ポテンシャル的にはどちらも似たり寄ったりなので後は乗り味の好みの違いで性格が変わる

これから本番までに今日の手直しなどやっていこうと思います。

3日で作ったバイクとは思えない　このカウル先日まで鈴鹿用のOPENクラスに持っていったNSF100から剥ぎ取ったもの・・・お世話になっているＦａｃｔｏｒｙ Ｋｏｎｄｏ サンに去年塗装してもらったもの、今年もDE耐はこれで行かせてもらいます

えっ！？書類不備・・・！？

いつものように仕事をしていると１本の電話が・・・

プルプルプル　　ライディングハートです・・・

　　　　

　　なんだろう　　

　　えっ、書類不備・・・　

　　はんこが押してない　

　　代表者の欄　

そして今年も参加賞がもらえない

それより少年たちよ、車両のほうはどうするの

曲がったままだよー

あらら、DE耐出場の危機

前日のリンクスのレースが終わって・・・

車体のバランスが何か変・・・

何かこう・・・　平行じゃない・・・

ハンドルもなんかどこかで見たような形に・・・

そうですオートレースにつけてるような右と左の角度が大きく違うハンドル

少年たちがやっと出場にこぎつけたDE耐の車両・・・　　こんなにしちゃって

本番まであと2週間もないのにどうするのだろう・・・

DE耐マシン・・・B・Boys編 完結？

完成　　

１ヶ月前の姿からは似ても似つかない

後にあるのは本物のNSF100

作っていた本人は大満足

オーナーさんも大満足　今日どこかに走りに行っているはず・・・

今の時間で何も連絡がないので問題ないのか大改造をしているのか・・・

DE耐マシン・・・B・Boys編 11

時間がかなり迫ってきたところで、実際にシートを取り付けてみると

こんな感じかなりいけてる

タンクを取り付けてエンジンの暖気中

新車でエンジンばらして初めてエンジンをかけてます

ステップはNSR50の純正を利用

リヤブレーキはお決まりのフローティング

エイプ純正のスイングアームを加工することなくディスクブレーキが取り付け可能ドラムのロッドもそのまま再利用できます

リヤフェンダーとスプロケットガードはMOTO SERVICE MACさんの商品を使わせてもらいましたデザインというか機能性を兼ねそろえてとてもよく出来ています。

左前にオーバーフロー用のキャッチタンクを取り付け

そして絶妙な取り回しのマフラーまるでこのカウル用に作られたかのようにサイドのカウルノ形状に合わせてセンターに入っていきます　

何とか来週の頭には納品できそうです

でも

うちのマシンよりも機能的にも見た目にも綺麗にできてしまったので渡したくない気分

嫁に出すお父さんの気分かな

DE耐マシン・・・B・Boys編 10

カウルの取り付けステー加工が終わったところで次は・・・

シートカウルの座面とカウルの取り付けステーの作成

シートの座面の先端はタンクの取り付け位置も兼ねてます。

レギュレーションのオイルキャッチタンクは純正のタンクの取り付けボルトを利用して前方に固定

カウルステーの隙間を利用してキャッチタンクのホースを誘導

ハングアウトご用達のＢＲＤ（ビトッチ）のセンターアップマフラーを絶妙によけながらオイルホースを取り付け、エンジン左側にオイルクーラーを設置

見た目にもかなりごちゃごちゃしてきた

DE耐マシン・・・B・Boys編 9

更に充分に完走をさせていよいよ車体への換装です

数日前の姿から・・・

ここまで変化しました。タンクは仮付けです。




予算の都合でK社のキットパーツを使えなかったので完全に現車あわせでステーを作ってしまいました。金額的には抑えられるものの作業するほうは結構大変

ハンドル廻りもこのようにすっきり

NSF100の純正のカウルステーをそのまま使用することで更にNSFに近づけることが出来ます

ただどうしてもカウルのアンダーがクラッチ側のオイルフィルターの部分に観賞してしまうのでやむなく加工することに・・・

ひょっこりアルミのカバーが覗いてます。確かレギュレーション上、転倒時に路面と接触してしまう恐れのある部分は、カバーをしなければいけないということでしたが、このくらいは許してくれるのだろうか心配



随分形になってきたがまだまだこれから・・・最大のタンクの取り付けとシートカウルが残っています。そしてブレーキ・・・

DE耐マシン・・・B・Boys編 8

太陽光に当てずに室内で完走させること12時間

一度クリアーを塗装してからさらに5時間

やっと別工程・・・

DE耐のレギュレーションに合わせて白のゼッケンプレートを塗装で入れながら、ベースの蛍光イエローにメリハリをつけるためにぼかしを・・・

他の外装もごらんの通りなかなかタイガースみたい

DE耐マシン・・・B・Boys編 7

いよいよ車体色の作業です

アッパーカウル

シートカウル

傷のひどかったタンクも綺麗になりました。

ホイールにもボディー色と一緒

工場の中が黄色い粉だらけ

目がクラクラ

蛍光色を初めて使ってみたのですがいままで鮮やかに見えたレモンイエローが普通の黄色に見えるようになってしまいました

DE耐マシン・・・B・Boys編 6

エンジンが9割がた出来上がりました。

ユーザーさんの希望でT社のマグネシウムのクラッチカバーKITを取り付けです。

サーモユニットの追加の取り付け

オイルの温度が70度以下の場合はバルブが閉じてオイルクーラーにオイルが流れず、70度以上になるとバルブが開いてオイルクーラーにオイルを流すという画期的なサーモユニットオーバークールを防ぐものです。

オイルクーラーはスリムラインアダプターを使用するので脱落によるオイル漏れはないので安心です。今回のDE耐ではオイルクーラーを取り付ける際は事前に車検を受けなければならず、検査内容は”鬼のように引っ張る”ようで、どんなにひっぱても取れることはないのでにじみだけを気にすれば大丈夫かと思います。

最後はフィラーキャップからブローバイを抜くためのキャップを取り付けて終わりです。

いよいよ車体廻りの作成にかかろうと思います。

まずは前後のディスクブレーキ化、フロントフォーク、リヤサスペンションの取り付けです。

フロントフォークはNS-1のアウターとエイプの純正を使用した一般的なやり方です。

事前に塗装していたアウターです。

DE耐マシン・・・B・Boys編 5

タンクが届きました

一度飛んでいるようで修正から入ります

そしてカウルと同様にサフェーサーを吹くところまで追いつかせます。

中研をして塗装の表面を作りいよいよ塗装の始まりです。

ベース色、上色、クリア、ぼかし、ステッカー、ゼッケンベース、クリアとサフェーサーの上に　6　工程の作業が入ります

まずはベースの色を決めていくことに・・・

まるで新車のように綺麗なりました・・・NSF100の新車より綺麗

DE耐マシン・・・B・Boys編 4

車体塗装の下準備

サフェーサーを入れて段付きなどをパテで修正

シートカウル、ロアカウルも同様に丹念に拾っていきます

そうどこかで見たカウル・・・ベースはエイプ100なのにNSF100の外装が

ホイールにもサフェーサーが入ります

ここまで準備してとりあえず部品待ち・・・　タンクをまだもらってないのでした

そこでフロントフォークのアウターに色を入れておきました

DE耐マシン・・・B・Boys編 3

先日の新車エイプ100を裸にしたあと、ついにエンジンまでも下ろしてみました。

本当に骨だけ・・・

こんなフレームでレースをするんだから限界を感じますね

まずは腰上をばらし

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　クラッチ外して・・・

ケースを割って・・・

ギヤを組み替えながら各部の動きをチェックしながら、組みなおし

これをやることでエンジンの性能ががらりと変わります。組んだ人間の性格が出るようで私が組むとなぜか　ピーキーなエンジン特性に変わります

横型エンジン！？

昨晩、レース用エンジンの相談の問い合わせが

しかも4stではあるがモンキーの横型エンジン・・・

基本的な内容は同じではあるが、精通までは・・・

時間をもらえれば問題は無いが、与えられる時間は1週間・・・

ちょっと無理

それでなくても今、DE耐様の車両を丸々1台預かっている

まずはエンジンの構造や癖、弱点をわかった上で弱い部分を克服するためにエンジンに手を加えるのが、ハングアウト（私）のやり方

さすがに1週間では難しいので　”無理”　といってしまいました。

そろそろ横型エンジンにも手を出してみようと思っていた矢先で、是非とも受けたかったのですが残念です。

丸見え！DE耐マシン・・・B・Boys編 2

　

4月に間に合わせるには眺めていてもしょうがないのでとりあえず・・・

30分もしないで見るも無残な骨だけの状態に

外装パーツなどはプチプチに包んで箱に梱包

これから作成！DE耐マシン・・・B・Boys編 1

先週末、1台の新車APE100がハングアウトに持ち込まれてきました

　　　　　　まっさらな新車　

4月11日の合同練習走行に間に合うように・・・

そうです　DE耐に出場する車両を1から作ってくださいとの依頼が

　　　　　　　　　　　責任重大　

基本形は昨年ハングアウトで使用したNSFのフルカウル仕様エンジンの中身も昨年のハングアウトのエンジンと同じ仕様に・・・若干依頼者様の意向が入るので少々変わりますが

進行状況の報告もかねてしばらくシリーズでブログに紹介予定！

その後の少年たち

DE耐にエントリーをしそこなった少年たち、親父たちに頭を下げ仲間に入れてもらって準備をしている中、少しずつ変化が見られるようになったが、またまたおさがわせ

エントリー用紙の提出期限が迫る中、本家は準備を進め昨日の金曜日に書類を作成して郵便局に持っていくための最終チェックをしていると、ショウヘイズ1号が横でまねし始めたではありませんか見守っていると・・・

”あいつ（ショウヘイズ2号）印鑑証明持ってきてねー”

プルルルル・・・プルルルル・・・　　でない

しょうがないからお金を用意！ショウヘイズ1号財布の中身は7000円

立替えできない　今度はもう一人のやる気無い少年へ

プルルルル・・・プルルルル・・・　　でない

そこへ神の助けかショウヘイズ2号のお父さん登場（ヒーローか）

　　　　　”へっ、今日は気の身ででてきたからこれしかないよ”

とポケットから数枚の1000円札をおもむろに取り出した

またまたピンチ　そこへやる気無い少年から折り返しの電話が来た・・・

　　　　”あっ　なにっ　なんで　そうなの　ふ～ん”

ショウヘイズ1号ぶちきれ　バイトは8時に終わるらしい・・・

とりあえずこいつらは待ってられないので本家は郵便局へさっさと持っていってしまおう

などと考えてたら、やる気無い少年バイトを抜け出してエントリー代を持ってきたので1つは落着　

ショウヘイズ2号のお父さん自宅に電話して大蔵省と会話・・・大蔵省からお怒りの口調で生意気言っているという声が聞こえてきた　印鑑証明は持っているそうなので後はエントリー費のみ　ところがショウヘイズ2号も計画性がないらしく財布の中身は空っぽ

ショウヘイズ2号のお父さんいわく

”あいつ馬鹿だね～　大蔵省が誰だかわかってねーなー　機嫌を損ねないようにしないと引っ張り出せないのに”　と人事のように私たちと笑って少年たちを見守っています。

その後無事に郵便局のやっている時間内に書類がすべて揃って、提出しました。

後はマシンの調整だけだね

3月4日のDE耐公式練習

昨日もてぎサーキットで行われたDE耐の公式練習に行ってまいりました。

なかなかどうして少年たちの手際が良くなっているのには感心してしまいました。

所々・・・な部分も

ガソリンの燃費計算をしているのかと問い合わせると・・・

　　　　　”大体　6　リットル入っています”　と言い切りました

大体ってどのくらいなの・・・

燃料を入れたときにこの辺まで来ると　6　リットルです

　　　　　　おいおい随分大雑把ですね～

LAPタイムはベストが3分2秒で3人の少年の平均LAPタイムは3分4秒だったそうな

　　　　　　なかなか良いではないの　

気になる燃費は大体　32　Km/リットルだそうです。

ところが本家は・・・車体を綺麗に仕上げていって雑誌の取材は受けたもののイマイチ

セッティング出しのために2台持ち込み！のつもりが走行枠が余っているそうなので2台ともフルに走行！

1台は完全なるノーマル（鈴鹿のSTクラス用）キャブもサスもすべてがノーマル！エアクリーナーBOXつけてます状態

さてもう1台は、最近良いうわさのK社のSEヘッド+ハイコンプピストンでもキャブはノーマルでエアクリーナーBOXつけてます。（見た目はめちゃノーマル外見色だけ入れてます。）鈴鹿のSTクラス用の車体にエンジンの乗せ換えただけの状態！

どちらにしても昨年使用した100ｃｃのエンジンのほうが良かった・・・そのときキャブはPD22を使用していたのですがラップタイムでは10秒も開きがあります使えない・・・

気になる燃費はSTクラス用は34Km、　K社は・・・24Kｍまじ使えなさそう

明日は秋が瀬

先日のキャブのセッティングから一夜明けてエンジン始動

明らかに今までとは違う心地よい？エンジン音！

良かった良かった何とかセッティングのベースは出来上がったようです。

気持ちよくなったのか、明日はみんなで秋が瀬サーキットにおでかけするようです。

しっかりと準備をしてスプロケットも交換！

するともう一台のレーサー（APE100)を引っ張り出してきたではありませんか

何をするのだろうと不思議に思っていたら・・・

少年のお父さんがやってきて　　　”明日借ります！”　　

　　　　　　　　　　　　あれっ？仕事は・・・

速攻で仕事片付けて、午後から俺も行くからってやる気満々

面白いように子供たちと遊んでます。”良いですね～！”

私が目指してる親子の遊びです。うらやましいですね

怪我のないように気をつけて行ってきてください。

どこまでお○か！？

別行動したもてぎの練習の後、少年たちは４日ほど顔を出すことはなかった・・・

忘れた頃にやってきて、いきなり”バリバリバリバリ・・・！”

爆音立てて、やはり調子悪いんです！？

キャブのジェット類を交換して”パンパンパンパン・・・！？”

やっぱり変・・・

見るに見かねてジェットの番数をアドバイス

その場で交換すると思いきや今日は終了して、くつろいでやがる・・・

おいおい散々爆音立てていたんだからやってけよ！

別行動

2月18日は主要部隊は鈴鹿に遠征！

そして残された少年たちは単独でもてぎのDE耐の合同練習走行へ・・・

バイトで稼いだお金は彼女と遊びで使ってしまい遠征費が・・・

頼みの親はというと主要部隊と一緒に鈴鹿に遠征！前日に頭を下げてお金を借り入れ・・・

ショウヘイズ1号は前日まで大丈夫！大丈夫！といっておきながら主要部隊の出発10分前に電話で”＄貸して”　しかも今家にいないというより昨晩から帰ってきてない・・・出発の前日に使い込んだらしい　本当に計画性のない奴！

日曜日にはみんなで？集まって準備して21時には就寝　　（幼稚園児か・・・）午前3時30分には起きて行動して無事にサーキットに到着したらしい！

先、先と行動をして受付には20分前に並んでTopでしただって・・・

準備は万全のはず・・・

ところがグローブが　右　と　右　　　　　　　　”ガ～ン”

連れのグローブを借りて走行スタート、赤旗！黄旗！わっさわさ！そして当の本人もコース脇で一生懸命エンジンをキック！（グラベルの外でやれよ）そしてコントロールタワーから　　（ピンポンパンポーン！）　とお呼び出し！

マシンが走らない・・・キャブを開けたり悩んだり3時間の走行枠の1時間はピットの中・・・キャブの中のフロートが落ちてガソリンがキャッチタンクにだだ漏れ

問題解決いざコースイン！9500rpm以上回らない・・・でも3分8秒だってお見事！

MJが120！？そりゃー回らないよ！店に戻ってきてマフラーを覗いてみるとすすだらけ！

先週は水曜日に秋が瀬にも行って走っているはずなのに何しに行ったのだろうか

2008年HANG OUTマシン

今年のマシンはこんな感じに仕上がりました。

（格好だけ・・・）

詳細はまた後日・・・

エンジンがまだ出来てないので・・・

復活？始動開始！

例の少年たち、何とか親父たちを説得して再び始動開始・・・！

本当に何処まで出来るのか？？？

もうそろそろ本戦のチケット到着、そして今月中には選手登録の提出があるはず。

それに平行して3月の練習走行の受付が始まります。

車体のほうは街乗りをベースに（何処までも街乗り！）なぜかスピードメーターが二つ・・・

昨日は夜遅くまでゼッケンプレートのベース張り！

さすがにケツに火がついたようで一生懸命！（どこまで続くのか・・・）

ピットクルーの選出も友達を頼ってTEL・TEL・TEL・・・

昨年のピットクルー経験者は即答で

”駄目！用事がある・・・”

本人たちいわく・・・どんだけ！？先のこと予定が詰まってんだよ・・・

そしてエンジンはどうも最近K社で販売された100ｃｃ（DE耐用）SEヘッドを使用する予定らしい・・・データー上でのパワーグラフは13馬力弱・・・昨年のDE耐に使用したHANG OUTの100ｃｃ（12.3馬力）よりパワーがでています。今年はみんなつけてくるんだろうな・・・

かっこいい！？

先日仲間のバイク屋さんがこんなものを作ってきました。

XR100M用のアンダーカウル！

めちゃめちゃフィットして、かつスタイリッシュ！ボルトオンで装着可能！気になるお値段は定価　17,850円

チェーンガードとリヤフェンダー！

こちらは優れものでXR100MとNSR50、NSF100、APE100等にボルト穴の位置を変更することですべての車両に対応！

気になるお値段はリヤフェンダー　定価　12,600円

　　　　　　　　　　　スプロケットガード　定価　3,150円

商品はFRP製品で軽量化と機能を重視して設計されています。

リヤフェンダーは雨の走行時にアンダーカウルに水が入りにくいように下のほうまで伸びています。かつ走行時の巻き込みの乱気流を防ぐ・・・！？

これからDE耐などレースシーズンがはじまるので一押しの商品です。

初期ロッド生産中（ステーのジグ作成中）のためセットでご購入をご検討の方、

早期承りセット価格 23,520円（30％off）・・・数に限りがあります。

ご注文は　rcrhangout@rose.plala.or.jp　まで

※代引き発送は契約していませんので出来ません。

暗雲！！

少年たちいきなり暗雲！！

何とか親父たちを説得してこれからっと言うときに、本職であるはずの勉学がおろそかに・・・

なんと卒業試験に落っこちた！？

先日までは楽勝と大口を叩いていたショウヘイズ2号！

大口叩いただけのことはあるのだろう見事に落第点！

これで一人消滅・・・

次はどんなドラマが・・・楽しみ(#^.^#)

不穏な動き！？

先日スタートラインにも並べなかった少年たち、本当なら現地で親子対決をする予定が・・・どうも父親が取得したDE耐の参加チケットを横取りしようと計画を立てているそうだ！

都合がいいというかわがままというか・・・父親に頭を下げて一緒に混ぜてくださいって！

聞くところによるとこれからの準備や段取りは自分たちがやるそうです・・・

そういえば昨年も自分たちですべて段取りをして作戦も自分たちでやりますといっていたが、本戦出場に必要な書類がすべて揃ったのは大会数日前・・・本当なら出場できないのを何とかお願いして、スターティンググリッドにならんだことを思い出してしまいました。

最初に申し込みが出来なくて、昨年も途中途中の段取りが悪くて危うく出場できないところだったのでこれからすべてを段取りしてやっていけるのか心配！！！

というより大丈夫？？？　　

(＠_＠;)私には見える、スターティンググリットに彼らの姿はない・・・

2008年ＤＥ耐！

1月もそろそろ終わろうとしてきました。

さすがに今シーズンのレースもだんだんと忙しくなったなと感じます。

当方のブログのキーワードでも”ＤＥ耐”での検索が増え、

ますます”ああもうそんな時期か・・・”と感じるこのごろです。

昨年は100ｃｃを排気量を上げずに何処まで性能を引っ張り出すかを目標にエンジン設定を変更して、初めてサーキット走行をする街乗り原付少年でも3分切れるエンジンが出来たときは、来年は面白いことになると思ったのですが、今年はＫ社等からも100ｃｃ専用のピストンキットなどを販売して、みんながみんな同じようなパワーになって、混戦が予想されます。

今年の目標はそこそこのタイムでやはり燃費をどれだけ良くするか・・・

他のＳＨＯＰさんでも作成しているとうわさを聞く50ｃｃをベースにエンジンを作成して見ようか？80ｃｃをベースにしようか悩みどころです。

目標・・・燃費　41ｋｍ/ℓ

　　　・・・平均ラップタイム　3分02秒

　　　・・・周回数　125Ｌａｐ+最初の3Ｌａｐ

こんな目標は毎回立てているが出来たためしがない・・・(^_^;)

久しぶりの更新！

年が明けてからさすがに今シーズンのレースが始まった感じがしました。

エンジンOHの依頼や春先に向けての相談など・・・

そしてHANG OUTの鈴鹿仕様のエンジンのOHと結構な作業スケジュールでなかなかブログを開けませんでした。

鈴鹿のエンジンは今月の１８日に火を入れる予定で急ピッチで作成中！さすがに昨年１５時間をオイル交換のみで走行したせいか、ところどころに痛んだ場所が・・・

それでもT社のエンジンよりは流石に出来がよいようで、ヘッド周りの圧縮抜けでもパワー感はそれほど落ち込んだ様子もありませんでした。

今回のエンジンのOHの内容はヘッド周りの改良とクランクの交換！

そして一番の課題はエンジンよりも足回り！昨年もずいぶんなかされました(^_^;)

K社からNSF用のシートパイプが発売されていますがそれをヒントに少々てを加えてやってみようと思います。昨年以上に今年のエンジンは回るようになると思われるので、コーナリング時の安定が課題になると思います。

さあ今日もエンジンを組み上げないと！

来客！

先日の日曜日、今日は子供と一緒に遊ぼうDAYのつもり・・・が夕方携帯がなりました。

”そちらに行く予定なので顔出しに行きます！”

夕方の６時過ぎに店に出向いて来客をまってしばしお話・・・

来客は業者（同業）仲間で都内でやっているショップさんですが、HANG OUTと違ってお客さんはBigバイクのレースを中心に活動しているプライベーターの集団！

レースに関する知識や意識はやはりMiniバイクとは少々違い関心することばかり・・・聞き入ってしまいます。

ところが最近異変が起こりつつあるらしい！？

年齢的には30を超えた人がやはり多いのですが、子供が出来たので奥さんに怪我が怖いとか、体力的にそろそろ本気で走るのがつらいなど少しずつ離れてしまうライダーが増えたとか・・・

離れたライダーはやはりバイク（レース）が好きで乗ってないと少々骨抜き・・・？になってしまうのか、奥さんから小さいバイクならと許可をもらってXR100モタードなどを街乗りに乗っているそうな・・・

何時の間にやら保安部品が外されてサーキット仕様に・・・！

みんなでがやがやワイワイ楽しくレースに参加することに目覚めてしまったそうな！

Miniバイクの雑誌（モトチャンプ）を穴が開くくらい見てはパーツをいろいろ調べて楽しんでいるそうです。

２年位前はHANG OUTのレース活動に愛想笑いで聞いていただけだったが、昨日はHANG　OUTのマシンを少々ガンミ！

バイクを楽しく乗るために応援します。家族の了解を得て思う存分走って仲間と遊んでその後はおいしいお酒で乾杯！これがやめられない！

2008年ＸＲ100モタード最終型

来年の8月まで生産予定のＸＲ100モタード！来年はカラーリング変更のみの設定でその後生産が終了するといううわさが・・・今のうちに購入しておかないと少々金額が高くなるらしい！

エイプ50はまもなく新型のインジェクション？（排ガス規制対応）モデルが発表されるというので、その後のエイプ100などは順次インジェクションに変更するらしい。

これからのＤＥ耐などのレギュレーションはどのように変化していくのだろうか・・・？インジェクションコントローラーを装着して、ロムの書き換え等をＰＣ持込でやっていくのだろうか・・・？まるでＦ1のようだ！

これからの動きに注意を払う必要あり！ＮＳＦ100はまさか変わらないよね・・・？と思うこのごろでした。

6ヶ月待ちました！！

4月に注文を入れた念願のコースターがやっと届きました。

本来であれば各レース場に3台～4台持ち込むのにゆとりが欲しい・・・最近道具や装備品が増えてきたので、ハイエースでは積み込みがめちゃくちゃ大変等の理由でゆとりが出来るトランポが欲しかったのですが、半年間待たされました。

(ー_ー)!!　今シーズンはレース全部終わっちゃったよ！

これまではハイエースにこれでもかと積み込み・・・

1）レーサー（エイプ・NSF100など常に3台

2）ツナギ・ヘルメットなど5人～8人分

3）発電機

4）各レーサーのスペアエンジン（3台分）

5）レインタイヤ（ホイール組み込み済み）3台分

6）テント

7）椅子

8）テーブル

9）TVやポットや食料品

10）工具

11）スペアパーツ

などなど屋根の上にもてんこ盛り状態・・・最後は鈴鹿や菅生まで5人フル乗車！！！

サンクスデイ2時間耐久

いよいよＨＯＮＤＡ　サンクスデイの2時間耐久の抽選結果を受けての締め切りが迫っています。

昨年はＨＮＡＧ　ＯＵＴの若い衆が始めてのレース参加でどたばたの準備をしていたので結果残念な結末だったので今年こそはリベンジと思い事前に準備しています。

全員が高校生の18歳が3人でどこまでやれるのか、ＨＡＮＧ　ＯＵＴとしては作業の場所を提供するのみで一切を自分たちでやって、楽しんでいるようです。

対する各若い衆のおやじ共はせがれに負けじとひそかにエントリーを申し込み結果を待っていると残念なことに抽選後の茶封筒が届きません。くじ引きでの予選落ち！すでに子供たちに負けている・・・

ところがグラチャンに出場が決まっている、ＨＡＮＧ　ＯＵＴでエンジンをＯＨしたＭＵＲＡちゃんからＴＥＬがあり、ＲＣＲの名前が2つともエントリー（抽選あたり）の中に入っているよとの連絡が・・・

エントリーの受付の書類が未だに手元に届かないので、すでに方向を転換していたのでどうしようか迷っています。筑波に行っちゃおうかな・・・！

エンジン腰下

ヘッドに続いてシリンダー下ですが、シリンダーは今年からST-3はヨシムラと同じアルミメッキシリンダーに変更されています。昨年までのシリンダーは新品状態からすぐにスリーブを変更しないと熱によるひずみ等ですぐに使い物にならなくなります。今年からのモデルではそのままの使用で行けると思います。

腰下に関してはかなりの疑問が・・・クランクは本当に問題あり？出荷状態でまともなものが今までに何十本と見てきたのですが数えるほどしかありませんでした。メーカー出荷ではクランクの芯は100分の3以下で出荷とうたっていますが、本当にひどい・・・溶接をしているのも手伝ってすぐに戻ってしまいます。某有名なチームでも同じものを使っているそうで、メーカーは選別しないでそのまま箱出しをしているそうですが最近の梱包の袋にはアルファベットがマジックで書いてあるではありませんか！何か意味ありげ・・・

今年もMinimotoでは有名どころはクランクが駄目になってリタイヤしたとのうわさも！？おむすびにこだわらなければD社のロングクランクストロークのクランクASSYのほうが寿命も精度も上のような気がします。実際ハングアウトでもOH後は常にD社のクランクを使用しています。絶対的なパワーは殆ど変わらないし、単品での購入を考えれば安い！

ST-3の純正クランクは6時間が限界、昨年まではヘッドも駄目にあるケースが多々あったのですが熱処理をしっかりすることで寿命が延び、クランクを除けば20時間は持ちそうです。

そしてオイルジェットの加工が推奨されているのですが・・・難しい・・・角度、タイミング、吐出量を考える！クランクからピストン裏にかなりの量のオイルがもともとかかる設計になっているはずであるがそれでは足りないの？クランクのピストンピン部分にオイルかかりようの穴があるがめちゃくちゃ小さい！そこに問題は無いの？4時間も使うとコンロッド先端が青くなって金属に影響はないの？ハングアウトでもコンロッド先端に純正と同じ穴を開けて使用したことがありますが、先端の青くなる病気はなくなったがピストンピン下に負担がかかり破損！コンロッドを鏡面仕上げをして表面疎度を上げて強化を計ったがあまり効果なし、ST-3純正を使うにはもっと考えなければいけないと実感！

別件で今年のT耐は応募が多かったようで、顔見知りはことごとく予選落ち（くじ引きはずれ）！もっと開催を増やして欲しい。リンクスみたいに午前午後で初心者でも入りやすいクラスと本気モードクラスと分かれて開催すれば面白いと思うのですが・・・ハングアウトは今年のレースが終わって来年に向けて計画中！後々ブログでも書いていきますが、超大型SHOPさんと共同でKAZAにも参加してみようと思います。KSR110を改造計画中ですが、結構難しそう(ー_ー)!!

DE耐の勲章？

DE耐も終わって一般修理の合間にダメージの確認。今後のレースではもてぎのDE耐で使用した外装はそのままNSF100に使用するので（はっきり言って使い回しです。）修理します。

アッパーカウルのハンドル逃げ部分が塗装はひび割れカウルもひび割れ、また再塗装をお願いしなければ！

コーナーで弾き飛ばされてグラベルで転倒したのだがこの程度で済んでよかったです。

2007年DE耐マシン完成

これが今年のHNAG OUT　2007年model　です。

フレームはエイプ100です。見た目はNSF100そのまま実は外装はすべてNSF100を本当に少加工で取り付けています。加工した部分はアンダーカウルをフレームの逃げを設けただけでそのまま取り付けになります。

エンジンは100ｃｃノーマルクラスに出場なので排気量はいじっておりません。ミッションはﾀｹｶﾞﾜの6速をチョイス。ｶﾑｼｬﾌﾄにﾖｼﾑﾗのST-1を使用です。マフラーはこれまでのテストからロングのエキパイに太目のサイレンサーをチョイス。燃費26Km/ℓなので給油は6回になってしまいますが、ストレスなく最後まで走ることが出来そうです。

DE耐の最終準備

昨日筑波サーキットでMCFAJクラブマンロードレースが、無事に終了して1.2.3と表彰台に乗ることが出来ました。初めて参加した少年も2番目のところに立つことが出来て満足そうでした。（私はまだ一度も乗ったことがないのですが(ー_ー)!!

昨日も使ったのですが実は昨年の秋にサンクスDAYに参加してから一度もエンジンを開けたことがないのです。はっきり言って乗りっぱです。サンクスDAYで2時間、これまでの筑波での練習走行30分X12本、モテギでの練習30X13本しめて14時間バルブクリアランスとエンジンオイル交換のみでサーキット走行をしていました。もういい加減使いすぎているのでオーバーホールをしてDE耐の本戦に挑もうかなと考えています。しかし、フルチューンの125ｃｃに比べると本当に壊れなくて手のかからないいいエンジンだと感心してしまいます。125ｃｃは6時間も使ったらクランクが駄目になってすぐにヘッドにぶつかり使い物にならなくなってしまいます。

今年は100ｃｃでつめるだけつめてテストをかなりしました。マフラーだけでも7本長さ、太さ、サイレンサーなど組み合わせを変化させてこれだというマフラーをチョイスです。先週の土曜日にもDE耐125ｃｃクラス出場のマシンがいたのですが（TCでも一緒だったのでちょっとお話できる仲です）筑波のフルコースで絡むチャンスがあったので、しばらく食いついていたのですが、なかなかの出来でしばらく背中を拝むことが出来ました。タイムも1分20秒台で、耐久茶屋の過去の実績から見てもNSF100などのアンダー100クラスにおいても2秒くらい速い時計をたたきだせました。

このときもマフラーを4種類30分の中で6周したらピットインしてマフラーを瞬時に交換して再度コースインを2本やったのですが最後のマフラーはこれまでのテストしたマフラーをすべて否定するくらい別物でした。これならモテギでも50秒は切れるかも知れないと少々期待してしまいます。（ちょっと速い素人ライダーでも・・・体重70Kg）燃費も27Km/ℓなので給油回数内で走行は出来るので、楽しくイベント参加できそうです。

100ccは面白いけど！難しい！

昨日はツインリンクモテギでDE耐の公式練習に行ってきました。ハングアウトでは100ｃｃに2チームエントリーするのですが、今回からはレース初心者のお客さんとチームの若者（10代）でチーム編成をしております。完全にイベント及びミニバイクの入り口としての案内を兼て参加です。お客さんチームは普段bigバイクに乗っていたりと普通にバイクに接しているのですが、本格サーキット走行ははじめてで見るものすべてが新鮮で、小さい100ｃｃのバイクと侮っていたのが、非常に難しく、かつ面白い乗り物であると感じているようです。一方高校生チームはイマイチピンと来ないみたいで、未だに自分たちがレースをするということを認識できないようです。

マシンのほうですが、昨日は指定のタイヤを履かずにこれまでのブリジストン601SSを使用しました。レーシングタイヤでは初期の温まりが遅いので始めて走行する人には少々厄介なので、とりあえず普通のタイヤでコースになじんでもらおうと・・・そしてカムシャフトを2種類、キャブはPD22でファンネルを2種類、マフラーは3種類用意して燃費と乗り味の確認をしました。

初めて参加のCusutamerチームは不慣れなちびバイクなのでそんなに高回転までまわさないので乗り味を第一に考えてマイルドなカム特性と立ち上がり重視で、高校生チームは各パーツをいろいろ試してみました。

ファンネルを1cm伸ばしてみましたが、高回転が回らなくなってトルクが増える所か乗りにくくなりました。

マフラーのエキパイの径を太くしてみましたが、高回転でさらに回るようになり気持ち良いのですが乗り手を選ぶ仕様でさらに燃費が10km/ℓ落ち込みました。

マフラーのエキパイを5cmほど伸ばしてこちらもトルクを増やそうと思ったのですが8000rpm位で谷間が出来てそこからまったりと伸びていきます。燃費も2～3ほど増えて、ラップタイム的にも流して3分フラットくらいなので勝ちを狙うのであればこの辺で行くのでしょうが、ストレートで眠くなってしまいそうなフィーリングになってしまいました。

125ｃｃで細部のパーツを交換してテストすると、こちらの予想通りに良いほうに変化していくのに、100ｃｃは排気量の問題なのかうまく結果としてでてこないのですごく難しいです。本番までもう少し時間があるのでもう少し悩んでみようと思います。

12インチレーシングタイヤ感想

先日入手しました12インチのDE耐などの指定タイヤを比べてみました。まず5Kg秤で装着前の重さを比較

ブリジストン　RACING MINI・S01・S02

ﾌﾛﾝﾄ　3.4Kg　（つめで突くとやわらかい）　　ﾘﾔ　3.9Kg（少々硬め）

ダンロップ　KR336

ﾌﾛﾝﾄ　4.6Kg（硬め）　　　　　　　　　　　　　　ﾘﾔ　3.9Kg（やわかめ）

ダンロップのフロントが旧型（TT91)とブリジストン（601SS)と比べて以上に重たいです。

実際にﾎｲｰﾙに取り付けてみると以前のタイヤは簡単に片側は手で押し込めたのに対して今回のレーシングタイヤはビートが硬くてとても手では押し込めませんでした。

続いて実走フィーリングですが、タイヤのパターンは旧型とそんなに変化影響はなさそうです。形もダンロップは倒しこみ限度で踏ん張る形状、BSは始めから限界まですんなり移行する形状で旧型と同じでした。

どちらのタイヤにもいえることですが、今までの12インチからレーシングのコンパウンドに変化しているので、タイヤのグリップの手ごたえは、3周位してタイヤが熱くならないと、不安定な感じを受けました。熱くなってくると以前のタイヤと同等の安心出来るグリップ力に思えました。

そして筑波サーキットのフルコースを30分ほど全開走行をした結果、ライダーとラップタイムの違いはあるのですが、BSのほうが溶け方が強いです。ダンロップは皮むきが終わって丁度良いくらいかなの感じを受けました。ちなみにダンロップを装着したほうのマシンは15秒台のラップタイムをコンスタントに出していて、BSは19秒台のラップタイムでした。ライダーの走り方にも個人的に差があるので実際にはわかりかねるのですが、私の想像していた溶け方とかなりギャップがあったのはびっくりしました。もしかすると耐久向きはダンロップかも知れないと思うしだいです。

ブリジストン S01 入荷

本日ブリジストンの12インチレーシングタイヤが手に入りました。先日入荷したダンロップのK336と比べてみると、ダンロップのリヤタイヤはブリジストンに比べて500ｇほど重いです。人間が手に持って比べてすぐにわかります。実際に筑波サーキット2000を走行した感じではどちらのタイヤも最初の3週くらいはまったくといって良いほど食いつきません。完全にあっちっちにならないと走行中の感触は以前のタイヤに及びません。新品を触った感じでも明らかにコンパウンドの違いと、表面の硬度が違うのが判ります。

空気圧は1.8ｋｇで使用して、40分ほどフルに走行しましたがコンパウンドの違いでしょうか、タイヤの疲れ方が以前よりもまだ使えそうな感じを受けました。

メーカーの情報ではダンロップはラジアル方向に構造を改良してコンパウンドを変えているそうですが、重さを考えるとゴムの量を増やしているように思います。ブリジストンはまったくの情報なしですが、使った感じでは以前まで使っていた601と変わりないように思いました。

あした5Kg計で本当の重さを比較してみようと思います。