気が抜けない・・・

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休んでいる間もなくNSFの整備に没頭・・・

今朝は朝から間接が痛くいやな予感が・・・

でも頼まれた限り責任がある

とにかく車両の整備を済ませ持っていく荷物の点検・準備

積み込みは工場長に任せて・・・

今から点滴打ってこよ

耐久茶屋おわって・・・その2

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2年連続で悔しい思いをした100ｃｃクラスのエンジン

2日目の表彰式でもオフィシャルの方に壊れる印象を与えてしまって非常に残念

取れそうで取れない・・・だから耐久レースは面白いのですが

改めて耐久レースという言葉の意味を考えさせられる結果となってしまいました。

125ｃｃのエンジンに関してはかなりの確率で破壊を回避できるようになったのですが

100ｃｃのエンジンに関してはまだまだ勉強不足でもっともっと修行をしなければと

・・・というか私のこの根性を直さなければならないのかと

定番のエンジンを使えば,乗り方（扱い方）さえ間違えなければ最後までレースを続行することができる、今年も去年もDE耐でも・・・

当方で手掛けているお客様チームもエンジントラブルを抱えずにレースを楽しんでいる・・・

完走おめでとうございます

お客様チームにトラブルが出なくてホッとしております

上位におられるチームサンもいて頭が上がりませんm(_ _)m

今日もまだまだ作業は続く・・・

昨日壊れてしまったエンジンを降ろして急きょSP100仕様へ変更

ノーマルのエンジンに茶耐で使用した足回りに、BRDのスタンダード用のフルテーパーマフラーを装着

そして原因追究への迷路は続きます

見た目は何ともない普通の状態でオイルの漏れもエキパイの状態も至って綺麗な100ｃｃクラスで使用したエンジン

オイルを抜いてドレンに付着している鉄粉を確認

普通です

抜いたオイルも向こうが見えるくらい綺麗で淀んでいません

4時間をフルに使ったオイルとは思えない・・・

使用回転域は　11500rpm～14000rpm

残念なことに11500rpm以下にするとマシンはガボガボ言って前に進みません

変な特性になってしまいライダーさんにはご迷惑をおかけいたしました。

ヘッドに関しては上から見るうえでは変なあたりはありません

燃焼室に至っては相当良い感じ

シリンダーも多少のあたりはあるがとても14000rpmまで回して4時間走ったようには見えない

クラッチ側もきれい・・・

ケースを割ってもいつもと何ら変わらない景色・・・

クランクも見た目は綺麗でダイタンのブレも全くありません・・・

ムニムニしていたら・・・

ﾓﾋｬ━━((゜Д゜Uu))━━!!!!!!

手でもげた・・・

クランキングが出来ていたのに・・・

これで2回目・・・グスンッ

今回は時間管理をしっかりして試合寸前にエンジンをくみ上げ最善を尽くしたのに・・・

エンジンがロックしてライダーさんに怪我をさせなかっただけでも感謝ですm(_ _)m

もう耐久で使うことをやめようかと思います

全国大会！未来のホープ！？は誰？

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若手のホープが出場

ハングアウトのカウルを付けて出場してもらいました

そもそも年寄りしかいないうちは目がまわるようなテクニカルなサーキットは

無縁（以前指摘も頂いている・・・）であったが、

今回はお父さんの絡みで気合いの入った少年が・・・

予選4位・・・スパーラップで2番グリッド獲得

まずまずのコンディションで当日をむかえました

決勝前の精神集中

この姿は大人も子供も変わらない

専属のレースQeenを従えていざスタート

気合いの入った1コーナーの進入で前車を追走

最終ラップのハプニングを無事回避して堂々の2位に

おめでとう

応援のおとうさんご苦労様でした

もてぎのグラチャン・・・そして本年締めくくりの筑波で更なる飛躍を期待してしまう

そして最終的にはお父さんと一緒にハングアウトの親子チームを結成して

親子で一緒にレースを楽しみましょう

ということで本当のホープとは現在ヘルパーに徹しているお父さんの復活でした

しかしパッド内を歩いていると知った顔が沢山いるのでびっくり

そして各クラスの壮絶なるバトルは見ている私たちに感動とスリルを与えていただき

ありがとうございます。

結論・・・めちゃめちゃ楽しかった

また見に行きたいです

耐久茶屋の100ｃｃギヤ比

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耐久茶屋に向けて100ｃｃクラスの車両の確認に筑波まで遠征

本日の練習走行30分　Ｘ　3　本　

メニューとしては

ＣＤＩのポジションの確認

ファイナルの確認

キャブレターのセット

などなど

100ｃｃクラスのNSF100には信頼性・実績そして安定性のPOSHを

マッピングは　map 1　に決定

map 3 は低速域での付きは良いが高回転域でのトルクが少々不足

map 2 は　map 1 とあまり感触は変わらないがすぐに乗り比べるとやはり　map 1

ファイナルは・・・

F　-　14

R　-　32

13-33だと少ーしショート気味・・・

14-31だと各コーナーの立ち上がりで500rpm～1000rpmほど下回り立ち上がりに不満

本日の天気では日向にいると暑かったので走行前に30分前にウォマーに熱を入れ

走行10分前に電源を抜いて走行寸前の空気圧は1.8～2.3に上昇

結果、1.7でもよいかと・・・

車体的にはもう少し煮詰める必要がありそう

車両点検

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車両の点検中に・・・

エンジンを降ろし、汚れている部分を綺麗にしながら何気なく見ていると

何やら茶色い線が・・・

そして・・・

下の方にも茶色い線が・・・

実際に見るのは初めてです

良く溶接部分がクラックが入ると聞いてはいたのですが、

怖いですね

茶耐ではクラックチェッカーなるものが世の中にあるそうなので車両の整備前に

使ってみようと思ってしまいました。

久しぶりに・・・

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久しぶりにスタンダードのエンジン・車体を触った

レギュレーション上かなりこれまで普通にやってきた作業に規制がかかる

オープン車両では当たり前の面取りも何もできない

オイルやグリスを塗って何個もある純正パーツの中から手ごたえの一番軽いものを選択

何度も何度も動きを確認しながらの作業になります

DE耐のエンジンやオープンのエンジンより神経を使いますね

ピストンやヘッドのカーボンも薬品で落として一切の研磨も許されない

当たり前の作業ではあるが久しぶりの分時間がいつもよりかかってしまった

タペットのクリアランスもいつも以上にシビアにやります

最後はオイルの選択

いかにフリクションロスをなくしながらも熱タレを考慮するか

最近オイルの概念が変わってきていると聞くがどうしても試す気にならない

というよりシーズン終盤に来たら終わるまで実戦で問題のなかったオイルを選択する

ニューテックのNC51あたりが妥当かな

・・・考えが古いといわれそう

40時間走行エンジン・・・！？

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40時間ほどオイル交換のみのNoメンテナンスのヘッドになります

かなりカーボンが蓄積されていました

良い焼けはしているのですがこんな状態

横から覗くと・・・

見事に抜けていました

シフトフォークは・・・

曲がってる・・・抜けるかな

そしてクラッチ・・・

相当に使いこまれています

これだけ使えばパーツたちも喜んでいるでしょう

これでタイムを出すのだから大したライダーさんです

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縦型100cc用スパーヘッド

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昨年茶屋耐久用に試作で使ってみた100ｃｃ用のT社のスパーヘッド

当日の朝フリまでは元気に走行していたのにスタートグリッドにも並べなかった苦い思い

出がありました

今年こそはと事前に準備して選手権にも出場

9月には鈴鹿の合同練習走行にもこっそり持って行って100ｃｃながら3分06秒を単独で

出せて喜んでいたのですが・・・

筑波選手権ではとんでもないレコードが樹立され喜びが吹っ飛んでしまった

そこでひそかに狙っていたY社の100ｃｃスパーヘッドキットの初練習を本日筑波で・・・

足回りやファイナルのセットは充分ではなかったが満足できる仕上がりで予想以上の

結果が得られました

ちょっとピーキーで扱いが難しいのが難点ですが11500ｒｐｍ～14000ｒｐｍまでの

ドッカンパワーバンドはライダーに変な快感をあたえるようです

自分が狙った回転域をはるかに超えているので、

エンジン崩壊危機の心配が・・・少々複雑

ふ～！！！

何とか形になりました

本日の作業内容は・・・

ステムベアリング打ち直し

フロントフォークのオーバーホール

スイングアームシャフトのグリスアップ

配線加工

タイヤ交換

ベアリング交換

キャブレターオーバーホール

各部ワイヤリング

レース前のごくごく普通の？作業になります

後は外装を取り付ければ１台は完成

と言いたいところだがエンジンパーツが一つ足りないのでエンジンすらかけられない

明日の午前中には届くだろうからそれからエンジンをとりあえずかけて

シャーシ台にのせてセットアップ

しかーし耐久レースは何があるかわからないので・・・

パーツ一つ一つ持って行けば良いのだろうが思わぬところの故障や転倒・・・

カウルから足回りなどなど・・・必要なものはきりがないので

現在時刻12：30

部品取りとして完全に同仕様の車両をこれから作ります

エンジンも足回りも・・・どちらを使ってもよいように・・・

後は現場（前日の練習走行）で調子の良い方をチョイスして本線にベストな状態で

やるからには最後まで走りたいせっかくの聖地鈴鹿ですから

あと２日・・・やらなければならない仕事は沢山残ってます

これからキャンギャルの衣装も作らないと・・・

・・・たまに依頼がありますもうこれで５回目くらいの依頼かな

あと少しもう少しやっていきます

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見えてきた

今日は平日ということもあってあまり人の出入りがなかったので集中力で

まずはケース加工

定番のオイルジェット加工です

別に付けなくても支障はないのですが、耐久に使うのであくまでもおまじないとして

そしてオイルラインをポンプから直接オイルクーラーへ引っ張ります

画面上に見えるのはクラッチケースカバーにオイルフィルターが付いているものを使用しているのでラインを分岐しています

・・・

そして何とか出来上がり

一日やっつけ仕事になってしまったが・・・

後はシム調整と点火タイミングを取るだけですが車体に乗せてからやる予定

明日からは車体の調整に入ります

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