全国大会！未来のホープ！？は誰？

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若手のホープが出場

ハングアウトのカウルを付けて出場してもらいました

そもそも年寄りしかいないうちは目がまわるようなテクニカルなサーキットは

無縁（以前指摘も頂いている・・・）であったが、

今回はお父さんの絡みで気合いの入った少年が・・・

予選4位・・・スパーラップで2番グリッド獲得

まずまずのコンディションで当日をむかえました

決勝前の精神集中

この姿は大人も子供も変わらない

専属のレースQeenを従えていざスタート

気合いの入った1コーナーの進入で前車を追走

最終ラップのハプニングを無事回避して堂々の2位に

おめでとう

応援のおとうさんご苦労様でした

もてぎのグラチャン・・・そして本年締めくくりの筑波で更なる飛躍を期待してしまう

そして最終的にはお父さんと一緒にハングアウトの親子チームを結成して

親子で一緒にレースを楽しみましょう

ということで本当のホープとは現在ヘルパーに徹しているお父さんの復活でした

しかしパッド内を歩いていると知った顔が沢山いるのでびっくり

そして各クラスの壮絶なるバトルは見ている私たちに感動とスリルを与えていただき

ありがとうございます。

結論・・・めちゃめちゃ楽しかった

また見に行きたいです

耐久茶屋の100ｃｃギヤ比

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耐久茶屋に向けて100ｃｃクラスの車両の確認に筑波まで遠征

本日の練習走行30分　Ｘ　3　本　

メニューとしては

ＣＤＩのポジションの確認

ファイナルの確認

キャブレターのセット

などなど

100ｃｃクラスのNSF100には信頼性・実績そして安定性のPOSHを

マッピングは　map 1　に決定

map 3 は低速域での付きは良いが高回転域でのトルクが少々不足

map 2 は　map 1 とあまり感触は変わらないがすぐに乗り比べるとやはり　map 1

ファイナルは・・・

F　-　14

R　-　32

13-33だと少ーしショート気味・・・

14-31だと各コーナーの立ち上がりで500rpm～1000rpmほど下回り立ち上がりに不満

本日の天気では日向にいると暑かったので走行前に30分前にウォマーに熱を入れ

走行10分前に電源を抜いて走行寸前の空気圧は1.8～2.3に上昇

結果、1.7でもよいかと・・・

車体的にはもう少し煮詰める必要がありそう

車両点検

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車両の点検中に・・・

エンジンを降ろし、汚れている部分を綺麗にしながら何気なく見ていると

何やら茶色い線が・・・

そして・・・

下の方にも茶色い線が・・・

実際に見るのは初めてです

良く溶接部分がクラックが入ると聞いてはいたのですが、

怖いですね

茶耐ではクラックチェッカーなるものが世の中にあるそうなので車両の整備前に

使ってみようと思ってしまいました。

久しぶりに・・・

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久しぶりにスタンダードのエンジン・車体を触った

レギュレーション上かなりこれまで普通にやってきた作業に規制がかかる

オープン車両では当たり前の面取りも何もできない

オイルやグリスを塗って何個もある純正パーツの中から手ごたえの一番軽いものを選択

何度も何度も動きを確認しながらの作業になります

DE耐のエンジンやオープンのエンジンより神経を使いますね

ピストンやヘッドのカーボンも薬品で落として一切の研磨も許されない

当たり前の作業ではあるが久しぶりの分時間がいつもよりかかってしまった

タペットのクリアランスもいつも以上にシビアにやります

最後はオイルの選択

いかにフリクションロスをなくしながらも熱タレを考慮するか

最近オイルの概念が変わってきていると聞くがどうしても試す気にならない

というよりシーズン終盤に来たら終わるまで実戦で問題のなかったオイルを選択する

ニューテックのNC51あたりが妥当かな

・・・考えが古いといわれそう

40時間走行エンジン・・・！？

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40時間ほどオイル交換のみのNoメンテナンスのヘッドになります

かなりカーボンが蓄積されていました

良い焼けはしているのですがこんな状態

横から覗くと・・・

見事に抜けていました

シフトフォークは・・・

曲がってる・・・抜けるかな

そしてクラッチ・・・

相当に使いこまれています

これだけ使えばパーツたちも喜んでいるでしょう

これでタイムを出すのだから大したライダーさんです

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縦型100cc用スパーヘッド

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昨年茶屋耐久用に試作で使ってみた100ｃｃ用のT社のスパーヘッド

当日の朝フリまでは元気に走行していたのにスタートグリッドにも並べなかった苦い思い

出がありました

今年こそはと事前に準備して選手権にも出場

9月には鈴鹿の合同練習走行にもこっそり持って行って100ｃｃながら3分06秒を単独で

出せて喜んでいたのですが・・・

筑波選手権ではとんでもないレコードが樹立され喜びが吹っ飛んでしまった

そこでひそかに狙っていたY社の100ｃｃスパーヘッドキットの初練習を本日筑波で・・・

足回りやファイナルのセットは充分ではなかったが満足できる仕上がりで予想以上の

結果が得られました

ちょっとピーキーで扱いが難しいのが難点ですが11500ｒｐｍ～14000ｒｐｍまでの

ドッカンパワーバンドはライダーに変な快感をあたえるようです

自分が狙った回転域をはるかに超えているので、

エンジン崩壊危機の心配が・・・少々複雑

ふ～！！！

何とか形になりました

本日の作業内容は・・・

ステムベアリング打ち直し

フロントフォークのオーバーホール

スイングアームシャフトのグリスアップ

配線加工

タイヤ交換

ベアリング交換

キャブレターオーバーホール

各部ワイヤリング

レース前のごくごく普通の？作業になります

後は外装を取り付ければ１台は完成

と言いたいところだがエンジンパーツが一つ足りないのでエンジンすらかけられない

明日の午前中には届くだろうからそれからエンジンをとりあえずかけて

シャーシ台にのせてセットアップ

しかーし耐久レースは何があるかわからないので・・・

パーツ一つ一つ持って行けば良いのだろうが思わぬところの故障や転倒・・・

カウルから足回りなどなど・・・必要なものはきりがないので

現在時刻12：30

部品取りとして完全に同仕様の車両をこれから作ります

エンジンも足回りも・・・どちらを使ってもよいように・・・

後は現場（前日の練習走行）で調子の良い方をチョイスして本線にベストな状態で

やるからには最後まで走りたいせっかくの聖地鈴鹿ですから

あと２日・・・やらなければならない仕事は沢山残ってます

これからキャンギャルの衣装も作らないと・・・

・・・たまに依頼がありますもうこれで５回目くらいの依頼かな

あと少しもう少しやっていきます

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見えてきた

今日は平日ということもあってあまり人の出入りがなかったので集中力で

まずはケース加工

定番のオイルジェット加工です

別に付けなくても支障はないのですが、耐久に使うのであくまでもおまじないとして

そしてオイルラインをポンプから直接オイルクーラーへ引っ張ります

画面上に見えるのはクラッチケースカバーにオイルフィルターが付いているものを使用しているのでラインを分岐しています

・・・

そして何とか出来上がり

一日やっつけ仕事になってしまったが・・・

後はシム調整と点火タイミングを取るだけですが車体に乗せてからやる予定

明日からは車体の調整に入ります

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作業の追い込み

明日の選手権の最終作業の追い込み！？

最終・・・？

いやいや・・・一からの作り直し

鈴鹿前の車両の最終チェックはここしかないので

ライダーさんには申し訳ないがテストに付き合ってもらう

でもでもうまく機能すればこれまでにないマージンを生むだろうと勝手に予想してしまう

特スポで問題があれば本番まであと1日あるので作り直しはできるので少しは・・・

最近のハードな作業スケジュールで少々膝が笑いだしているのは歳のせいだろうか

これから2週間は気の休まる時間は無いに等しいのでもう少し鞭を入れてみようと

思ってます

明日トラブルがなければうれしいな

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来年予定！？

今年のレースも後半戦に突入して先が見えてきたチームさん達はもう来年を踏まえてレースに参戦

手前は去年暮に話がまとまりDE耐からショートコース選手権と一緒に活動

大まかな流れは今年と変わらないがライダーの育成も兼ねてやっていこうということに

奥は・・・まだ大まかな部分のみの話ではあるがとりあえずハングアウトのエンジンは

どんなものか確認してもらおうということでエンジンを使ってもらう

そこから来年に向けての細かい打ち合わせをしていこうと考えています

レースをやっている方の大半はそれぞれが仕事をし家庭を持っている・・・

まれに独身貴族の方もいますが・・・といったら結婚しますと言い切っていたが

その中で楽しくレースをし満足のいく結果を出す、そしてまた参加したいと思えるようなレースをするために何がハングアウトとしてできるのだろう

当然私にもJrがいるので生活がある

できることできないこといろいろあります。

その中で双方がずーっとレースを続けて行くためにどうすればよいのか

これは一般の方にも言えることですべてを自分でやるのはかなり厳しいのが現状で

私たちSHOPは一般のユーザーが続けてもらうことが私たちが続けていくための第一歩と

考えています。

今年の前半一緒に絡んだユーザーさんたちもSHOPとの付き合い方と自分たちのできること、無駄な金銭を使わずに楽しく続けるための大体のめどは付いていると思われます。そういった意味ではまだ半分しか経過していないが今年のハングアウトとしての活動は良かったのかなと思うが、もっと明確な料金体系とユーザーがレースを楽しむためにできることやらなければならないこと、いろいろ掲示しなければ先はないと思ってしまう。

来年のハングアウトとしてのレース活動やユーザーのサポート、そして一般のユーザー修理などまだまだ煮詰める必要があるのでうちとしてはまだまだ予定はたたないが、とにかく目の前のminimotと茶耐があるのでそこを何とかこなしてから考えよう

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困った・・・！？

ハングアウトのレーサーのエンジン・・・

最近困ってしまって・・・

練習走行に行ってもまともに走れない

クラッチの滑りが原因

フリクションプレートは強化タイプでスプリングもかなり強化しているのに・・・

先日も数時間の走行で焼けただれたプレートを紹介しているが、

強化できる部分は強化しているつもりが・・・

ひとつひとつを確認しても症状がない・・・

コーナリング中も変にパワーが食われているようで前に進まず・・・

立ち上がりに重点を置くと回転数だけ上がっていき前に進まず・・・

手がない・・・

さあどうするべか・・・

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秋の気配・・・

シーズン後半になって自分のレーススケジュールが忙しさを見せてきた矢先・・・

うれしいとにSHOPの方も忙しさを増してきた

ブログの更新もできないくらいぐったり・・・

チームステッカーとスポンサーステッカーを夜なべして作ったのち

チーム看板も作成

レース中のサインボードは同じようなものが100も並びます

ピット上の看板もサーキットのスポンサーでうーんと思いながら探すことに

そんなこんなで自分のピットの上にチーム看板を掛けておけば一目瞭然

どんなに混戦でもチームのサインボードを探しやすくなります。

とチーム看板を作った直後・・・

普通に街で営業しているお店さんからA型看板の作成依頼

以前も畑違いだが作ってみて好評を頂き、

追加の看板の依頼です

今回はもう少し手を加えて立派なものを拵えてみようと躍起になってます

塗装で仕上げを・・・車の塗装を一幕かけるので10年は色焼けしないすぐれた表面・・・

ほぼ完成したところでこれから飲食店を始めようとするオーナーが来店し

看板を食い入るように見いって、写真を撮っていきました。

そしてまたまた自動車の板金塗装が入ってくる予定

明日明後日には今抱えているカウルの修理が終わるのですぐに着工はじめます。

そして・・・

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選手権の反省点

先日の筑波ロードレース選手権第3戦の反省

前日のオイル交換を兼ねて全てのチェックしたつもり・・・

したつもり・・・がいけなかった　かなり反省

エンジンが元気ギヤ比も変更なし（事前に想定して準備していたので・・・）

キャブレターのセッティングも良好なので、

各部のます締めとグリスアップだけ・・・

ところが予選中にまさかのスローダウンで点火系に問題あり

そして追い討ちをかけるように駆動伝達力にダメージ・・・

スタートミートが出来ているはずがまさかの出遅れ・・・

決勝中は前にいる車体に付いていけない・・・

エンジン回転は14000rpmを超えているのに・・・

プレートがこんなになってました

最近エンジンがすこぶる調子で問題が起きなかったので、ばらす回数が減った・・・

初心に戻って毎レースばらすことを決意した夏の陣でした

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鈴鹿Minimoto用・茶屋耐久用エンジン

シーズン後半に向けてエンジンの仕様にこれだけ悩まされるとは思わなかった

昨年のエンジンをさらにバージョンアップさせたステージ2のエンジンは間違いなく

去年よりもトルクフルで乗りやすくなっているはず・・・

今年から作り始めたステージ3は確かに高回転でここぞという時には威力を発揮する

ピーキーなエンジンに仕上がっているのは間違いはないはず・・・

耐久を走らせるということを考慮するとトラブルのリスクが少ない方を選ぶべきかと・・・

実績と豊富な走行データーを持ち合わせたステージ2か

経験値は少ないがシーズン前半エンジンに関してはノートラブルのステージ3か

ライダーの調整もさることながらエンジンの選択も今から悩んでしまう

筑波選手権第三戦・・・またやってしまった

筑波選手権の第3戦前日の練習走行でまずまずの調子から

前日の整備点検はオイル交換と各部のチェック・・・と言いながら余計な部分は触らず

というより、組み上げてからほとんど触らない

見てしまうときりがないので・・・

所が予選中に電気トラブルで最終コーナー入口からスローダウン

そのまま1コーナー入口で芝生に寄せて予選終了

ライダーの意気込みも消沈

何とか茨木のおやじーズにパーツを借りることが出来て修理は完成したものの

精神的に影響が出てしまいそのまま撃沈

急な無茶ぶりでパーツを貸していただいたおやじーズの皆さん申し訳ありませんでした

一方、昨日の練習で大事なアドバイスを頂くことができた100ｃｃショートストロークのライダーはアドバイスが効いたのか、予選ではもう少しで14秒台を見れるところまできました。

CR-miniを使っても出なかった15秒台前半をPD22でたたき出したことはこの先少々期待が持てそうな予感

でも・・・予選で疲れたのか本線では思った以上のタイムが出なくてこちらも撃沈

というよりトップとの開きが尋常ではない

昔の少年全盛期のような衝撃的なラップタイムにレース業界として100ｃｃ優勝の少年の今後に期待

2ストクラスでも10代の少年がトップ争いをするなど素晴らしい展開がありました。

そして負けじと少しでも上を狙う中年40代の熱い戦い

結果はともあれ、そんな年齢を超えた熱い戦いが筑波にはあります

次は最終戦、みんなの気持ちを一丸としてもう少し見ている方がドキドキするようなレース展開を目指そうと思います

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筑波選手権第3戦の特スポ

明日の選手権に備えて筑波の特スポに行ってきました

エンジンの調子確認とギヤ比・セッティング・ライダーの確認

20分Ｘ2本と短い時間での調整になります。

125ｃｃはヨシムラヘッドでＳＰ武川のクロスミッションで今回はキャブレターを

ＣＲ-miniを使用してみました。

ギヤ比は　Ｆ　；　16　　Ｒ　；　29

キャブは　ＭＪ105　ＳＪ50　ＮＪ＝ＭＪＮ

本日のデーターとしては

油温が　Ｍａｘ＝100℃

ラップは1分12秒台前半に何とか入れることができたので上々の出来では・・・

100ｃｃはショートストロークでキャブはPD22にヨシムラのデュアルファンネル仕様

ギヤ比は　F　；　14　　R　；　31

キャブは　MJ110　SJ35　NJ＝Eクリップ4段

ラップは16秒台に入れるのがやっと・・・

どうしてもランキングトップに近寄れない・・・

明日はもう少しライダーに頑張ってもらって少しでも長くお尻を見れるように

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2009年 筑波耐久茶屋合同練習走行 7/28

火曜日は練習に行ってきましたが・・・

非常にさみしいサーキットでした。

大会までまだ時間があるとはいうものの

参加者の少なかったことには驚きです

11時からの走行だったので隅の方でも構わないと思いゆっくり出て行ったのですが

10時にサーキット入りしてまだまだいくらでも駐車スペースがあるのにはびっくり

平日ということもあっての参加者の少ないのも納得ですが

こんなに走りやすそうな走行日は久しぶりにみます

そう・・・雨の日のサーキット走行と同じくらい

しかし練習に来ていたのはなぜか知った車両ばかり・・・

選手権出場の車両ばかり目が行ってしまったのは気のせいか

時間もじっくりあったので周りの方とゆっくりお話をすることができました。

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試作

エイプやXRモタードのDE耐などの車両にリンクの調整で車高を変更するパーツを作成してから少々調子に乗ってまたもやパーツを作ってみようかなと・・・

NSF100用のカウルです

特に変わったことはしてないのですがサイドのダクトを埋めてみました

これがどれだけ油温に影響が出るのかこれからテストです

商品化にはもう少し時間がかかりそうです

アンダーカウルのデザインと・・・

テールカウルは大幅に変更予定

当然大人が座れるように奥行きは広く取ってますが・・・

そして移動のしやすいように工夫をしようとおもってます

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何とか立ち上がれた！？

昨日の晩はこれ以上ない悪寒が・・・

久しぶりに　39　という数値をみた

それでもやることは沢山あるので店までは何とかたどり着いた・・・

どうしても今日中にはやらなければならない書類とエントリー

先日カスタムを終わらせたエイプの青ローソン

初めてのサーキット走行を楽しみにしているので問い合わせをしなければ

来月（7月4日）のヨシムラさんのイベントで体験走行ができるということで

カスタムコンテストをメインのイベント考えながら、初めてのサーキット走行をしてもらおうと

イベント参加（乱入？）を企画しました。

初心者が気楽に走行できるレースはあるものの

それはレースをやってみたいと思うことが成立したユーザーであって

とりあえず走ってみたいという方が気楽に参加できるような体験走行はなかなか

企画としてはないものです。

フルフェイスヘルメットと長そで長ズボンで装備品をそろえずに走る機会は本当に

少ないので、これにより少し目覚めてくれればと期待しちゃいます。

人気ブログランキングへ　←クリックしていただけるともう少し踏ん張れそうです

鈴鹿合同練習走行6月19日

今回の練習走行ではやることが盛りだくさん

エンジンのセットアップなどは特にTCでやっていたので何も考えてないのですが

いまいち去年と同じに走れない100ｃｃオープン車両のテスト

AIMラップセンサーの使い方（上級編？）

CR-miniキャブレターのマッチングなどなど

100ｃｃオープンのNSFにスピードセンサーなど取り付けPC上にMapをだして走りの検証をできるように初めてTｒｙ

ブレーキングの違いなどはっきりと見えるのでもっと有効に活用しなければと再確認

というよりいままで使いきれていない自分が恥ずかしい・・・

今回は初めて鈴鹿を走るメンバーが去年の茶耐であわよくば・・・の115ｃｃを筑波の仕様のまま持ち込み115ｃｃの限りない可能性を見せつけてくれたのは驚き

ラップセンサーがうまく作動していなかったのでデーターロガーには表記されなかったので写真を添付できないのは残念ですが、手動のストップウォッチで3’02.***の表示

このラップタイムは3年位前に自分の知っている限りのノウハウを思いっきり詰め込んだエイプフレームの125ｃｃと同等のラップタイム、しかもPWK28を付けてのはず・・・自分で作っておいて少々複雑な心境に・・・

普通の115ｃｃにPD22のキャブレターで特にがちがちに手を加えたエンジンではないのだが、普通に125ｃｃだと思われる車両に付いて行っているのはおどろいた

しかもこのエンジンは昨年春につくってオイル交換だけの軽メンテナンスだけなのでランニングコストがかなり低い

入門及びスキルアップのためのエンジンのベースとしては、めちゃめちゃ良いです

しかもフルチューンの125ｃｃにうまく乗りこなせればついて行けちゃうくらいのポテンシャル

125ｃｃのエンジンを練習などに使ってしまうと部品交換のサイクルを考えるとなかなかレースを続けていくことさえ難しいランニングコストが、この115ｃｃに限ってはそれなりに楽しめ、それなりに速く走れて、お財布にやさしい

このままオイル交換だけのメンテナンスでどこまでいけるのか本人には試してもらおうと思います

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改装後の鈴鹿サーキットはきれいだった！

じゃぁ～ん

6月19日（金）午前6時の朝一の鈴鹿サーキット

ピット前が綺麗　広い

そしてピット裏・・・

1コーナー側の一番はしっこからコントロールタワーに向けてカメラを向けたが・・・

奥まで見えない

段差が綺麗に無くなってピット裏に車両をぴたりと乗りつけ積み下ろしができる

去年までの面影は全くありません

そしてピットのでかさにさらに仰天

どこに行っても駐車枠からはみ出してしまう普通乗用免許で乗れるコースターが・・・

すっぽり3台は縦に入りそうなくらい奥行きのあるピット

Miniが4台ではありあまる大きさ

端から端まで身長183の私の普通の歩数で34歩

コースター一台分で9歩

すごいすごすぎる

そして気になるピット内の内装

LAN配線・モニター用の配線・エアーチャック・コンセントなどなど

非常に充実しています。

コースが小さくなったのでは錯覚が生じる様なフェンスがサインエリアにも設けてありました。

フェンスの下側は開くようになっているみたいですがどう使うのだろうか

移動でくたくたなのでまた今度

人気ブログランキングへぽちっとヨロシク次の更新の意欲がわきます

筑波選手権第二戦

やはりこのクラスのレースは面白い

参加選手は現役の全日本ライダーから

昔の全日本ライダーそして

大昔のスクーターチャンプ

そしてただの普通の保険代理店のおやじなどなど

経歴や経験に関係なく同じ土俵で競えるのです

そして現役の全日本ライダーはぶっちぎりの速さと4ｓｔ125ｃｃの可能性を

きっちり見せてくれました驚きの速さで2ｓｔ80ｃｃを抜いて総合優勝

これまで参加していた4ｓｔライダーはチーム関係なくなんとか2ｓｔ勢に食い込みたい

勝ちたいと思っておのおのマシンのセットアップに励んでいましたがなかなか難しい

それをきっちりとぶっちぎってくれたのは本当にすごかった・・・

そしてそれ以上にすごかったのは天才中年ライダー

練習中はマシンのセットが出ていなくてかわいそうなくらいライダーが頑張っている姿

それもご老体に

ずーっと見守ってきたのですが、なんと本番にはきっちり仕上げてきて11秒台に入れてきて表彰台に乗ってきたではありませんか・・・

うちの中年ライダーも素人なりに・・・

レース終了後ピット裏でぜいぜいはあはあとひっくり返る寸前のバトルと走りをしていた模様

二人の中年ライダーはともにS39年式世の中ではおじ様といわれる年頃です。

が今の若者に負けまいと頑張っている姿は感動ものです。

皆さんも普通のおじさんといわれないように頑張ってみてはいかがでしょうか

ちなみにこのクラス中年ライダーが頑張りを見せてくれたから？

シャンパンがなぜかスパードライになってます

オフィシャルも粋なことをるもんだ次はもっとキンキンに冷やしといてあげてください

筑波選手権第一戦

朝の5時30分とてもきれいな朝焼けでした。

すがすがしい天気に恵まれましたが、少々寒かったです。　　”ぐっしゅ”

結果から言うとラッキーな部分に恵まれ125ccは表彰台に乗ることができました

苦しい展開・厳しいマシン状況で頑張ってくれたライダーさんありがとうございますm(_ _)m

こんな感じの表彰式です。

そして残念なことに100ｃｃクラスでは上位の2台に完全に置いて行かれる状況で歯がたちません　昨年の茶耐と同じ仕様のエンジンのはずが全然重い・・・

かなり悔いの残るレース準備期間でした　今回のレースでの反省点です

応援に来ていただいた皆さん寒いところありがとうございます。

ちょっと物足りない結果でしたが今年も一年頑張りますのでよろしくお願いします

準備OK？

明日の筑波選手権の準備が整いました

籠代車の前に車両を積み込み準備万端

車両の方はオイル交換とプラグの交換

そしてワイヤーロックなど基本的な車検整備を済ませました。

あとは明日ライダーさんに頑張ってもらうだけです。

準備が終わってもまだ帰れません

明後日のDE耐の公式練習に車両を持っていくことに

去年使った車両は現在骨だけの状態

かなり散らかってます

エンジンも載ってない状態です

明日の選手権が終わったら100ｃｃ出場の車両からエンジンとカウルを拝借予定

HANG OUTの車両はエンジンもカウルも・・・

NSF100もエイプ100も共用パーツなのです

使いまわしは便利ではありますが移動が結構たいへん

とりあえずポンつけで済むように配線などは今日中に

エントリー受付してきました。

週末に行われる筑波選手権の受付を昨日やってきました。

今回HANG　OUTからは

4ストオープンクラス・・・1台

4スト100ｃｃクラス・・・1台

少しさみしい感じですが参加です。

開催クラス自体は38台エントリーで非常に盛り上がっている感はあるのですが・・・

100ｃｃクラスがエントリー3台と非常にさみしいです。

DE耐のレギュレーションでも走行可能なクラスなのでもう少し盛り上がっても・・・

と思うのは自分だけでしょうか・・・

混走なのでレース自体は盛り上がるのでいいのですが・・・

今日は雨が降っていて寒いです。

今日も選手権のレースは行われているはず・・・

コンディションは悪いですが本日参加のライダーさんたち頑張ってください。

追い上げです。

昨日の練習走行でもらってきた宿題・・・

125ｃｃは完全にパワー不足・・・（使用時間２０時間越えて使いすぎ）

100ｃｃは昨年のイメージから200％ダウン

明日は選手権の特別スポーツ走行なので明日しか走る日がない・・・

時間がない・・・というか今日しかない・・・

ということでえっちらおっちら作業に没頭

100ｃｃエンジンは車体からエンジンを下ろしヘッド周りの点検・・・

特に異常は見られない　

なのに力がない・・・遅い・・・

どうしてだろう・・・分からない

ブローバイからオイルが吹いて圧縮が抜けている・・・

馴らし不足

再度組み直してエンジンに扇風機を当てながら暖気運転

４０度・・・５０度・・・６０度・・・７０度・・・

油温が上昇７０度くらいで落ち着いたところでしばらく放置・・・

そしてゆっくりクールダウン・・・

少しはレスポンスも良くなった・・・気がする

125ｃｃ仕様を変更してすべてを新品に組み直し・・・

ケースも125ｃｃキットパーツも・・・何もかも

明日の走行する車両を突貫で作成・・・

特スポで慣らし運転・・・

やるだけのことはやらないと

今日も終了は3時を回ってしました・・・

出発まで3時間火曜日よりは1時間ほどゆっくり眠れる

強風にやられた

今週末のレース前のセットアップに筑波サーキットへ遠征！

今日は寒かった

風が強くて走行していても辛かった・・・

車体の調整としてはあと3日あるので良い宿題が出来ました。

先週からのハードスケジュールで心身ともにちょっとばて気味

明日の作業に備えて今日は・・・

かえって寝ます

100ｃｃエンジン完成

午前4時出発時間まであと2時間・・・

やっと練習に持っていくエンジンが完成しました。

管週末に行われる筑波選手権のTC-ミニに参加する４スト100ｃｃクラスのエンジン

昨年使用した100ｃｃエンジンを全く新しく作成・・・

ポテンシャルは昨年以上にしたつもり・・・

もっとじっくり作って慣らし運転もする予定が先週はかなりハードなスケジュールで

今頃完成です。

走行中トラブルがないことを祈ります。

どうにか形に・・・

昨日のばらばらパーツからどうにか形に・・・

なったと思いきやオイルクーラーのステーの取り付けを間違えたようで・・・

カウルが閉じない

ステーとオイルクーラーの取り付けのやり直し・・・

いっそのことカウルを切っちゃおうかと思うくらいショック

気を取り直して先日のフレームだけのエイプ50のDE耐ベース

何となく形に・・・でもどこかで見たような　 　

そうです一昨年前に使っていたハングアウトのエイプ100ベースの車両にそっくり

そうなんです、今回のチームさんやはりいろいろなレースに出ているのもあってかなり的を得ているような・・・

普段は仕事をしているのでなかなかDE耐にむけての車両作成は時間が取れない・・・

そこでフレームなど手に入れたが　フレームから　レーサーを作るのは時間と知恵と知識が・・・

やはり公の場に出るのだから少しでもスマートな車体を作りたい、少しでもオリジナリティーに・・・

最初にお預かりした時も間に合うのかなとベースを作るだけだからまあいいかと思いきや

だんだん車体を作っていくうちにハングアウトで眠っていたパーツがどんどん倉庫から掘り出されこのような形に・・・

要は形になっているのところから車両を作成するのではなくある程度レーサーとしての形になっているところから自分たち流に車両を変更していくと言うことだったらしい

そうですよね・・・

試行錯誤した数年前のハングアウトのDE耐ようの車両もかなり考えました。

無駄というか付けてみて似合わない・機能的に良くない・このパーツをつけるとこちらが取り付けできないなどいたちごっこの繰り返しだった・・・

初めてDE耐用の車両を触るのであれば確かにフレーム状態からすべて好みの車両に作っていくことはかなりの時間が要するので、ハングアウトの車両を改造するほうが手っとりばやいのもうなずける

うちの車両が完璧なものではないのでそこからのオリジナルティーはベースとして考えれば妥当なせんかも、当然時間的なコストも減るし、試行錯誤も事前に問い合わせれば大体のことはうちでやっているので、無駄な買い物がなくなる

こちらのステップもその一つ・・・ハングアウトでは100ｃｃをベースに作っていて50ｃｃのフレームにあうステップは知らないが、双方に使うのであればTTSさんのステップなどかなり良い作りなので使い所だが、最終選択にとどめて違うのを購入して取り付けてました。

ハンドメイドっぽい作りではあるがそれなりに強度はありそうでしっかり作っていて30000円以下だそうです。

メーカーは聞いたことのないところで取り説は持って帰ってしまったので私も分かりません。

バラバラ総点検

ばらばらにしてみると意外と部品点数は少ないものです。

小さなマットにおさまってしまいます。

エンジンはヘッドカバーを開けてみてからどうするか考え中

タペットクリアランスを測り、カムの当り面を点検・・・

そこに来客　　

結構いろいろ自分でいじっている方でヘッドの中を覗き込んで

おっ 　あまり使いこんでないね・・・

いやいやびっくり・・・とりあえずさりげなくチェックして蓋を閉めちゃいました。

細かいパーツはというと・・・

すべて段ボールの中にごちゃっといれて封印　

こちらのパーツはすべてノーマルでトロフィー用のパーツになるので

しばらくお休み・・・

オープン125cc用にセットアップしていきます。

チェックOK

昨晩の続きでオイルを入れてエンジン始動

異音・オイル漏れ・オイルクーラーのホース類のチャックです

マフラーの出口にダクトを装着

扇風機で排ガスをひっぱって外に排出です

油温23度・・・もう少しあげて完全にオイルクーラーがほんのり暖かくなれば症状が見えてきます

MYCHRON4・・・このメーターはかなりスグレっものです。

温度管理がしっかりできます。

室内での暖気になるので通常の回転よりも高めに設定（普段は1500rpm)

とりあえずエンジンのチャックは完了

あとは車体周りをチェックして完成です。

そして次は・・・あまり触りたくないのだが・・・1号ォのマシン・・・

去年は一切手を触れていません。すべて1号が見よう見まねで私のまねをして車体を作成。基本的には私の作ったハングアウトの車両と同じはずなのだが・・・

とりあえず軽くチェック　

全バラ決定

配線・ワイヤー・車体のボルトというボルト全て取り外し・・・

ふぅ～　がんばろうっ

はかどります。

今日は一日中空模様が落ち着きません/

所沢は気温も低く表に出たくありません。

こんな日は皮肉なことに作業がはかどります

ちょっとさみしい一日ではありますが・・・

先日のフレーム状態の2009年のDE耐用のエイプフレーム

フロントフォークは定番のNS-1のアウターチューブにエイプ純正のインナーチューブ

そしてシートパイプをNSR50に変更して油面調整あとはお好みでセッティング変更

NSRのホイールやブレーキ廻りクラッチなどを中古で持ってきてもらったが・・・

クラッチホルダーは動くけどレバーとレバーホルダーの根本が曲がっていて修正しても完全には戻らない・・・元の状態から考えればかなり復活はしたものの・・・

足回りを組みながらワイヤーロックの穴あけを同時進行

ホイールを強力な洗剤で綺麗に洗って乾くのを待ちながら1.5mmのワイヤーのかける穴をシャフトのナット・キャリパーのボルトに施工していきます。

レギュレーションに書いてなくてもサーキット走行をする場合は当方では必ず空けておくようにしてます。（いざやりなさいと言われた時にあわてないですむので・・・）

トップブリッジにはGクラフトさんのものを使用これが軽い

NSR50後期型のトップブリッジを31φに加工して取り付けようと思っていたらしいのですが、加工するのに10､000円位は見ておいてとの業者さんの一声で加工を断念したそうです。

ハンドルはハリケーンの31φ用セパレートハンドル

ブレーキのホースを変更してエア抜きをして車体の後方へ移動

リヤサスペンションはSP武川さんのXR100モタード用を使用

5mmロングの設定になっているので若干尻上がりになりスムーズなコーナリングを楽しめるようになります。何といってもお財布にやさしいです　

純正の新品はエイプ・XRともに15000円ほどするのですが、11000円とかなり低価格に設定されているのでユーザーさんにはとても人気があります。いつもバックオーダーで納期を待たされてしまうのが難点

DE耐の車両などを見てみると、かなり足回りにはこだわっている人も多く非常に参考になるのですが、いかんせんお財布に厳しいのが現状・・・

ハングアウトでは過去に何度も出場していますが毎年このサスを新品に交換して走行してします。

特に１００ｃｃのレギュレーションになってからは全然このサスで間に合ってますみたいな感じ

まっ　　ライダーがみんな一般の中年の集まりやブイブイ言わせてる二十歳前の少年の集まりなのでそこまで使いこんでないからなのか不満に感じない・・・

（だから勝てないのかも）

あとはエンジンを載せて配線をやるだけなのでひと段落付けて

ハングアウトのレーサーにエンジンを載せて各部のリセッティングです

これを車体の3か所に張り付けています

実は以前・・・

充分にオイルクーラーにオイルをまわすためにじっくりと暖気運転を・・・

1500rpmで・・・

エンジンの音に耳を傾け異音がないか・・・オイル漏れがないか・・・リズムを確認しながら・・・作業工程が脳裏にフィードバック・・・

うっおぉぉ　ﾓﾋｬ━━((゜Д゜Uu))━━!!!!!!

オイル入れてなかったーとエンジンをすかさず切ったのは言うまでもありません。

エンジンを組む時に充分にオイルを塗りこみながら組み上げているので大事には至らなかったのですが、あの時のドキドキ感はかなりきつかったです。

皆さんも気をつけましょう　ってオイル入れないでエンジン載せるのは自分だけ・・・　

今日はちょうちょ・・・ダイエットに成功？

昨晩は予定通り　静岡のM　くんの車両が完成して、今日は・・・ちょうちょ

ハングアウトのちょうちょ柄のNSF100のセッティング変更

今回はミッションを少々変更してみようと思います。（いつもスタートが出遅れてしまうので）

そしたら・・・

違うところに異変が・・・

4本の長さの違う2種類のボルトがあります

クランクケースの2本です。

どちらも左側が今まで使っていたボルトになりますが・・・

エンジンの振動のおかげでしょうか、なんとウェスト部分のダイエットに成功

かなりのくびれが・・・

こんな状態ではいくらでもしまってしまいいつかは　パキッ

規定トルクは1Kg・・・

しめてもしめてもどこまでも締まっていくそんな症状はこれが原因です。

これからあと2台エンジンをばらすのでチェックしておこう

休日返上

そろそろバイクレースの季節が刻一刻と迫ってきました。

DE耐のエントリーが通ったチームサンも本格的に車両作成の段取りへ・・・

常連チームサンは年末前から動いて今では足回りのセットアップで活動しています。

なんやかんやと筑波選手権へ向けて車両の作成をと思って作業場に車両を持ち込み

フレームの状態へしているのですが、なかなか自分たちの車両までたどり着けない状態

まだエンジンも組みあがってない……(ﾉﾟοﾟ)ﾉﾐ(ﾉ _ _)ﾉ

パーツは届いているのですが最近来客さんが交互にいらっしゃってなかなか作業が手に付きません。

日曜日は基本的に幼稚園に通っている子どもと遊ぼうとお休みにしているのですが、さすがに少々焦ってきて、お忍びでエンジンの組み立て作業に入ろうかと・・・おもいきや

TEL・・・タイヤがパンクしている・・・仕事に使っているからすぐにタイヤ交換してほしい・・・

SHOPにいるからおいでヨ・・・

すぐに行きます・・・

途中でエンジン組み立て作業を中断したくないの、来店するまで掃除でもしてようか・・・

1時間後・・・

2時間後・・・まだ来ない・・・

2時間30分・・・今どこにいるの？燃料入れてます。もうすぐ着きます。

3時間…やっと作業待ちの車両が到着

ちゃっちゃとタイヤを取り外しタイヤ交換終了（15分）

これでやっと作業に集中できる

もうシャッターは閉めちゃおう

やっと届きました。

昨年からずーっと待ちに待った商品がやっと手元に届きました。

これです。

Y社のスパーヘッド用のST-3です。

性能はいかほどのものかはやってみないとわからない・・・

T 社のレーシングカムは思ったより使い勝手は良くなかったのでそれほど期待はしていないのですが、これまで裏切ることのなかったY 社のパーツなので期待大

スプリングシムが数枚入っているのは親切ですね

もともとがシングルスプリングなので事故防止のために当方では夏くらいから独自に使用はしていたのですがなかなかぴったりのサイズで理想の厚みを探すのが手間だったのでうれしいパーツの一つです。

デビューは3月のTC-miniになると思います。

裏で早期納品に手を貸していただいた○○○さんありがとうございます。

NSF100レース・・・

朝から一本のTEL

最近お世話になった偉大な中年ライダーさんから

どうも今年のTC-miniの新しいカテゴリーの100ｃｃクラスのエンジンについてだった

某有名な2ｓｔチャンバー屋？2ｓｔエンジンチューン屋になるのかな？とP社がNewカテゴリーに新しい風を送るために参加をもくろんでいるらしい

うちのライバル

名もない新参者のHANG OUTにとっては脅威ではあるが、先に3年くらい100ｃｃエンジンに取り組んでいる分いい勝負ができるだろうと楽観的に考えてしまう私ではあるが・・・

あわてて・・・

手前がファン感の２時間耐久に出場するハングアウトのマシン・・・

奥がB・Boysの同じくファン感の２時間耐久に出場するマシン・・・

どちらも形になってない・・・

レギュレーションではSTDのNSF100ということでノーマルに戻しています。

時間が限られているのであわててます

時代は繰り返す

半年ほどのお付き合いの石川クン

最近ショウヘイズ1号が落ち着いてきたところ

11月のサンクスデイに参加する予定でエントリーしていたが

何をしているのか、締切当日まで本申込用紙を提出し忘れ・・・

ライディングハートに連絡してこれからすぐに郵便書留で送るのお願いしますと先に連絡するも・・・

翌日・・・印鑑証明が入ってないよ・・・

電話の向こうからみゆきちゃんのきついお言葉

ヤル気あるの

みゆきちゃんの気持ちもよくわかる中途半端に若いうちのメンバーはいまいち危機感がない・・・やはりやる気がないのだろうか、エントリーもまともにできないなんて

しかしうちのメンバーもえげつない・・・どうして私の名前を入れておくかな

何か不備があると携帯に連絡がくるじゃん　しかもSHOPとしての不備として取られてしまう・・・自分たちでやりたくて申込するんだからもう少し責任持てよ

いしかわ　　　みちくん　　チャンとひっぱって

HANG OUTとしてのレース活動は先週の茶屋耐久で燃え尽きて、これからは来年に向けての充電期間なんだから

残骸！！

先日の耐久前日に大破してしまった車両の残骸・・・

大事をとって万全の状態でレースにのぞむためにフレームを交換したのでこちらのフレームは現在空き状態

ノーマルのエンジンでも載せて走行できるように仕様変更

同じく前日に大破したエンジンもすでにバラバラ・・・

こちらはまだ方向性が決まっていない

もう少し改良の余地はあるのでそれらを手を加えながら・・・more power?

目標25PS・・・リッター200馬力

どこから手をつけていいものか？

月初めの茶屋耐久で使用したマシン達、よく頑張ってくれました 　リフレッシュさせようと思うのですがどこから手を付けようか悩んでしまいます。

車体を並べてみると　ﾓﾋｬ━━((゜Д゜Uu))━━!!!!!!

手前の22番はタイヤの減りもエンジンも問題はないのでそのまま保管

真ん中の39番は　100ｃｃ　だが無茶な走りで過酷に使用してしまったのでエンジン崩壊

奥の51番は　115ｃｃながら125ｃｃと対等に走りあって最後に力尽きてしまい崩壊

6時間をフルに走りきった優勝マシンは当然エンジンは終わる寸前

みんなよく頑張ったとほめてあげたい

これからシーズンオフで来年の為に元気にしてあげよう 

まだまだですね

昨日の興奮も堪能できないまま連ちゃんの耐久レース

３時間耐久に３台のエントリー

ハングアウト２軍（見習い中の若者チーム）115ｃｃでオープンクラス

ビトッチも一緒に中年普通のライダーと主婦代表とびとっちのほのぼのチーム125ｃｃ

昨日の覇者　ハングアウトの１軍は100ｃｃで大胆にも125ｃｃも混ざった総合優勝を狙います。

朝の練習走行ではベストタイムを100ｃｃが叩き出し上位６台の中にＨＡＮG OUT　チーム名が２つもありました

喜んでいたのもつかの間・・・まさかの100ｃｃエンジントラブル

クランクが折れてしまいスタートグリッドに並ぶことすらできずにリタイヤ・・・

前回の練習走行では１分１３秒代と100ｃｃとは思えないラップタイムをたたき出し、本気で優勝を狙っていたのに・・・

かなり落ち込んで、他の２チームのスタートもすっかりわすれて逃亡したくなった所を、なんと２軍チームが大奮闘

トップ争いをしているではありませんか、2ndグループから驚異的に追い上げてきているＡＡＡAチームは３人とも有名なライダーであっという間にトップへ、そして優勝候補の選手権でもおなじみのうっちーもやはりトップ集団、そして有名なＢＢＲカウルのデュークさんこちらも全日本ライダー投入でトップグループ形成・・・

いままで何のとりえもなく走行会をやっと卒業したハングアウトの２軍チームがきっちり付いているではありませんか彼らの頑張りはお通夜ムードのチームに再び活気をもたらせてくれました。

２番順位でお役目ごくろ様の道君大健闘そして新参の石川クン　トップが崩れていく中、生き残り念願の１位を走行しかも２位に4Ｌａｐの差をつけて・・・

チームもかなりイケイケムードでしゃれで　ＵＰ　　ＵＰ　　ＵＰ　　のサイン

だめだよてんぱってコースアウトしちゃうよと心配

モニターを覗いていると今まで順調に１分１６秒前後でラップしていたのに１分２８秒　

おいおい本当に飛び出しちゃったじゃない

ピットサインふざけるな　とサイン出しているメンバーに目を向けると　　・・・　

あほっ　なんでそこにいるのﾓﾋｬ━━((゜Д゜Uu))━━!!!!!!

ＵＰ　サインを　ピットインサインと間違えて入ってきた大ボケ

すかさずコースイン 　だから２軍といわれちゃうんだよ、少しは落ち着け

２位とのマージンが極端に減って1Ｌａp・・・何とかポジションはキープ┐(￣ヘ￣）┌ ﾌｩｩ～

残り１時間弱・・・リーサルウェポンの　世界のキッシー　にバトンタッチ

（この前の秋ヶ瀬の全国大会で急きょ混ぜてといわれて２軍チームの刺激になればと思いお願いして115ｃｃに乗ってもらうことに）

無理をしないで淡々とポジションキープ

残り時間３０分を切った時・・・まさかのコントロールタワー呼び出し・・・

あっひゃー　ペナルティーのストップアンドＧＯ・・・

落ち着いてモニターを凝視　２番と4Ｌａｐ・・・影響はないかな

黄旗でセーフティーカー乱入　黄旗解除後に　Ｓｔｏｐ　アンド　Ｇｏ　を実施する予定が

再スタート後にマシンが戻ってこない、解除後に１ヘアでコースアウトする車両があった・・・まさかのマシントラブル、そのまま裏からピットイン　残り時間　２０分での惨劇

大健闘もこのまま終了してしまいあらあら・・・

レースは予定通り終了して、生き残ったのはほのぼのチーム

最終順位は14位でメンツ的には大健闘　御苦労さまでした。

結果は残念なことになってしまったが、これからのミニバイクレースに希望の光を与えてくれた２軍チームに拍手

決して早いライダーで構成されたチームではないのにキッシーにバトンを渡すまで上位そして１位でマシンを引き渡し・・・　カリカリの125ｃｃであったり　カリカリのレーシングチームであったり、カリカリのライダーでなくても優勝を夢見ることが現実になるかもと教えてくれた２軍チームはすごかった・・・

マシンはノーマルの足回り（フロント、リヤとも純正）

エンジンは腰上だけの115ｃｃのボアアップ

キャブレターはＮＳＦ100純正のＰＤ22キャブレター

ホイールも純正、ブレーキローターも純正、フロントブレーキだけブレンボのカニキャリパーで決してお金をかけた車両ではない、ライダーも純粋にレースを楽しむために参加して勝つことを夢見ている普通の若者・・・偶然一緒に走ることになったキッシーにはもしも表彰台に手が届きそうな時にひと踏ん張りして、少しでも今後の練習にみが入るように夢を見させるためにアンカーでお願いしたのに、まさかの１位でのバトンタッチ自分たちの力で途中までＴｏｐに立ったのはこれから始めようとする人にも、そして現在夢見ている人にも希望を与えていると思います。

そしてスターティンググリッドにも並べなかった100ｃｃ・・・

レースがしたかった・・・100ｃｃでもやることやれば125ｃｃと対等に走ることができることを証明したかった、無限の可能性を秘めた縦エンジンを結果とともに世間に広めたかったが残念です。　公式のタイムはありませんがデーターロガーでは　

１分１３秒４５　　100ｃｃでもライダーやエンジンの条件があれば出るんです

キャブレターはＰＤ22のＮＳＦ100の純正でＢＲＤのマフラーを取り付け、ＤＥ耐のレギュレーションに合わせたエンジンでどこまでやれるか、そして結果を出せるようにこれからの課題は盛りだくさん

来年は６時間、そして３時間（２軍チーム）、100ｃｃクラスでの総合優勝目指してまたまたの再出発

長い２日間でしたが、おにぎりを用意してくれたおかあさん、いろいろ勉強させていただいたおぎりん、うきょりん本当に感謝しております。

そして陰で今回のメンツを導いてくれたテールライトさん、これまでだまってサポートしてくれた社長に感謝　感謝　感謝m(_ _)m

これからも最良の結果が出せるよう頑張りますので応援よろしくお願いします。

ご褒美！！

前日のドタバタから寝ずにサーキット入り

天気も見方をしてくれて快晴の中の６時間耐久

朝の練習走行でまさかのトラブル発生

順調にエンジン始動してコースインしたもののまさかの裏ストレートでGAS欠の症状

ピットインしてキャブレター（燃料系）の点検

ゴミかな・・・何でもなさそう・・・点火系のトラブル・・・なんでもない・・・

いったい何　

キャブのニードルが痩せてしまってホルダーに落ちてしまっていました。

スペアのセッティングパーツで修理完了

再びコースインして順調に走行

そして６時間耐久のスタート　

スタートライダーはおぎりん （びとっち曰 ； 中年天才ライダー１号）

周りのスタートライダーはもとワークスや現役のバリバリ純レーサーばかり

かなり気合いが入っています

１時間３０分のロングランの中順調にポジションキープでおぎりんお役目終了

第二ライダーのなべちゃん順調にスタートしたものの交替１０分前にまさかのトラブル

前方を走行中のマシンにホームストレートで勢いよく追いつき、1コーナーで真後ろまでついた時、 　アンダーカウルからコース上目の前にバケツをひっくり返したような オイルが・・・

やはり転倒 　マシンに近寄りすぐにその場から少し離れた場所に避難。エンジン始動

ガシャーン　ドシャーンと次々に同じ場所に８台連続して転倒 　墓場になった

赤旗中断 　中断中にブリーフィング・・・巻き添えになったマシンを修理するために15分の作業時間でフロントブレーキ回り、タイヤ（ホイールごと）前後交換、カウリングの修理

2ndスタートは中断前の順位の1番ポジションでペースカーの後ろを走行してローリングスタートペースカーが退場してレース再開・・・

なぜか第３ライダーの兄貴（ビトッチ曰；天才中年ライダー２号）がピットインフロント周りに違和感あり 　とりあえず点検して再スタート

4Ｌａｐあったマージンが1Ｌａｐに縮小・・・その後もタイムが思ったように伸びず

通常の１分１２秒台は夢のタイム・・・平均１分１７秒でお話にならない

いったい何があったのか・・・でもこれ以上は修理に時間はかけられない

不調の第３ライダーを時間一杯までひっぱてラストのライダーにバトンタッチ

不安なマシン状態でそのままコースイン、予定よりも早いタイミングでの走行なので燃料が不安・・・２番手のチームはまたもや速いライダーの投入で追い上げムード

しかし最後のライダー交替でピットイン、合わせるように保険で燃料給油をして再スタート

不安材料を減らして、逃げ切りのチェッカー

うきょりんが最後までやってくれました、ありがとう

プットクルーのお手伝いいただいた皆さん、応援していただいた皆さん、陰でずーっと見守ってくれた皆さんありがとうございました。念願の関東圏Ｂｉｇレースでの表彰台の真ん中です。ありがとう・・・ありがとうm(_ _)m

帰ってまた明日の準備です。（まだまだ続きます。）

ダブルウィン、トリプルウィン目指して

準備不足はいけません

今週の水曜日にテスト走行に行って、２日で仕上げたエンジンは良いことなかった

何となく出発前にいやな予感がしていた・・・

何事もなかったレースでは、きっちりバイクが仕上がっていてレース前日には外装を磨いて

きれいな状態で持って行っていたのですが、

今回は出発寸前までマシンの整備に追われてしまいました。

そして、公式練習での転倒（ダメージ大）

エンジンブローそしてエンジン不調

明日がレース本番だというのに車体は全部バラバラ

 

出発は午前４時・・・現在４時２０分前

一睡もできずにサーキット入りします

でも今度はぎりぎりまで時間はかかってしまいましたが、予備の予備まで準備万端

あとはライダーさんにバトンタッチ

朝のフリー走行次第で問題がなければ、思いっきり行ってください。

なんかチーム一丸でやってる感じで今からうるうる

完走できるとうれしいな

痛そう

昨日、筑波まで練習に・・・

各自の練習と体慣らし、マシンのセットアップで充実した内容

車体の足回りのセットにもう一つ何か隠し味が足りなくて探していたところに

神様の一声（口だけのカミじゃないよ）

ここをこうして、あーして、そんでもってこーなって、あーなるよ

トンネルの出口がみえてきた　(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

感動です　　

そして更なる珍客が・・・うーんまじかで見るのは初めてだけどやっぱり少しオーラが違う

基本的にバイクが好きなんだろーなー、走っているミニバイクをみて喜んでる

そして練習走行が終了して座談がはじまり、神と珍客の二人の会話がこれまた凄い

一般人の私としては・・・そこはコースというの・・・ｱﾌﾞﾈ━━Σ(ﾟдﾟ;)━━!!

会話を聞きながら関心してしまう。

ふっとんだ小僧のことは忘れて会話に没頭　　楽しい1日、実りのある1日でした。

そうそう小僧は茶耐に出場危うし

甘くはないですね

関係者の皆々様お疲れ様でした。

昨日は夢と現実を交互に見させていただき感謝しております。

レースの結果はいつもの定位置で予選も決勝も終わってしまい何とも言えない終わり方を・・・

レースをする上での精神的な一面の大事さをいつも以上に感じて終了した最終戦です。

練習も意識もコンディションも・・・

一日が終わって、私自身は今後の課題などで精神的に疲れてしまった1日でした。

耐久茶屋に向けて明日から最終調整です・・・まだエンジン組んでない・・・

あと2週間です・・・

良い感じ

明日の筑波ロードレース選手権の練習走行の手ごたえあり

今日は気持ちの良い天気久しぶりにDryの中で思いっきり走行ができました。

マシンの状態もよく今までにないくらいの満足感

今まで２秒以上のタイム差があったディフェンディングチャンピオンが目の前に・・・

明日は見ていて面白そうなレース展開がよそうされます。　

11秒台の2サイクル勢は4台の一番上に立った人がシリーズチャンピオンに

そして今まで遅れをとっていた4サイクル勢の4台が同じ11秒台に乗せてきました。

8台の混戦が・・・

見ているほうも　　ドキドキ　

でも今日の感じで行くと、Pの中年超天才ライダーが一歩前に行っているかな　

茶耐の練習走行

茶屋耐久の練習走行に行ってきました

天気もよく気持ちよかった

そして今年最後のレースとして3時間耐久はみんなで楽しくをモットーに参加

こんなに持って行ってどうするの・・・

悩む・・・

ん～ん　　悩む・・・

茶屋耐久のメンバー構成

そして使用車両・・・

あっちをたてればこっちがたたず・・・

既にエントリー表は提出済みなのにここにきて悩んでしまう・・・

どうしよう　

いい感じ

Yのヘッドキットの出来の良さはやはりいいですね

バナナさんでも作ったけど今回はTC－mini　の選手権に出場しているマシンをやってみました。

これからのライダーさんで腕もマシンもこれからという伸び盛りの選手です。

昨年まではNSFトロフィーでやっていたのですが、今年からのTC-mini の参戦で最初はNSFのSTDエンジンをそのままオーバーホールして115ｃｃへ・・・

そして、様子見から本格始動で　ヘッドキットを使って　115ｃｃへ

このエンジンがとてもいい感じ、筑波のコースなら125ｃｃと互角に戦えそう、何より115ｃｃで互角に戦えるようになったら、125ｃｃへステップアップすればもっと楽に走れるということになります。

そしてBRDのマフラーとの相性が抜群にいいかんじ・・・

茶屋耐久は115ｃｃでいってもいいかも・・・

となるとバナナはライバル！？

エントリーが沢山

聞くところによると、筑波サーキットで行われる耐久茶屋のエントリー申込みがすごーく多かったらしい 常連のチームもくじ引きに落ちて6時間耐久から3時間へ変更させられたらしい・・・ 今年から2サイクルは別枠で、これまでのいろいろなレースも2サイクルが混ざってたくさんのエントリーがあったのに4サイクルだけの開催でどれだけ集まるのだろうと気にはなっていたのですが、心配するだけ野暮だったみたい。 いったいどんな方たちが出場するのか楽しみです。

耐久茶屋！

筑波サーキットで11月に行われる耐久茶屋の抽選結果が届きました

4サイクル車両のみの大会開催なので台数が集まるのだろうかと心配していたところ、筑波サーキットのHPでは150台を超える応募があり、プレエントリーによる抽選が行われ、昨日抽選結果と共に郵送で事前練習走行会の案内が発送されました。

そして今日郵便ポストに参加OKの連絡が・・・(v^ー゜)ヤッタネ!!

今年最後の大舞台・・・関東圏ではDE耐に次ぐ大きなレースで少々気合いが入ってしまいます

人生山あり谷ありで、DE耐で落ちて鈴鹿で上がって菅生で落ちて西仙台で上がって・・・

ありゃりゃ・・・次は落ちるばん・・・　ｱﾜ((ﾟﾟддﾟﾟ ))ﾜﾜ!!

練習走行の予定

第1回・・・9/25（水）　12：30～13：30　　　13：30～14：30

第2回・・・10/10（金）　2.5～3.5時間の走行枠予定

第3回・・・10/29（水）　3時間の走行枠予定

そしてたぶん茶屋耐久前日の10/31（金）には特別スポーツ走行があるでしょう・・・

しっかり練習をしなければ

各練習走行は75台で閉め切りだそうです。両日合わせて150台のエントリーだから走れない人も出てくるだろうけど、平日だからそれほど混まないのかな・・・

そういえば最近仲良くなったチームサンたちはどうしたかな・・・気になる・・・

いってきました

　やりました

一番てっぺんに登ってきました

総合　6　位 　・・・　OPEN　4　クラス　　1位　

なかなかどうして総合の1位は速かった

OPEN 2　の車両仕様は・・・2ｓｔ　110ｃｃ以下、チャンバー、キャブ規制なし

一昨年のTC-ｍini　レギュレーションよりきつい条件です

HANG OUTの車両も日々進化して、取り合えず食いつけるかと思ったのですが、100ｃｃ以上ある2サイクルは本当に別物の速さです

もう少し切羽詰まった勝負のカテゴリーはないものなのでしょうか

以前菅生6時間耐久では2サイクルは80ｃｃにチャンバーなし、キャブレターは18φのレギュレーションでは、4サイクルに分がありすぎだし、SP12クラスでは排気量の差で4サイクルに分があるし、筑波の　TC-Mini　の80ｃｃチャンバー付き18φキャブレターでは2サイクルに少々分があるし・・・時代の流れから4サイクル主流のレースでは参加台数が少なくなってしまい、レースにならなくなってしまうだろうし・・・もう少し4サイクルが速くなればいいのだろうけど、金銭的に不利になり、そんなにかかるなら2サイクルの方がリーズナブルで自分で作れるからよいということで、2サイクルの方が台数が増えてしまう・・・

もともとエンジンの性格が違うので同条件になることは不可能なのだろうけど、2サイクル・4サイクルが半々で先頭集団が入り乱れる様な状況下になると一層面白くサーキット人口も参加台数も増えるのだろうけど・・・時代の流れから丁度境目の今が難しいのだろう

西仙台ハイランドミニバイク6時間耐久

2008年8月31日　

あいにくのウェットコンディション

一昨年に引き続いて雨にたたられています

84台　参加中　予選　8番手　4ST-OPENクラス　Top

みんなカッパ（雨具）を着用してのスタート

色とりどりの合羽軍団が過ぎ去っていきます

レース序盤・・・順調な滑り出しで上位の方へ・・・

全体的にも大きなトラブルもなくレースはスタートしました

何のトラブルもなく・・・終盤へ

以前順位固定部分の10位以内を走行しているので、

すぐにライダーの情報が入ってきて楽ちんです

天候とNSF100クラスに異変が・・・

クラスの3位から6位までが同一周回数の中につながっている・・・

コース上も乾いている部分と、

極端に水溜りの部分とあって当然レインタイヤも難しい選択・・・

空模様もこんな感じでとても晴れやかな感じ・・・

でも・・・もう終るんだけど・・・

夏のレースって感じ・・・

気持ちよい状況で無事にフィニッシュ

明日は仙台・・・

明日、明後日と仙台まで出張に行ってきます

あいにくの天気になりそうですが・・・

参加台数は79台

OPEN-4・・・9台

NSF100・・・9台

ほかはすべて2ST勢・・・61台

何とも4サイクルにはさみしい台数です

筑波の選手権（TC-mini）では半々と4サイクルも随分と浸透してきているが、なかなか全ての地域で4サイクルへの移行は難しいのが現実

半分くらい4サイクルが集まってくれると楽しそうなのですが

コラボ！？

ついに出来上がりました

BRDのビットチがRCR-SPマフラーと名づけてくれました

感激です　　

完成のマフラーです

現在の仕様になるまでに5本くらい仕様を少しずつ変化させて現在のハングアウトのマシンと一番相性の良い　乗っていて気持ちの良いマフラーです

定価は　￥52,000-　になります。

今回記念して、税込み価格　\52,000-　で車両持ち込みの方に限り　工賃無料

そしてキャブレターセッティング等のアドバイスやご相談をお受けいたします

HANG OUT　で上記マフラーを使用したエンジンは

YOSHIMURA　125ｃｃヘッドキット

TAKEGAWA　125ｃｃ Stage 3（レーシングカム）

DEYTONA　125ｃｃ（4Valb)

以上のエンジンでテストしております

今後の予定

KITACO　125ｃｃ（DOHC4valb)

YOSHIMURA  115ccヘッドキット

※車種・エンジン・キャブレターの仕様によって若干の違いがあると思いますが、大まかなセッティングデーターは把握しております

打倒YOSHIMURA？

先週、苦い思いで終了した菅生Mini6時間耐久で生き残ったNSF用のヨシムラエンジン・・・

現時点ではハングアウトで一番のお気に入りでなかなか寿命も長いポテンシャルの高いエンジンを飛び入り参加のショウヘイズ1号がレース終了後そそくさと自分のNSFに載せ換えていました。

そこでハングアウト内では打倒ヨシムラエンジン（ショウヘイズ1号に甘い汁を吸わせるな）として新たに2種類のエンジンをチョイス

今まで耐久性の面でお蔵入りになっていたエンジンをここ数年でさらに私自身のポテンシャルが上がり、いろいろと対策をしてmorepowerを目標に新型・旧型を復活させてみました。

明日は特別練習走行でとりあえずエンジン慣らし・・・

作成している段階では明らかに追いつけ追い越せの気持ちをこめて作成

明日はエンジンの慣らしが先になるので手ごたえを感じつつ、ロートル中年ライダーとショウ君に新参者ショウヘイズに少しだけ夢を見させて本番でとどめを刺してください。

やってみれば・・・

鈴鹿の4MiniでOPENに飛び入り参加したショウヘイズ1号・・・

急に目覚めたのか最近、バイト・・・練習走行・・・バイクいじり・・・

そして無謀にも次の選手権ではおやじたちに交じって乱入するようだ・・・

特に口にするのは・・・

30超えたお兄さん（やつらから見ればおやじ・・・）

40超えたおやじ（やつらから見ればロートル・・・）

19歳のピチピチ、体力余っている青年がいつまでも負けているわけにはいかない・・・

引導を渡してくると爆弾発言・豪語しています。

菅生で４基もエンジンが損傷して途方に暮れていると、しっかり一番状態の良いヨシムラエンジンを確保し、ちゃっかり自分のNSFに載せ換えています・・・

口が達者なのか、目が肥えているのか・・・予備のレーサーパーツを黙々と物色して取り付け・・・

原型のNSF100はどこ行った・・・　元に戻すの大変だぞ・・・

若い子のこのような行動は非常にうれしく思いますね・・・

いつまでサポートできるか・・・でも口だけでは速く走れませんよ・・・

HANG OUTのおじさま連中はまだまだ若い衆には負けないよと・・・ほかの有力な選手たちも皆、少年たちからすればみんなおじさま・・・ハードルはめちゃ高そう・・・特におぎっち・・・その上にはあべちゃん・・・そして届きそうでなかなか届かないうっちー・・・

最近ではびとっちも復活しておじさまたちに対抗・・・やはり年齢の考なのか、マイペースで往年の走りを虎視眈々と思い出し、一回りも違う現役おじさま軍団や三回り（半？）も違う少年たちに負けじと走り続けています。

2年ぶり・・・！？

いやぁ～　久しぶりに拝みました

ここ2年くらいエンジントラブルというトラブルには縁がなく、順調だったのですが・・・先日の菅生Mini6時間耐久ではちょっと気合いを入れすぎました。

これでもかとエンジンを追い込んで、前日の練習走行では翌日の本戦に向けて、余力を残してギヤの確認とコース確認をしていて1分58秒台

ところが本番、4時間を経過したところで

ビシュッ　

いやーな音が耳に残ります

教訓；やりすぎは危険

ジンクス？

ハングアウトでは不思議なジンクスがあり、初参加はなぜか上位入賞になってしまう・・・

菅生Mini６時間耐久で欲もなく淡々と走り続けた初参加のNSF100ノーマルクラスの、少年２+ママの３人は本家のドタバタを尻目に黙々と走り続け見事に表彰台

上位の2台はNSR80なのではなから勝負にならないが4ｓｔのNSF100クラスでは最上位・・・見事です

HANG OUTでの最軽量チーム・・・駆け出しの若者19歳と子育て真っ最中のママさん・・・ハングアウトのほのぼのチームと平均体重で25Kgは違うかも

でもでもあの熱い中、そしてピットでのドタバタのなか怪我なく無事にチェッカーを受け、表彰台に乗れてよかったね・・・

世話になったマシンの整備はまだ・・・早く外装自分のに付け替えれば・・・ホイールも返さないの・・・練習は行かないの・・・なぜやりっぱなしなの・・・

へろへろ・・・菅生Mini6

土曜日、日曜日を利用して菅生サーキットまで行ってきたのですが、今回ほどドタバタでどうしてここまでツキがないのだろうと、落ち込んでしまうレースは初めてでした・・・

意気揚々と早朝からサーキット入り、車検もスムーズに終えて、予選スタート

前半のクラスはDryコンディションが後半のクラスは走れば走るほどにWetへ・・・

思うようにタイムも出せず、昨日の5秒落ちで予選終了

とりあえず11番グリッドなのでまあ良いか・・・

と一息ついていると

私の奥さんの形相が・・・

・・・せがれが風邪をひいたようであんたが悪い・・・と

準備も済んでやっと朝食を取り始めたところでバトル

腹がたって食事どころではなくなり、かりかりしてると調子の悪いせがれが・・・一言

大人は喧嘩しない・・・

あどけない不安そうな瞳で訴えられてゴング　

レーススタートのグリッド整列は11番グリッドで前の方

カウントダウンで各車一斉にスタートして1コーナーへ・・・

なんとおかまを掘られてストレートで転倒ひかれそうに、ストレートエンドまで押して行ってピット裏へ・・・修理を完成させると車検場でいきなりの5分保管

どうしてここまで・・・9Lapのハンデをしょいながらやっとコースイン

124位スタート・・・1時間で64位まで回復

第二ライダーには死んでもらい2時間のロングラン・・・

レースの半分の3時間で34位まで回復・・・

残り時間　2時間のところまでジワリジワリと32位まで・・・この時点で最終的に表彰台にのった強豪よりもポジションは上、でも・・・

エンジンブローで残念ながら　ピットまでもどってきたものの　リタイヤ

本当にツキからみはなされたレースで目標とする一桁にいることができませんでした

リストリクター

今年の春から急接近して仲良し？になったB・Boysさん今度はすご6に向けての車両をまる投げ？してきた

Shopとしてはそんなミニバイクレース常連の人から認められてうれしいことではあるのですが・・・実はレース場ではライバル

しかもライダーとしての格も数倍B・Boysのほうが上、そのエンジンにHANG OUTのノウハウを惜しみも無く注ぎ込むのは複雑な気持・・・

まっでも数打てばあたるで、HANG OUT製のエンジンが表彰台に上る可能性が少しでも上がればよしとしよう

B・Boysさんはさすがに常連だけあって、いろいろ知っているから更に勉強になります。今回も車両を持ち込んでいただいて預かっているが、昨年とんでもない金額がかかっている見たいでいろいろな部分に手が加えられています。

一番の問題はリストリクター・・・

菅生ミニ6時間耐久のレギュレーションにある22φのリストリクターは市販では売られていないので作るしかない・・・時間もない・・・HANG OUTのエンジンはまだ形になってないというより箱に部品で入ったまま・・・やバイ

秘密特訓

7月6日の日曜日天気が崩れるかもと思いながら、人様の定例会乱入してきました。

前日、大御所（びとっち）から電話があって

”明日筑波1000に遊びに行ってくるから、Type-3のとぐろマフラーあるっ”

ここ　1　・　2　年でBRDのマフラーの種類は製造元よりいろんな種類を取り揃えているかも

などと話をして、急に自分たちも遊びに行くことに決定

お忍びでこっそり行って、目立たないようにRCRのロゴのない普通の車両で走行よていが・・・やはり何かの縁なのか　所沢IC手前のコンビニで　早朝からばったり遭遇

結局待ち合わせをしたかのように仲良く筑波まで一緒に行ってきました。

今回の走行は自分と2号とかみさんの3人・・・

私自身の走行はほぼ2年ぶり・・・結局本日も練習というより、先日組み上げたNSR50のテスト走行見るからに普通の目立たない白いカウルで動くパイロンになってました。

午後の1本目で2号の練習にとNSR50で出動させると・・・あれまっ

はじまって10分もしないでコースサイドでうずくまってます。痛そう

でも1ヘアの出口付近　　どうかんがえてもスピードの出る場所じゃないし、痛い理由がわからない　しばらくすると動き出したので安心してピットロードで戻ってきたところで話しかけると、グラベルに大きな溝があってそこにはまったそうです。

うーん1ヘアのあの辺は危ない近寄らないほうが

TC-miniお疲れ様

関係者様お疲れ様でした。

昨日は出発するときからずぅっと雨　、現地についてもあめでした

ドタバタしながら荷物をAパドックに運び入れて、車検の受付

車検が終わるとすぐに予選です。

前日の練習走行ではぱっとしないライダーさんもやはり本番いい位置につけてます。

ハングアウトのライダーもいつものポジション真ん中よりちょっと上・・・

今回はいつも絡んでいる2ｓｔのオレンジの二人（○○S）のマシンがチャンバーを変更していて速くなっているという情報が・・・実際前日の特スポでも絡んでみたのですが、前回より速くなっています。ハングアウトのマシンが良くなっていて楽に引き離せるかと思っていたら、またもや同じメンバーでのバトルは必死

本番（決勝）スタート　

ウェットコンディションの中、おしりを振りながら各車一斉に1コーナーへ侵入、予選で抜群の走りを見せたおぎっチが飛びぬけ、いつも絡んでいるY○eのブルーのマシンがイマイチでハングアウトの車両に絡んでいる・・・

ペースが上がらない・・・

早くパスをしないと前のほうが逃げていってしまうと焦りからか、中年エースが1ヘア出口でアクセル全開

・・・こまになってコースアウト　

うまくかわした現役エースは周回数を重ねるたびに、前方のオレンジ2台に迫って、終盤に絡む好調の走り・・・

更にその前を行くいつもならはるかかなたを走行する、　i-Facのあべちんがすぐ目の前に・・・

思わずアクセル全開・・・ア～レ～

最終ラップ、中年エースの観戦している1ヘアでハイサイド

みんなより半周早く　　ジ・エンド

雨の中のレースはやはり生き残りが大切ですね

幸い中年エース、現役エースともに大きな怪我はなさそうでレース終了後、仲良く1ヘアから押してレストハウス脇から戻ってきました

いかに熱くならずにレース運びをするかが肝心です。

それを見ていた若手のエースは次の3戦に乱入を企てているみたい・・・

まだ無理だと思うのだが本人はやる気満々なのでやらせてみようと思います。

無事に帰ってきました？

関係者の皆々様、お疲れ様でした。

本日のAM　6時に無事に到着しました。

そのまま爆睡して、やっと荷物のおろしが終了しました。

結果から言うと・・・

STクラス　　　 110番　　　  予選　26番　　4時間耐久最終リザルト　29位完走

　　　　　　　　 109番　　　　予選　37番　　4時間耐久最終リザルト　78位完走

OPENクラス　110番　　     予選　10番　  4時間耐久最終リザルト　14位完走

うーん車両保管の順位も考え物　OPENの車両を返してもらったのは夜の9時過ぎだったので、後片付けが終わって鈴鹿を出発したのは11時・・・

詳しくは後ほど報告します。

レースクイーン！

　今回の鈴鹿もレースクイーンをお願いしちゃいました。

やはり小さくてもレースには花が大事

ライダーさんもお手伝いの皆さんも花があるとひときわがんばっちゃうようです

前回のDE耐でもお世話になったNDRラボさんの公式HPです。

今回も期待しちゃいます

しかし男（ライダー）も単純ですね　　

声援があるだけでタイムが2秒は上がるようです。

下手なチューニングや減量より効きます

DE耐出発まであと3日

危機

仕事を早々に終わらせて作業を手伝うお父さん

息子も学校終わった足でそのまま作業

ところが作業の手順をめぐって大喧嘩　チーン　ファイト

息子の生意気な態度にお父さん真面切れ

怒って帰ってしまった・・・

時間もない・人手もないのに・・・

うーんやはり自分が手伝わないと駄目かな

第１戦筑波地方選手権！

２名のライダーさんお疲れ様

ラップタイム的には練習のときよりタイムが伸びず不満のある内容ではありましたが、無事に終了できたのでよしとしましょう

まだはじまったばかり、これからの課題を徐々に克服して表彰台の真ん中をねらいましょう

古参のベテランライダーさんが多いので隙を見て・・・

筑波選手権特別走行

明日の筑波選手権第1戦の特別スポーツ走行の練習です。

あいにくの雨で午前中はだめー

誰だ雨男は・・・　　水色に塗ったNSF100の持ち主

2本目は何とかDry走行帰ってからゆっくり飲んで明日に備えようかな・・・

ところが別働隊・・・少年たちはDE耐の公式練習

お目付け役をつれて練習に・・・

何もトラブルがなければよいのだが

実は出発寸前の昨日の晩！ショウヘイズ2号が印鑑証明をもらっておかなかったらしい

未成年なので毎回提出するはずが・・・

少年たちの独り立ち！？

昨日は無事に午後の走行を終えて店に帰ってくるなりすぐにマシンの最終チェックをして翌日のためにすぐに帰って寝たそうです。

本家は昨晩も明け方まで作業していたので今日はのんびり

やはり今までいろいろと教え込んできたので、こっそりと決勝を覗きに行こうと11時頃おきて動き出そうとしたところ・・・プルプルプルプル　またもや

今度は何・・・

”ブレーキのボルトが折れました”　

”ボルト・・・　どの辺”

”だからブレーキです”　　　　

”わからん写メ送れ”

ありゃりゃ・・・

さすがにこんなパーツは持っていかないわな　

2日続けての出張修理　お忍びで見に行く予定が呼ばれた感じ

なんか手馴れた感じで駐車場に自分たちの場所を確保していました。

転んだ本人は半分放心状態　

2日も連続でマシンを大破させて少々ビビリ気味

何とか決勝を走り二人とも無事にデビュー戦を終えました

結果はともかく自分たちでレースをしたことをほめてあげたいです。

これからもっと勉強です

出張修理！？

ハングアウトに出入りしている少年たち・・・ついに独り立ち

明日はリンクスコーポレーションさん主催の筑波1000のシリーズ第一戦

そして今日は前日の特別練習走行です。

本家はドタバタで応援にも行けないパニック状態

少年2人で練習走行へ・・・

寝坊すると嫌だから向こうで寝るといって夜中の12時に所沢を出発

現地に到着するとすでにゲート前に並んでいる人たちが・・・

なんだかんだいているうちに自分たちの後ろにもわんさかと行列が

ここまでは夜中の話・・・（本家は作業中）

朝起きて11時頃、そろそろ店に行こうかと思っているとプルプルプルプル・・・

”ハンドルが曲がったんですがメガネか何かで元に戻せますか”　”へっ”

午前中の1本目の練習開始10分後の出来事だそうです・・・

午後にまだ2本練習ができるのですが・・・

ハンドル1本、スロットルホルダーと一緒に筑波まで持っていって修理しました。

※教訓・・・スペアパーツは持っていこう

オープンクラス練習走行

めちゃめちゃ寒かった

Minimoto４時間耐久最後の調整　３台ともまったく同じセッティングで各ライダーの好みにセットアップしていくつもりで持っていたが、作った人間（自分）の問題かみんな違う性格に

足回りが確定してきて順調に走行流して３分フラット

これならと思い、練習をサボって遊園地へ

初めて見る角度　観覧車からコースをみた

こんなになっているんだ～カシオは凄い曲がってる・・・

　おっ　ピットの人が小さい・・・

　ピットにいるメンバーに・・・プルルルル・・・ここだよー

天馬も大満足　久しぶりの家族サービス　ここのところお休みも返上でレーサーを作っていたので、短い時間（１時間３０分）ほどでしたが遊べたので良かった　

焦ってきた！？

鈴鹿の合同練習走行にもって行く車両の整備をまだしていなかった

STクラスの車両は特に問題はないのですが、オープン用の車両は前回の3月11日の練習走行終了後、ヘッド周りの確認でエンジンをばらしたら完全に寿命の症状があったのでバラバラにしたのをすっかり忘れてた

T社のステージ3のエンジンですが、昨年のひそっりとマイナーチェンジしたパーツは非常に物が良くなっていて、12時間以上走行した状態でも鈴鹿のフルコースで流して3分フラットその直後に点検のために開けた状態がこの写真エキゾーストのバルブの頭が完全に陥没さすがに寿命

でも今までの結果から言うとかなり精度が上がったようです。

コンロッドの先端も真っ青じゃなく、クラックも見当たらないです。

さっ休憩終わりエンジンを新品ケースを使って組み上げよう

でも眠い・・・帰って寝ちゃおうかな・・・たどり着けるだろうか

NSF100入荷！

昨晩18：30頃、NSF100が入荷しました。

それと入れ替えに親父は奥方を迎えに駅まで出動

時間にして約10分ほど・・・

お母さんは息子のバイクを一目見ていこうと　”どれっ・・・”

　　

”なぁにこれがバイク”

数分で形がなくなってます。流石に2年も一緒にレースをやっていただけはある

工場出荷状態からすべてをレース用規定トルクに締め直しをするそうな・・・

親父もびっくり　”普段もそのくらい機敏に動いてくれるとうれしいのだけど・・・”

納車！

シーズンオフに預かったNSF100・・・

昨シーズンフルにNSF100トロフィーに参戦した車両をオーバーホールをかねてリフレッシュ

今年のスケジュールを眺めながら選手権に出場しようかな・・・

ということでオーバーホールをかねて車両の変更を少々

排気量を115ｃｃに上げてミッションを変更して、ヘッド周りを超変更

そして外観もリフレッシュ

2コートのメタリック塗装

模様のような・・・浮き沈みのある・・・

ゼッケンプレートもオプションでサービス

ロゴを3箇所入れていただいたので-15,000

本人も大満足

愛車のNSF100に頬ずりしながらトランポに乗せてました。

バイクが傷つくから何か当て物を・・・”そうだ自分の上着を当てとけば”

一緒に来た友達もいじわるですね～

マシンが綺麗になるとやる気もマシンを大事にする気持ちも一層増すようです。

ハングアウトも応援します今シーズンがんばりましょう

夏のボーナスは更にエンジンに手を加えてねらえ表彰台

かすかな手ごたえ！？

昨日、筑波まで練習走行に行ってまいりました。

さすがに選手権が近づき、3月の声を聞いたせいか見たことのある顔ぶれが・・・

昨年、一昨年と筑波選手権で年間シリーズチャンピオンさんたち

今年もお邪魔かも知れませんが楽しく遊んでください。

そして微弱ながら足回りのセッティングの手ごたえを感じつつ、速い人たちに挨拶をして早々に退散いたしました。

午後といっても夕方ですがこれからの予定を立てていると忘れていたことが・・・

今年のもてぎでのDE耐用のエンジンパーツがまだ揃っていなくて3月4日の練習走行に使うエンジンがないということそして先日鈴鹿で使用したエンジンが圧縮漏れで少々オイルが吹いていてん、乗せ替えをしないといけないことをすっかり忘れていました

そして夕方17時からエンジンパーツをあれこれ引っ張り出してケースから組み始めパーツをいろいろ並べ、全バラ状態から組み始めました。

ミッションのギヤを変更しながら、クランクの芯だしそして、ヘッドの加工などなど・・・

そして今、午前1時やっと終了

本番で使うかどうか判りませんが、少々確認をしながら練習に行ってみたいと思います。

あけてびっくり

今日、昨年2007年にMinimotoで使ったエンジンのオーバーホールしようと開けてみました。

1月18日に鈴鹿の合同練習走行で使用してみて以前よりも力がなくなっているのと、Minimotoが終わって一度も点検もせずに10時間ほど使用していたので3月の走行会まで時間があるから、思い切ってばらすことに・・・

ヘッド周りは特に異常はなく、コンロッド（ピストン裏）なども変に焼け跡もなく状態はよろしい！どんどん下に降りても特に異常は見られなかったのですが、オイルポンプを外すと、何か金属片が・・・

ケースに変なすじが・・・

綺麗に割れてます・・・(ー_ー)!!

確か新品のケースを使って組んだので使用時間は12時間・・・びっくり・・・

それでもこの前の合同練習でも充分に走行が出来たのに・・・その場でよく壊れなかったと感心してしまいます。

練習走行

昨日鈴鹿Minimotoの合同練習走行OPENクラスに行ってきました。

1月ということもあってか走行台数は控えめでしたが、天気にも恵まれわりとすごしやすい1日でした。

さすがに有名どころは初回から飛ばしてきますね・・・

よく見ると昨年の覇者に似たマシンが凄い勢いで通過していました。気になってウォッチをまわしてみると2分56秒でした。1周しかラップは見ていないのですがその後も最終コーナーからの迫り方を見るとコンスタントに速いです。

同等のスピードで駆け下りてくるマシンはすべて昨年の夏に見たおなじみの車両ばかりで、レベルの高さには相変わらずです。

余談ですが今年からSMSCの会員サービスであるクアハウスの利用回数券が終了してしまうのは残念であります。

久しぶりの更新！

年が明けてからさすがに今シーズンのレースが始まった感じがしました。

エンジンOHの依頼や春先に向けての相談など・・・

そしてHANG OUTの鈴鹿仕様のエンジンのOHと結構な作業スケジュールでなかなかブログを開けませんでした。

鈴鹿のエンジンは今月の１８日に火を入れる予定で急ピッチで作成中！さすがに昨年１５時間をオイル交換のみで走行したせいか、ところどころに痛んだ場所が・・・

それでもT社のエンジンよりは流石に出来がよいようで、ヘッド周りの圧縮抜けでもパワー感はそれほど落ち込んだ様子もありませんでした。

今回のエンジンのOHの内容はヘッド周りの改良とクランクの交換！

そして一番の課題はエンジンよりも足回り！昨年もずいぶんなかされました(^_^;)

K社からNSF用のシートパイプが発売されていますがそれをヒントに少々てを加えてやってみようと思います。昨年以上に今年のエンジンは回るようになると思われるので、コーナリング時の安定が課題になると思います。

さあ今日もエンジンを組み上げないと！

エンジンOH！？

鈴鹿のMinimoto4時間で使用したエンジンを来月の鈴鹿の練習前にと思って初めて降ろしました。

すべてのパーツが外されて今はちょっと寒そう・・・！

しかし何もついてないとかなり寂しい感じです。

エンジンは実際に鈴鹿で使用してから現在に至るまで述べ練習走行（サーキット走行）14時間使用！！これまでのエンジンからは想像を絶する使用時間！組んだばかりの時に比べればパワー的に少々落ちているのは感じていました。でも9月にパワーチェックしたときは20馬力はオーバーしていたのでそれでも今までのエンジンと同等の力はありそうです。

カムシャフトの返し部分が少々あたりが強いようでてかっていますが、まだまだ使用範囲ではあるのでそのままに！

メニューとしてはバルブの交換と摺りあわせくらいでOK？

ピストンにいたっては首振りもなく状態はかなり良いし、雑誌で見たヨシムラ（本家）のコンロッドの先端のような焼けた跡もないのでそれほど負荷はかかってないみたい！ラップタイムの差なのか・・・

相対的にこれまでのエンジンに比べれば数段上！来年はみんなこのエンジンで来るだろうからレベルが高くなりそうな予感！

カスタムメーカーとチューニングメーカーの差なのだろうか？

流通に関しては3ヶ月待ちとのうわさも聞いています。春に使うための新品が手に入るのか今から不安になってしまいました。

貸切り走行会！

仲良しの車屋さんの走行会のお手伝いに行ってきました。

今回は初めての開催ということで右も左も手探り状態でしたが、終わってみればみんな大喜びで又やりましょうとの声が大！

なんと車屋さんはGTのプロのドライバーを二人も連れてきていました。

思わず感激！みんなフリー走行後アドバイスをもらって、２本目のフリー走行では全員がタイムアップ！とても実りのある走行会でした。

そして私たちは普通に手伝っても面白くないので、Miniバイクレーサーを５段階のステップアップに合わせて５台の車両を持ち込み、デモンストレーションとして車の休憩時間にサーキットに乱入！

リンクスの耐久で優勝したNSF100（リストリクター無し）

筑波選手権で使っているPD22キャブレターのNSF100

鈴鹿STクラスで使用したAPE100

マフラーを交換しただけのAPE100

街乗り新古車（360Km走行）の完璧なノーマルAPE100

デモンストレーションで遊んでいると、やはり車の好きな人ばかり（乗り物好き）

乗ってみたいと言うので貸しちゃいました。

装備も簡素で車をサーキット走行するためのヘルメットと長袖、長ズボン。

のんびりとサーキットを体験ツーリング！

またやります！車とバイクの走行会！

初めての人でも気楽に参加できるようにもっと工夫して・・・！？

そろそろＯＨ！？

昨日久しぶりに筑波まで練習にむかいました。

監督（私）不在で・・・

聞くところによると、Ｐ社、Ｙ社までいたそうな・・・！

やはりとんでもない速さ・・・（現時点ではやはり向こうのほうが一枚も二枚もうえ）

8月にエンジンを作ってからすでに10時間は使用しているエンジンでは太刀打ちできるはずもありません。

当然ライダーのレベルも違うし・・・（ハングアウトはライダーの技量のハンデをエンジンで補う素人集団！？）

Ｙ社は当然眼中無しの状態！がＰ社はハングアウトを目の敵！！！

わざわざピットロードに入って時間差を作って最終コーナーで待っているそうな・・・

そこまでしなくても・・・(ー_ー)!!

マシンのフィーリングはイマイチ・・・

サスペンションのセッティングが気に入らない・・・底付きする・・・どうするか・・・？

次に2社に会うのは1月の鈴鹿だろうからそれまでにはエンジンを最善の状態に持っていって

じっくりと足回りのセッティングを出しに行こうと思いました。

クラブマンTT50（エイプオープン）

ツインリンクもてぎ東コースで行われるホンダファン感謝DAYのイベントの一部のミニバイク２時間耐久レースは、若者チームはエントリー用紙が届き、親父組みはエントリー用紙がついに届かず出場を断念！

両チームはともに親子対決！

”親父には負けねー！”

”ふざけんなまだまだ親のすねをかじっている小僧には負けない！”

と聞いていてひやひやする親子の会話・・・いいですね～

そこでどうしても決着を付けたいようなので、同日筑波サーキットでMCFAJ主催のクラブマンCUPの中にTT50クラスのエイプオープンクラスがあるので周回数は少ないのですがみんなで遊びに行こうと決定！

ライディングハートのみゆきさん？申し訳ありません。来年はまた申し込みます。m(__)m

エイプオープンクラスの特徴は非常に面白いクラスでレース参加車両の規則はめちゃ厳しいのですが、参加車両の内訳がエイプオープンというくらいめちゃくちゃオープンです。

エイプの車両はもちろん、モタードもOK、NSRフレームにエイプエンジンもOK、NSF100までOKしかもエンジンの縛り、キャブの縛りはなく何でもあり・・・はっきり言っていろいろやったもん勝ち！

車両はブレーキ廻り、オイル廻り、足回りにきっちりとワイヤーロックをして、レースを走るための最低条件を求められます。（これがDE耐とかのレギュレーションより意外と厳しい！）

ハングアウトからは追加の車両も出て６台のエントリー！少年たちは自分のバイク（新車なのに）いきなりレース仕様に変更するためにここ一週間ほどは夜な夜な作業してます。本番まで間に合うのか・・・？

久しぶりの走行

朝5時に筑波に向けて出発！

メンバーが仕事が忙しくて練習に参加できないということで急遽自分が走ることに・・・

”今シーズン始まった4月から乗ってないのに・・・”

”自分の作った今年のマシンはめちゃくちゃ速くなっているがどの位戦闘力が上がっているのだろうか？”

不安と期待で恐る恐るコースイン（8時からの30分）最初なので路面温度も低いので軽く流す程度・・・

車体のフィーリング・エンジンフィーリングを確認しながらゆっくり走行していると、

”やっぱり自分はへな猪口(^_^;)”

でも昨年のエンジンに比べると格段に安心感はあります。壊れる気がしません。

そうこういいながら2本、3本と練習走行を終了！

結局予定のタイムを出す前に終了！

うちのライダーさんたちはよく規定の時間内でタイムをたたき出してくるなと感心するばかり！

8月の鈴鹿の練習走行で使用したエンジン、鈴鹿の本番で使用したエンジンともに10時間はゆうに走行時間越えました。一度もエンジンを開けてません。オイル交換を筑波地方選手権前にやっただけですが、今では異音もなく快調です。去年までの苦労がここにきて報われた感がありうれしいです。

桶川練習！

11月23日にもてぎで行われるNSF100トロフィーのグランドチャンピオンシップに出場するマシンのオーバーホールが完了して、初めて火を入れました。

当日は参加ライダーがはるばる静岡から所沢ICまで来てくれて午前中にエンジンを車両に積み込んで午後からの練習走行に参加！

HRCが主催だけあって何処もいじることができません。出来るのは消耗品を新品パーツに交換してバランスをとりながら、規定トルクで丁寧にエンジンを組んでいくだけです。（ひとつ一つのパーツを丁寧に・・・）

たまたまやわらかいオイルが在庫切れだったので、固めのオイルを入れたので必要以上に抵抗になりますが、いきなりぶんぶん回ってしまうよりましかなと思い現場ではしっかり暖機運転をしてもらってから軽く流してもらいました。

明らかに先月のレースより気持ちの良いエンジンの吹け上がり！エンジンを掛けてスナッピングをしただけで

”こいつは走る！！＼(^o^)／”

そんな予感のするエンジンに仕上がりました。ライダーさんも大満足！

練習終了後喜びの連絡が・・・(#^.^#)本番はちょっと期待しちゃおう

サンクスデイ2時間耐久

いよいよＨＯＮＤＡ　サンクスデイの2時間耐久の抽選結果を受けての締め切りが迫っています。

昨年はＨＮＡＧ　ＯＵＴの若い衆が始めてのレース参加でどたばたの準備をしていたので結果残念な結末だったので今年こそはリベンジと思い事前に準備しています。

全員が高校生の18歳が3人でどこまでやれるのか、ＨＡＮＧ　ＯＵＴとしては作業の場所を提供するのみで一切を自分たちでやって、楽しんでいるようです。

対する各若い衆のおやじ共はせがれに負けじとひそかにエントリーを申し込み結果を待っていると残念なことに抽選後の茶封筒が届きません。くじ引きでの予選落ち！すでに子供たちに負けている・・・

ところがグラチャンに出場が決まっている、ＨＡＮＧ　ＯＵＴでエンジンをＯＨしたＭＵＲＡちゃんからＴＥＬがあり、ＲＣＲの名前が2つともエントリー（抽選あたり）の中に入っているよとの連絡が・・・

エントリーの受付の書類が未だに手元に届かないので、すでに方向を転換していたのでどうしようか迷っています。筑波に行っちゃおうかな・・・！

NSF100トロフィーグランドチャンピオンシップ

来月の23日のHONDAファン感謝デーのイベントの一つになっている東コースを使ったレースのグランドチャンピオンシップにハングアウトでエンジンを調整したお客さんが二人出場が決まりました。　　

　　　　　　　　　　　　”おめでとうございます。”＼(^o^)／

当日は抽選に当たればハングアウトでも”おやじーず”と若い衆の”しょうへいず＆ずこ”の2チームを2時間耐久にエントリーするので直接応援に行きたいと思います。

振り返れば今年の後半戦からのお付き合いでしたので、半分もお手伝いしていないので殆どおふた方の実力でグラチャンの出場権をもぎ取ったので、あまりお役にはたてなかったのですが、最終のレースを気持ちよくおわらせて来シーズンはハングアウトでしっかりとお手伝いをさせていただければと思います。

その前にスペアエンジンを預かっているので調整をして練習に間に合うように組み上げておきます。

NSFトロフィー2007

先日トロフィーの2時間耐久の詳細が発表になり、熟読してみると今回はNSRフレームは出場できない規定になっていました。非常に残念です。

幸い今年からNSF100SPクラスが設けられ、改造の範囲が意外と広く現在OPENで使っているNSF100のフルチューンのエンジンをSTDに載せかえるくらいで参加できそうなのでそちらに応募してみようと思います。

来年はチーム員の若い衆が、トロフィーに参加するといっていたので、グランドチャンピオンシップは参考になるだろうし、トップライダーの走りも充分に見ることが出来るので楽しみです。

今回は100ｃｃのSTDエンジンに昨年作ったリNSF100用のリミッター付き車両用のBRDのマフラーをつける予定ですが、今年のDE耐で作ったエイプ100フルチューン用のマフラーと同じ寸法で作った新型（Minimoto用）マフラーと比較して、来年度のメインマフラーをテストしてみようと思います。

クランクケースがまだ・・・

先週頼んだNSF100の純正クランクケースがまだ届かない！(ー_ー)!!

鈴鹿のパーツセンターには在庫はあるはずなのに、HRC経由で注文したせいか時間がかかる！！

作業が出来ないで1週間が過ぎてしまいました。

エンジンは作業台にのったまま寂しく何かを訴えているようです。

しかしライダーがマシンのポテンシャルを越えてしまうといろいろな部分にしわ寄せが出てしまいます。

HANG OUTではこれまではエンジンパワーを求めて数々のトラブルと挫折を体験してきましたが、

NSFトロフィーにでているライダーは本当にライダーが速いですね！マシンのポテンシャルをそれ以上に使い

きって速くマシンを前に進めようとして今回のエンジンのひずみにいたりました。

そして判ったことが・・・いかにノーマルであっても上位をねらうのであれば、まめにエンジンのメンテナンスが

必要でやはり街乗りのエンジンではないということ！！

NSF100トロフィー

先日HRCのNSF100トロフィーにエントリーしているお客さんのエンジンを預かりました。

ライダーが速いのか昨年シリーズ戦前にエンジンの調整をしてから一度も開けたことが無い様で、レースシーズン1年半オイル交換と微調整のみ・・・

さすがにエンジンが悲鳴を上げていました。

クランクは左右共に100分の7以上の振れ、クラッチには焼きが入って、ダメ押しはシリンダーに段つきが出来てとてもレースで使える代物ではありませんでした。ピストンには何も症状はでていないのに・・・

一度新品に組みなおして慣らしがてら試運転（点検走行）してもらったらキャブレター下部のクランクケースのつなぎ目からオイルのにじみ・・・(＠_＠;)

あららもしかしてケースがゆがんでいる!!

クランクケースを交換するとエンジン番号がなくなってしまいます。

ホンダさんいわく”フレームは管理しているがエンジン番号は管理していないので打刻も出来ません。”

”ひえっ～(^_^;)トロフィーのレギュレーションはどうなの？交換して番号無しでもレースできるの？”

思わずHRCレーシングに問い合わせ、

”まだレギュレーションにはうたってないが、そのようなことは想定してしていました。緊急に対応できるように今しばらくお待ちください。”

やはりケースのひずみによる交換は想定していたようです。125ｃｃのエイプなどでレースをしている有名どころはケースも消耗品としてBigレースのたびに交換しているといううわさも聞いています。

エイプのクランクケースならスペア在庫があるから、交換しようと思ったら、あれっニュートラルスイッチの穴はふさげば一緒？別に機能させるわけではないからかまわないと思うが念のため再びHRCに問い合わせ！

”仕様が変わってしまうので使えません。”

あっさりと言い切られてしまいました。あららHRCに部品を頼まなければと思いきや実はホンダ部品で普通に注文できるらしい・・・はじめて知った(＠_＠;)

エンジン腰下

ヘッドに続いてシリンダー下ですが、シリンダーは今年からST-3はヨシムラと同じアルミメッキシリンダーに変更されています。昨年までのシリンダーは新品状態からすぐにスリーブを変更しないと熱によるひずみ等ですぐに使い物にならなくなります。今年からのモデルではそのままの使用で行けると思います。

腰下に関してはかなりの疑問が・・・クランクは本当に問題あり？出荷状態でまともなものが今までに何十本と見てきたのですが数えるほどしかありませんでした。メーカー出荷ではクランクの芯は100分の3以下で出荷とうたっていますが、本当にひどい・・・溶接をしているのも手伝ってすぐに戻ってしまいます。某有名なチームでも同じものを使っているそうで、メーカーは選別しないでそのまま箱出しをしているそうですが最近の梱包の袋にはアルファベットがマジックで書いてあるではありませんか！何か意味ありげ・・・

今年もMinimotoでは有名どころはクランクが駄目になってリタイヤしたとのうわさも！？おむすびにこだわらなければD社のロングクランクストロークのクランクASSYのほうが寿命も精度も上のような気がします。実際ハングアウトでもOH後は常にD社のクランクを使用しています。絶対的なパワーは殆ど変わらないし、単品での購入を考えれば安い！

ST-3の純正クランクは6時間が限界、昨年まではヘッドも駄目にあるケースが多々あったのですが熱処理をしっかりすることで寿命が延び、クランクを除けば20時間は持ちそうです。

そしてオイルジェットの加工が推奨されているのですが・・・難しい・・・角度、タイミング、吐出量を考える！クランクからピストン裏にかなりの量のオイルがもともとかかる設計になっているはずであるがそれでは足りないの？クランクのピストンピン部分にオイルかかりようの穴があるがめちゃくちゃ小さい！そこに問題は無いの？4時間も使うとコンロッド先端が青くなって金属に影響はないの？ハングアウトでもコンロッド先端に純正と同じ穴を開けて使用したことがありますが、先端の青くなる病気はなくなったがピストンピン下に負担がかかり破損！コンロッドを鏡面仕上げをして表面疎度を上げて強化を計ったがあまり効果なし、ST-3純正を使うにはもっと考えなければいけないと実感！

別件で今年のT耐は応募が多かったようで、顔見知りはことごとく予選落ち（くじ引きはずれ）！もっと開催を増やして欲しい。リンクスみたいに午前午後で初心者でも入りやすいクラスと本気モードクラスと分かれて開催すれば面白いと思うのですが・・・ハングアウトは今年のレースが終わって来年に向けて計画中！後々ブログでも書いていきますが、超大型SHOPさんと共同でKAZAにも参加してみようと思います。KSR110を改造計画中ですが、結構難しそう(ー_ー)!!

パワーチェック！

昨日所沢のとある工業団地で、鈴鹿Minimoto4時間OPENクラスで使った車両と、リンクス3時間耐久OPENクラスで使用した2台のNSF100とSTクラスに使用したAPE100（エイプ100）をレース後メンテナンスもしない常態でパワーチェックに行ってきました。

午前中に訪れるとそこには超有名なP○SHさんのNSR80があるではありませんか・・・

先日のリンクス3時間耐久での前半のバトルがよみがえってきました。

とてつもない加速で立ち上がっていくNSR80、裏のストレートで追いつこうとするNSF100！

双方違うエンジンを乗せてのバトル！Moto　GPの2ｓｔ　500と4ｓｔ　1000の戦いのようです。

2ｓｔとの差をどこまでつめることが出来るのか・・・やはりNSR80のほうが絶対的なパワーは上でした。

ピークパワーではNSR80に分がありましたが全体的なトルクでは4ｓｔが有利でトルク曲線を見比べてみて非常によくわかりました。

先日のレースでは、トラブルにも助けられてハングアウトに勝利の女神は微笑んでくれましたが、次に戦うときは、NSR80が万全の状態ではこちらに不利！

もう少しエンジンを煮詰め1PSでも上になるよう努力が必要です。

そしてAPE100ST車両は鈴鹿のMinimotoに合わせた車両なのでキャブレターもノーマルなのでマフラーの性能がそのままパワーに結びつきます。

今回はBRDのセンターアップマフラーにファンネル仕様+PC18のノーマルキャブレターでのパワーチェックになりますが、10PSは超えることが出来ました。もでぎのDE耐で使用したエイプ100のフルチューン（12.6PS)には及びませんでしたが満足のいく結果でした。

100ｃｃ専用センターアップを超えるマフラーを作成していくのがこれからの課題！

エンジンの熱処理

先日記載したエンジンの続きです。

オイルの温度管理が非常に重要であるのですが、ST-3にはオプションでシリンダーから温度を管理する方法があるのですが、実際にはドレンから油温を測ることにしました。

そしてオイルラインの見直しです。

ST-3や他のメーカーでも同じなのですが、オイルクーラーの取り付けを推奨しているのですが、シリンダー側面からラインを通すものが殆どだと思います。でもよく考えるとシリンダー側面下部から引いたオイルはオイルクーラーで冷やされ再度シリンダー上部に帰ります。

シリンダー上部とヘッドは爆発のために異常な温度になり、冷めたオイルがすぐに熱くなってそのままヘッド上部に圧送されることに少々疑問？

そしてヘッド部分の熱を吸収してそのままエンジン下部に落ちてオイルポンプで吸い上げて、クランクの中心に熱いオイルを送り込む！そしてピストン裏を冷やして再度ポンプにすわれてしまう。これでいいの？

クランクケースのオイルポンプ吐出部分からオイルクーラーに直接送りこむ！

クラッチケースカバーのクランクへの通路に冷やされたオイルを送り込む！

オイルクーラーからの出口を2股にして半分はヘッド部分のチェックボルトに送り込む！

これで一番壊れやすく熱が多い部分に冷やされたオイルが必ず送り込まれる！シリンダー部分はもともとスタッドボルトの周辺に通路としてあるオイルラインなので空冷の力を利用して無視！さすがに使用後にエンジンを開けるとエンジン後方のノックピンは紫色に変色をしているが上記のラインをとることによってエンジンの温度は100℃前後に保たれる。

2股に分かれても吐出料を保つように当然オイルポンプは容量を大きくする必要があります。

これでかなりのエンジン破壊率が減りました。

エンジン作成ヘッド編（自己流）

まずエンジンを作るうえで出場するレギュレーションをよく吟味して、乗せる車体をチョイスします。

車体が決まったらどこのメーカーのKITを使うか確定します。

HANG　OUTでは散々煮え湯を飲まされたST-3に的を絞ります。（自分のところではすべてを作ることは不可能）

NSF100の車体もしくはNSR50の車体に載せる場合、どうしてもヘッド部分の角度が引っかかります。

インシュレーター部分の角度を強引に変更してエンジン中心（車体の中心）にキャブレターを持ってくるのに苦労しました。

STDのヘッドにBigキャブを取り付けるためのインシュレーターを逆に取り付けることで中心を中に持っていくようにしましたが、エンジンからの熱でラバーがやわらかくなりキャブの脱落などトラブルが発生！

そして今年は22φのキャブレターの装着義務などがあり、しまいにはYさんのアルミ削りだしのインシュレーターを惜しみもなく加工して逆さまに取り付けPD22を装着、（筑波選手権TC-ミニクラス）

今年の菅生6時間耐久では余計なことをしないでキャブレターの縛りがないのにそのまま22φで出場。優勝したモト○や上位チームは28φ位つけていたと思いますが、やはり”このままではいかん”ということで思いっきり加工することに・・・

インテークの部分を純正と同じストレートに加工していろいろなキャブレターを装着できるように変更しました。

かなり自由度が効いてきたので今までのトラブルや苦労は何だったのだろうと反省するばかり・・・

そして一番壊して悩まされた熱処理！

異常なくらいの熱が発生する場所で、回転数を間違えたりラフな操作をするとすぐにバルブがぶつかって壊れてしまいます。

初めてMinimotoに参加したときは油温センサーもつけずなめていました。オイルクーラーもヘッドの前にカッコだけで取り付けしまいには120℃を超えて壊れたと思われます。

教訓

オイルクーラーはEX付近に充分に外気（走行風）があたるように取り付けすること！風が当たってもオイルクーラーの熱風が当たっては意味がない。

温度管理を充分にすること。現在ハングアウトではどんなに暑い真夏でもどんなにハードな走行をしても105℃以下の油温をキープ！

2007年エンジン作成完結！？

今年は昨年までに比べてかなりのエンジンの完成度になりました。

結果がでたからいえることですが・・・(^_^;)

本当に今までどれだけのエンジンを壊してきたことか(ー_ー)!!思えば3年前に鈴鹿のMinimoto4時間に始めて参加したとき、予選に通りながら決勝を2時間ももたずにエンジントラブルでリタイヤしたことから始まりました。

エイプ100を○ケ○ワのステージ3でフルチューンのつもりがヘッド周りが常に崩壊。2カ月おき位にモデルチェンジしているエンジンでした。どうしてもインテーク側のバルブが落ちてしまいます。バルブ径も4.5ｍｍになったり5ｍｍになったりメーカーでも試行錯誤が続いているようで、エンドユーザーもかなり困惑したことだと思います。

昨年暮れからヘッド周りが更に改良されて以前より精度が増してから壊れにくくなりました。しかし今シーズンが始まって、レース中に壊れることはなくなったのですが、6時間ほど走行するとクランクにクラックが入ってエンジン不調がたびたびありました。

”どうしてクラックが入るの？どうやったら対策できるの？”

各方面に質問と対策を聞いてみました。

その時の車体の仕様はNSF100の純正キャブレターでケイヒンのPD22をメインに使用していました。エンジンも充分に耐久性とパワーが伴ってきて、筑波サーキットでのタイムの比較になるのですが昨年のタイムより早くなっています。乗りやすくもなりました。油温管理もしっかりとしてどんなに暑いときでも100℃は超えないし、今年はレーシングカムをやめてSTDｶﾑに変更しているので回転も12000ｒｐｍくらいしか回らない！

とある有名なレーシングチームでは同じエンジンをベースにしているようでメーカーさんに教えくださいとお願いしたところ”オイルを替えてみたら！？”また他のチームでは”やることやっているからうちでは壊れたことないよ！逆にどうやったら壊れるのかこちらが聞きたい？”

はっきり言って途方にくれました。丁度鈴鹿の練習走行が始まる7月のことでした。

めちゃめちゃ悔しい反面、むかついちゃいました。レース参加3年目くらいの弱小では馬鹿にされるのも当然か・・・(>_<)

でも今年はレース中での転倒はあるが一度もエンジントラブルでリタイヤはしていません。結果も残せました。レース終盤までエンジンパワーを保つことが出来ました。これからも常に進化させていきたいと思っていますが、超プレッシャーですが、また表彰台ねらっちゃおう(#^.^#)

NSF100エンジンOH終了！

昨晩遅くに連絡してしまいごめんなさいm(__)m

何とかエンジン組みあがりました＼(^o^)／

ライダーが速いとマシン（特にノーマル）はエンジンに負担が凄いかかりますね。

シリンダーが駄目でした。

昨シーズンにエンジンを開けて1年間使いまくったエンジンだそうで凄かったです。

ハングアウトにある良品をうまく組み合わせて最高の？STDエンジンを組み上げておきました。

これまでのエンジンよりも調子がよくなることを願っています。

リンクス耐久お疲れ様でした。

   念願の耐久レース初優勝！！

チームクルーの皆さん、ヘルパーで来ていただいたご家族の皆さん、

そして同ピットで一緒にやっていただいた2X2の皆さん本当にありがとうございます。

皆さんの助けがあって表彰台の真ん中に乗ることが出来ました。　ありがとうございます。m(__)m

今回は3時間耐久の2本立てで、午前中はハングアウトのチーム員”ショウへイ’ｓ”と”そのオヤジー’ｓﾞ”の

お試しレースから始まりました。

レース前、グリット整列での両親子の作戦会議？(＠_＠;)

どたばた劇でのレース完走！　お疲れ様！　　　　　　　　　　　　　　

そして午後はOPENクラスのレース！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　それを見守る母親達・・・

チーム2X2のACEライダー（ハングアウトのお客さん）とうちの中年ACEライダーの混合チーム！

監督からは無茶な注文で、あの炎天下の中一人当たり90分走行の1ピット作戦！？

作戦的中！最後の最後まで接線の展開！

第一ライダーは先頭グループを突きながらタイヤの温存、体力の温存をはかり、最終ライダーは最後のデットヒートを想定してタイヤの温存、体力の温存を測りながらの90分走行！

予想通りの展開で最後の15分間、2番手のマシンがもし後ろで様子を伺わず、すぐにぶち抜いたら最終ライダーは追っていく気力なしだったので、表彰台の真ん中には乗れなかったと思います。

本当に協力していただいたピットクルーの皆さん、そして何より一緒に走ってくれたMURAZOさんありがとうございます。

また一緒に遊びましょう！！＼(^o^)／

鈴鹿Mini moto4耐の残骸！

なんだか判りますか？

そうです！スピンドルギヤシフトです。

マシンの外傷は殆どないのにここだけ綺麗に曲がってしまいました。どんだけ～

鈴鹿の魔物・・・？初日の練習の最終走行チェッカー後の出来事です・・・(+_+)

2コーナーを過ぎてS字を流していると前方に綺麗な空が・・・練習終了と明日への意気込みを応援してくれるかのような澄んだ夕空がライダーを迎えてくれ、思いっきり見とれていると！

”あれっ！道がない(>_<)”

残念なことにその時の夕空はライダーの脳裏に路面と一緒に封印されていて公開できず・・・m(__)m

Mini moto4時間耐久終了！！

Mini moto4時間耐久レースのオープンクラス無事完走することが出来ました。

例年は何かとトラブルでひやひやするレース展開ですが、今年はスタート前にペナルティーをもらって1周目にピットストップ！その後はすんなりと完走できました。うれしいです＼(^o^)／

こんなにかぁ～いい声援のおかげが120％・・・（実力以上!?）

OPENクラスは天気にも恵まれ日差しは強かったのですが、日陰（ピット内）はからっとした風が気持ちよく抜けてくれて1日が充実！

そして一番気持ちよかったことは、スプーン立ち上がりからゼッケン　102　・　ゼッケン　7　を裏のストレートで追いついて130Rで抜いて、カシオでスムーズに刺され!!ホームストレートでスリップから抜けたことが最高ー＼(^o^)／当然ライダーのポテンシャルは向こうが上！その後すぐに1コーナーで”あっ”という間に刺され!!じりじり離されてしまいます。

（ラップされるときのほんの少しの抵抗　(ー_ー)!!）　・・・蝉のしょん便!?

翌日のSTクラスは天気もすぐれなかったのも手伝って、やはりおじ様たちでは昨日の疲れは抜けきれずテンション超ダウン・・・気持ちを入れ替えようにも体がついてこない(＠_＠;)ちゃんちゃんで終わって、温泉つかって撤収いたしました。

今年の夏は終わった・・・(ToT)/~~~

今週は選手権とリンクスが待ってます。1週間あれば体力も回復？するだろうからまたサーキットで楽しんできます。

Minimoto 4耐に出発！

事前にわかっていてもなぜか寸前までどたばたのレース準備！？

鈴鹿に向けてこれから出発です。

先程まで忘れ物のチェックでどたばた・・・

楽しんできまーす。

エンジンOH！

先日NSF100のエンジンOHの依頼を受け、昨日出来上がり納品いたしました。

NSFトロフィーに参加している車両で今まで出荷状態での参加だったそうです。

NSF100トロフィーの参加レギュレーションではすべてがSTDということもあって手を入れることは一切できないのですが、クランクケースを割って一つ一つの部品を確認しながら丁寧に組み上げ、規定のトルクで締め付けることから、状態の良いエンジンを組み上げていきます。

消耗品は当然交換です。（ピストン、バルブ廻り、カムチェーン廻り・・・）

細かいパーツではありますが、少しでも磨耗が感じられる部分は交換するのですが、やっとなじんで動きがよくなった所でパーツを交換するのも考え物です。その辺の中古・新品パーツの使い分けも大事なエンジンの働きに作用します。

クランクの質、低下！？

最近になって、ホンダの縦エンジンのオーバーホールの依頼が増えてきて、自分のところ以外のエンジンを見ることが多くなってきてうれしい限りなのですが、どうもメーカー出荷状態での精度が悪くなっている気がします。

街中で使用するには特に問題は無いのですが、NSF100のワンメークレースであるHRCトロフィーでは、あたりはずれでかなりの違いがでてしまいます。

ハングアウトでも鈴鹿のMinimoto4時間STクラスに向けてエンジンを作成中なのですが、新品のクランクを2本購入してよいほうを使おうと思っているのですが、はっきり言って片方は捨てたくなるくらいひどかったです。とりあえず修正をして使えるようにするのですが、そのままの素組みでは使えない！

純正でこの有様なのだから社外品は・・・T社に関しては溶接しているのでなおさら不可、ひどいものでは10分の1ほどの振れ、確認すると100分の3以下で出荷しているとのことですが、溶接でひずんでいる分修正してももどりません、ところが最近ハングアウトでも使っているのですが、Y社のクランクはすごいです。5本のクランクを購入してみましたが、一番精度の悪いもので100分の2これなら素組みでも充分に楽しめるエンジンになります。

前評判どおりとても物がいいので現在はヘッド部分が欠品中！納期未定の返答！ヘッド周りのOHが出来ないので少々困っています。

只今帰りました。

昨日、鈴鹿サーキットのMinimoto合同練習走行に行って来て、只今戻りました。（午前4時24分）

練習走行では非常に満足のいく内容で沢山の収穫があり、とても充実した1日でした。

リヤサスペンション・・・決定（安定したコーナリングが出来る！）

フロントサスペンション・・・決定（切り替えしがスムーズになりました。）

エンジン・・・決定（とても6時間走行したエンジンとは思えません。本日も160分以上は走行しています。）

キャブレター・・・決定（ここ一発にかけてちょいと操作がシビアなのが難点）

タイヤ・・・決定（ストレートの恐怖感が消えました。）

マフラー・・・決定（せっかく作ってもらったのに残念）

今までのレース前準備でここまで気持ちよく決まったのは初めて、これからやり残しがないように万全を尽くすのみ！

データー取りをしっかりしておかないと・・・

でも速いところは速いですね・・・（有名どころは）

12インチレーシングタイヤ！

今年になってからHANG　OUTでは足回りを変更して、追い討ちをかけるようにレーシングタイヤの装着を義務付けされるレースが多く、何がおかしいのかまったく？？？の状態が続いていました。

そしてやっとわかりはじめました。（お前ら遅いよといわれそう）

BSもDLも共にレーシングコンパウンドを使用してかなりのグリップ力があるのですが、ともに個人的な性能差があるようです。

DLは購入も簡単でいくらでも手に入るので、練習走行を沢山する場合はどうしてもDLのK336にせざるおえないのでこれまでDLをメインに使用してきました。BSは未だに供給が落ち着かない、購入が面倒です。

各タイヤの特徴

倒しこみ・・・DL”よっこらしょ”最後で超ねばりー　BS”あっらー”どこまでいけるのー

高速コーナー・・・DL　Fタイヤがドンドン、ズッズッ何やってんの　BSすいーっとな

ストレート・・・DL　ふーらふーらシャフトでも閉め忘れたかな！？　BS　安心！

タイヤの持ち・・・DL　まだいける　BS　もう駄目ジャンなぜ？同じ走行時間なのに・・・

以上が直接乗り比べたインプレッションですが、いろいろな人の意見を効いてみると

ストレートで接地感がないのは抵抗がないからその分速く走れてよい！？

コーナリングでチヤタがおきるのはフロントタイヤをうまくつぶせてないから、ライダーの技量が・・・！？

速い人の意見は一般人には参考にすらならない(^_^;)？怖いんだからしょうがないじゃん！ということで好きなタイヤを選ぶべし！（結論）

表彰台に乗ったときにもらえる帽子はBSが断然かっこよい

筑波100分耐久レース

先週の土曜日に筑波の100分耐久レースに参加してきました。

乱雑としたパドック風景で、いつもこんな感じでごちゃごちゃしています。

ところがレース本番スタート前チェックの30分前の出来事です！

なんと隣のテントが吹っ飛んできて写真奥の2台にぶつかってきました。

マシンは将棋倒しになりタンクの膨張を防ぐために給油口を開けていたのでガソリン全開で路面にぶちまけてしまいました。（オフィシャルの方すみません。）

テントの持ち主は一切の謝罪もありません。知らん振りです。練馬のバイクチームみたいですが、3台ほど同じカラーリングバイクで気合入っているようですが、テント3箇所張っている古株？でかい顔？あまりにも失礼なチームでした。

（タンクは凹むはクラッチレバーはホルダーから壊れるは、チェンジペダルも駄目になるは・・・あんたらはもうレース終わっているだろうがこちらはこれから耐久レースなんだよ！小さいバイクだからって馬鹿にするな・・・といってもあとのまつり・・・）

走行する前からのおもわぬ転倒でスタート前から大騒ぎ、スタートしてからも大騒ぎ、5番グリッドスタートで1周目でピットイン！？

丁度チーム紹介のアナウンス

”トラブルなければ表彰台狙ってますゼッケン5番　ハングアウト？？おやっ言っているそばからピットイン・・・しかもいきなりばらしはじめているぞー(＠_＠;)”

アナウンスもびっくりのおきまりのトラブル・・・トップ5周目で同じ場所に再度コースイン・・・走行中最下位・・・

(ー_ー)!!おやっ隣のピットではなにやら1台同じようにばらしているぞ～やったー最後尾ではないぞっ！？ありゃお知り合いの方では・・・数分後再びコースインして以後快調に走行！よかったよかった！！

以下略・・・結果は9位でフィニッシュ！ライダーさんががんばってくれました。

半分の50分でのトップからのビハインドは5Lap、100分終了時のトップからのビハインド6Lap？？？

やはりトラブルなければ面白いところにいたのかなー！？

といいつつ店に戻って反省会をする間もなく8月2日（明日ジャン）鈴鹿STクラス用のマシン作成、まだフレームだけの骨組み状態！3日間で仕上げないと本番まで練習が出来ない・・・

いっそのこと新型エイプ（小僧）にカウル付けて走っちゃおうかな！超地球にやさしいエコ小僧？

2004年式ながら燃費は悪い（よく食べる・・・よく排ガスを撒き散らす・・・）

追い討ちのようにビトッチから電話が・・・思ったようなラインのマフラーが出来ない！？　　　　　ひゃ～！

出発まであと12時間、本当に走れるのか不安・・・台風も来ているし・・・今回は神様が走るなといっているのかなー

NSF100用新型マフラー決定！？

7月17日鈴鹿サーキットでOPENクラスの合同練習に参加してきました。

今回は先日のもてぎでのDE耐に使用したエイプ100ｃｃ用フルチューンマフラーをNSF100用にラインを変更してもらいテストしてきました。

これが完成品です。実に綺麗な仕上がりで、2日間位夜なべをして作成していただきました。これが出来上がった次の日はお昼くらいにちょいと出勤してそのまま行きつけのラーメン屋にお邪魔して

”これから帰ります・・・だって”　　移動中の車内に電話が入りました。

今回は排気量は125ｃｃなのですが18φのリストリクターを装着するのでこんな感じはどうでしょうということで新しく作ってもらいました。これまでにNSF100用としては125ｃｃフルチューンマフラーとNSF100ノーマルCDI用をラインナップしているBRDですが、これで115ｃｃにも使えて100ｃｃフルチューンにも使えるマフラーがラインナップされると思います。

テストとしては最高の結果で、何も知らされないライダーが練習の規定時間を終了後戻ってきて開口一番

”これ最高！なんか前走と別物、なになに(＠_＠;)”

てな感じ！さすがびとっち大師匠、狙いと的を一発で決めていただきました。

これから各メーカーのエンジンとの相性・比較、各口径のキャブレターとの相性・比較をしてレポートを提出したいと思います。

鈴鹿ホテル到着

今回のMini moto合同練習のために12時頃埼玉を出発しました。

先日つながったばかりの県央道を使って、都心部を通らずに中央道に直結（はやっ！）

あっという間に甲府まで到着、

しかし先は長い・・・

名古屋付近では連休のせいか車が多くなってきたので、都心部を通りたくないがためにまた迂回！

伊勢湾道路に入ってそのまま四日市へ・・・

渋滞をすることなくすんなり鈴鹿ICへ（かなり疲れた・・・）

市内に入るとジャスコのあたりで変に渋滞！（困った・・・）

夕方も少し暗くなり始めた頃やっと到着！

早く温泉につかってのんびりしたな～！

今年の鈴鹿は駐車場もきっちり決まっているのでのんびりとサーキット入りしよう！

あれっ？またマイナーした・・・

あれっ？いつもと色が違う・・・

うわっ思いっきり物が違うじゃんつい一ヶ月前に購入したシリンダーと全然別物になっています。思わずヨシムラのシリンダーをつかんでいるのかと思った・・・

なんかスリーブまでなくなっている・・・今まで打ち直ししていたのにどうなっているの・・・

良いのか悪いのか、こっそりアルミのスリーブを打ち直して他と違うエンジンを作っていたのにこれでは他の人と同じになってしまう！？

でも・・・シリンダーが傷ついたらスリーブの打ち直しではすまない・・・

エンジントラブル！？

先日の菅生ミニバイク6時間耐久で完走したエンジンを鈴鹿に持ち込むためにOHをしていたところ、びっくりしてしまいました。(＠_＠;)

今回はクランクやヘッドには一切の変磨耗やあたりはなかったのですがテンショナーのスプリングが折れていました。シリンダーを外したときは気にも留めなかったのですが、クランクを割って掃除をしていたら

”あれっ、変な針金が・・・　あっ折れてる・・・!!”

使用時間は14時間程度・・・純正のパーツまでもこの有様・・・去年までは命一杯使い回ししていたのですが恐ろしや・・・

このエンジンは筑波選手権のTC-miniのレギュレーションにあわせて22φのPD22をそのまま使用して6時間耐久に参加しました。知り合いのチームも参加していたのですが、ストレートで24φのフラットキャブレターを装着していた同型のボアアップキットを使っているマシンより速かった優れものの当たりエンジンだったので残念です・・・（鈴鹿で使おうと思っていたのに・・・）

これから徹夜で鈴鹿に持ち込むエンジンを作成しなければ・・・(ー_ー)!!

ヨシムラ125ｃｃ完成

じゃじゃ～ん！出来ました。

組みあがってみるとなんか今までとは違うオーラがこみ上げてきます。

作業中に感じたことはすべてのパーツの精度がすばらしく良いです。すんなり組めるのです。説明書も非常に判りやすく、メーカーのサービスマニュアルよりもエンジンを組むときの注意点やポイントなどを上手にコメント記載してあるので、とても親切です。そしてすべてのパーツ一つ一つに意味があるように仕上がっていて、これまでの各社で販売されているボアアップキットに比べると最後に出してきただけはあるなと感心してしまいました。

別件になりますが最近他社のクランクが非常に精度が悪い・・・いつ問い合わせをしても当社では100分の3以下でないと出荷対象にならないとうたっているんどすが先端先端で測定すると、なぜか100分の5以上の数値が出てしまいます。溶接を大胆にしているのでどうしてもひずんでしまうのでしょうが・・・まっ街乗りに使うのであれば支障はないのでしょうが・・・

名前負けしないお勧めの一品ではないでしょうか!?

でもBOでなかなか手に入らないのですよね・・・(^_^;)

とりあえず走らせてみます。

NSF100フロントサスペンションその1

今年に入ってからNSF100をまじめに取り組むようになり、ラップタイムが上がるにつれて悩みが増えてしまいました。

サーキットで常連のレーシングチームの方々と話していてもNSF100のフロントには少々なかされているようです。

エイプ100のフロントフォークは昨年、一昨年とずいぶん研究しているのでそれなりにセッティングはでたのですがNSF100に関してはこれから研究するところです。

左がNSF100のシートパイプ

右がNSR50後期型のシートパイプ

皆さんの話からするとNSRのシートパイプを使うとか、NSR-miniのシートパイプを使うとか、オリフェスを3ｍｍにするとかいろいろな情報を聞くのですが、とりあえずNSR50後期型にシートパイプと油面を合わせオイルの番数を2種類用意して実走テストをしてみたいと思います。

ヨシムラ125ｃｃキットその2

先日入荷したエイプ用の125ｃｃキットを組み付ける前に確認のために芯だしをしてみました。

さすがヨシムラジャパン！！！

今回はリペアパーツとして追加で注文したクランクとあわせて3個のクランクを調べたのですが・・・

一番ひどいので左右共に100分の2！（T社のクランクとは比べ物になりません。）

一番良いものは1000分の2がフライホイール側に来ていました。

T社は出荷時に100分の3以下でないと出荷しないと豪語していたのですが先日は新品をいただいたときには100分の5でいくらがんばってみても100分の3までしか戻らずしぶしぶ使用しました。以前も100分の7という粗悪品が届いたことがありました。

上記の通り2社の製品の精度には格段の差を感じてしまいました。

ヨシムラ125ｃｃキット到着

待望のヨシムラジャパンのホンダ縦エンジンの125ｃｃキットが到着しました。